摘要：水運工程是經濟社會發展的基礎，航道整治工程與水運工程的發展密不可分，為了提高航道整治工程質量，必須建立航道整治工程質量評價體系。航道整治工程質量評價必須考慮多種因素，基于德爾菲法從單位工程的觀感質量評價項目和單位工程實體檢測項目這兩個方面提出了評價指標，建立了航道整治工程評價體系，并通過問卷調查，依據“最大隸屬原則”確定了各個指標的權重等級。根據實際應用需求，建立了航道整治工程質量動態指數應用模型，并用模糊綜合評價法建立了數學模型，綜合評價了某區域內航道整治工程的質量。為有關部門作出可靠有效的決策提供科學依據，促進航道整治工程質量水平的提高。

　　關鍵詞：航道整治工程;指標體系;指數模型;模糊評價

　　航道工程論文范文：試談港口水域航道合理規劃設計原則

　　伴隨經濟貿易的快速發展，航運事業也得到了持續發展，呈現出繁榮的景象，航運能力也獲得了全面提升。目前船舶數量在不斷增多，船舶數量也朝著高速和現代化大型化方向發展。當前階段的港口水域航道不能滿足現有通航運輸的需求。為此，下面文章以促進航道港口擴大建設規模為目的，從規劃、設計角度，對港口水域航道設計展開研究。

　　水運是交通運輸體系中不可或缺的一部分，能加快國民經濟發展以及提高人民生活水平。為了促進水運更快更好地發展，并實現高效、安全、暢通、綠色的現代化水運體系，必須高度重視航道的維護與管理工作[1]。然而，由于航道整治工程具有影響因素多、質量變異性大、質量隱蔽性強等特點[2]，依然有大量工程項目由于質量問題不能如期投入使用且達不到預期效益。盡管近年來政府制定了一系列相關的法律條文，各級行政主管部門也加強了對航道整治工程的監察力度，但政府部門依然沒有一套完善的管理監督機制，航道整治工程質量問題依然十分嚴重。

　　2016交通運輸部發布《全國航道管理與養護發展綱要(2016—2020年)》，綱要中明確提出“加大監督考核”。為了強化建設行政管理部門和項目業主科學的監督，并全面、客觀地對我國航道整治工程的建設水平進行評價[3]，一要分門別類地建立航道整治工程質量評價指標體系，二要展開航道整治工程質量動態指數應用研究，三要逐步完善航道整治工程質量評價方法。在航道整治工程質量評價中，有些因素比較容易判斷，可以用儀器設備測量，如水泥、碎石、砂等;但也有些因素存在一定的模糊性，比如邊沿線順直、接縫平直無明顯色差、構件無明顯碰損。因此筆者根據德爾菲法[4]和模糊評價方法[5]，提出了航道整治工程質量評價的指標體系，建立了多因素航道整治工程質量評價模型，并展開航道整治工程質量動態指數應用研究�？捎糜趯嶋H工程的質量監督。

　　1航道整治工程質量評價指標體系的構建與權重的確立

　　航道整治工程評價指標體系從定性指標觀感質量評價項目[6]和定量指標單位工程實體檢測項目[7]兩方面來建立。有關政府部門組織專家對《公路水運工程質量狀況及質量監督信息統計報表制度》《浙江省水運工程質量鑒定實施細則(2010年修訂版)》與《水運工程質量檢驗標準》JTS257—2008進行具體分析，并構建了指標集，為了進一步保證指標體系的合理性與科學性，設計了調查問卷，并在全國范圍內展開調研。此次調研選定全國航道整治行業的100位專家，將問卷用E-mail發送給每位專家，專家根據經驗回答調查問卷的問題。再對回收的問卷調查進行統計分析確定指標體系。這些指標在所選擇的評價指標中重要性是不一致的，可采用權重系數來反映各指標的重要程度[8]，并依據“最大隸屬原則”確定各個指標的權重等級[9]。

　　2航道整治工程質量動態指數應用

　　為更直觀了解航道整治工程的水平波動狀況，為政府部門管理與監督提供科學依據，筆者提出了動態指數模型的應用。航道整治工程數據來源于質量監督機構(A類檢測數據)和監理單位(B類檢測數據)，兩者的權重比為6∶4[10]。

　　3航道整治工程評價模型的研究與驗證

　　3.1評價方法及標準

　　由于在評價過程中需要對單位工程觀感質量評價項目即外觀的和單位工程實體檢測項目進行綜合評價，而單位工程觀感質量評價項目指標是模糊性指標。因此，筆者將基于加權平均理論的評價方法和基于模糊理論的評價方法結合，形成基于加權平均的模糊綜合評價法，具體步驟如下：先用加權平均法算出各具體單項工程得分并轉化為評級，再用模糊評價法匯總所有的具體單項工程得到區域單項工程評分。

　　4結論

　　這幾年來，各省市政府部門對航道維護越來越重視，不斷頒布與實施和內河航道維護相關的政策，大大改善了航道的現狀。為了實現對航道整治工程質量的監督，進一步增強我國航道整治的規范化和標準化[15]，筆者通過單位工程的觀感質量評價項目和單位工程實體檢測項目構建了航道整治工程評價指標體系;并通過航道整治工程質量動態指數應用模型得出航道整治工程報告期定基與環比指數，得出航道整治工程報告期質量水平，很好地反映出該地區航道整治工程質量水平的波動情況;再通過計算敏感性指標，實施指標差異性的動態跟蹤與控制，為政府部門的監督與管理提供科學的、直觀的依據;最后用模糊綜合評價法建立了數學模型，通過應用分析發現評價模型可以清晰地反映航道整治工程區域質量水平，有利于政府部門實時、準確地掌握區域航道整治工程質量水平。

　　參考文獻：

　　[1]中國交通運輸部水運局.全國航道管理與養護發展綱要(2016-2020年)[EB/OL].[2016-12-06].

　　[2]鄧桃.關于水運工程質量管理的探討[J].城市道橋與防洪，2014(8)：344-346.

　　[3]劉俊萍.基于AHP和GIS的海塘工程安全評價研究[J].浙江工業大學學報，2014，42(4)：383-387.

　　[4]王黎螢，張迪，王雁.區域知識產權制度實施的評價指標體系及實證研究[J].浙江工業大學學報，2018，17(1)：47-53.

　　[5]YANGD，MAKCM.Anassessmentmodelofclassrooma-cousticalenvironmentbasedonfuzzycomprehensiveevaluationmethod[J].Appliedacoustics，2017，127：292-296