正時皮帶是汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的重要部件，用來保證凸輪軸、曲軸相互運動關(guān)系。正時皮帶是一根由簾線和橡膠構(gòu)成的齒型傳動帶。在柴油機共軌系統(tǒng)中，正時皮帶由于發(fā)生跳齒、斷裂等問題使運動部件位置關(guān)系改變，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，甚至發(fā)生活塞撞擊氣門，造成發(fā)動機主要部件報廢O一輛長城皮卡在行駛中突然熄火,接到維修任務后，筆者立即來到現(xiàn)場。車輛型號為CC10319S53,四驅(qū)型，發(fā)動機排量2.5LO檢查發(fā)動機外觀無油水泄漏，蓄電池電壓正常，初步檢查傳感器連線、插頭、高壓泵電磁閥和噴油器插頭正常。打幵點火開關(guān)，有起動機彈出齒輪的聲音，無法正常旋轉(zhuǎn)，無法起動。

　　檢查起動電路無故障。掛上空擋，用手動盤車，曲軸轉(zhuǎn)動卡滯。拖至車間,用舉升機架起四輪，空擋位置轉(zhuǎn)動傳動軸，轉(zhuǎn)動正常，認為故障在發(fā)動機內(nèi)部。拆開正時皮帶蓋檢查，發(fā)現(xiàn)除正時皮帶斷裂以外，各齒輪和過渡輪和張緊輪無損壞。拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)氣缸活塞頂部開裂，部分氣門桿彎曲。至此基本可以斷定故障原因為正時皮帶斷裂，造成發(fā)動機無法繼續(xù)運轉(zhuǎn)和起動，同時活塞頂?shù)綒忾T。

　　筆者認為維修前應該尋找到正時皮帶斷裂的原因，才能避免此類故障的重復發(fā)生。正時皮帶傳遞曲軸的動力，從而帶動高壓油泵和凸輪軸旋轉(zhuǎn)。正時皮帶斷裂的原因一般有：1)超過使用年限和里程，正時皮帶老化;2)質(zhì)量不合格的皮帶;3)皮帶輪和皮帶之間有異物，造成皮帶受力超過極限強度;4)凸輪軸、高壓泵或過渡輪軸承燒死造成皮帶超過負荷;5)配氣系統(tǒng)有卡滯，使皮帶超過負荷;5)裝配力矩錯誤。筆者通過查尋維修記錄和對駕駛員進行詢問，了解到這輛車是與同期同型號另外9輛車同時更換的同批次正時皮帶，為原廠件。截止目前，單輛運行0.5萬km以上,運行正常，同批次正時皮帶質(zhì)量屬于合格范圍。不存在正時皮帶超過使用年限和正時皮帶老化的問題。

　　進一步拆解和檢查，未發(fā)現(xiàn)帶其他異物，不存在異物進入齒輪表面，造成受力增大致使皮帶斷裂的情況。檢查曲軸、凸輪軸、高壓泵、張緊輪和過渡輪，檢查軸承和接觸面正常，未發(fā)現(xiàn)軸承燒死和表面不平整的問題。進一步拆卸，檢查配氣系統(tǒng)，挺桿、推桿和氣門搖臂正常，除遭到活塞撞擊而損壞的氣門，配氣系統(tǒng)其他部件正常。通過詢問、調(diào)查裝配人員，了解到是由經(jīng)驗豐富的維修工安裝的皮帶，失誤幾率很小。尋找正時皮帶斷裂原因一時陷入困境。于是重新檢查正時皮帶的斷口。

　　斷口呈現(xiàn)撕裂狀態(tài)，部分齒脫幵，簾線脫出散開。再看皮帶背面，型號正確，里程不超過1萬km。經(jīng)查證皮帶為原廠正品。筆者認為正時皮帶是受到附加外力，超過自身極限強度而斷裂。這個附加外力是什么呢?第二天，筆者再次檢查發(fā)動機拆檢部分，偶然發(fā)現(xiàn)正時齒輪箱底部有一些防凍液。防凍液是從過渡輪固定螺紋孔中流出，量很少。通過仔細檢查正時齒輪箱內(nèi)壁，發(fā)現(xiàn)周邊有許多防凍液飛濺、干涸的痕跡。正時齒輪箱為鋁合金材料，用密封墊與缸體結(jié)合，缸體上的水道同時被密封墊密圭寸。

　　再次拆檢正時齒輪箱，發(fā)現(xiàn)正時齒輪箱與缸體水道口處的密封墊破損，防凍液就是從這里漏進正時齒輪箱里的。防凍液隨著過渡輪的旋轉(zhuǎn)飛濺到正時皮帶的內(nèi)側(cè)，也就是帶齒與齒輪結(jié)合處。皮帶轉(zhuǎn)動速度至少在900r/min以.上,正常行駛轉(zhuǎn)速在2200r/min以.上。在這種高速下，防凍液來不及被完全擠出齒輪表面，形成具有一定厚度的水膜，造成皮帶過載。這種情況時間久了，正時皮帶因為疲勞斷裂。更換了正時齒輪箱與缸體之間的密封墊，排除了漏水現(xiàn)象，正時皮帶未再次發(fā)生斷裂故障。

　　機械故障方向論文范文：機械故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢

　　摘要：本文闡述了故障診斷技術(shù)這門學科的發(fā)展背景和社會需求及國內(nèi)發(fā)展狀況。闡釋了故障診斷技術(shù)的基本概念，講解了觀察法、聽診法、觸測法等傳統(tǒng)簡易故障診斷手段和對比分析法、數(shù)字模型分析法、故障樹分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷法、專家系統(tǒng)診斷法等基于知識的精密診斷方法，并對未來診斷方法的發(fā)展趨勢，需要的條件和技術(shù)背景做出了說明。