在城市化建設逐漸推進中，城市交通面臨的壓力在逐漸增大，為此地鐵就列入了城市建設中，在地下開展地鐵施工時，地質環境也會相應的影響施工技術，下面文章就結合城市地鐵盾構法的基本特征展開介紹，盾構法在實際施工中有一定的優勢，文章中也闡述了城市地鐵盾構法施工的重要技術及要注意的問題，只有解決這些問題，才能使其在城市地鐵建設中發揮更大的作用。

　　關鍵詞：城市地鐵,盾構法,施工技術

　　隨著社會經濟的發展，地下空間將會被進一步開發，城市地下快速交通系統也將會進一步發展。因為城市地鐵施工的一系列特殊性，導致盾構法施工技術得到了較為廣泛的運用，實踐研究表明，相較于其他地下施工技術，盾構施工具有較大的優勢。在具體實踐中，需要結合工程實際情況，嚴格遵循相應的工序施工，控制每一個環節的施工質量，保證城市地鐵的整體建設質量。

　　1城市地鐵盾構法的基本特征

　　研究發現，相較于其他施工技術，城市盾構法具有一系列的優勢。①城市地鐵盾構法不會在較大程度上影響到周圍環境，實踐表明，地鐵盾構法施工中，不會有較大的噪音、震動出現，那么就顯著擴大了地鐵盾構法的施工范圍，在不同條件下的環境中都可以應用，非常有利于城市地鐵的建設，得到了較為廣泛的運用。②地鐵盾構法綜合運用了機械工程、測量工程、自動控制工程等方面的技術，精確度較高。

　　2城市地鐵盾構施工關鍵技術及需要注意的問題

　　2.1前期準備

　　工程施工開始之前，需要進行認真細致的籌備工作。首先，結合工程實際情況，科學布置施工現場。為了更加方便的出土和吊運管片，需要對管片堆場、集土坑、管片進場通道等合理優化，科學設計集土坑與管片堆場的面積，合理安排生活辦公場地與拌漿間。市政工程具有一定的特殊性，因此，施工之前，就需要積極準備相應的申報材料，辦理特殊工種證件，對主要材料進場路線和出土路線科學規劃。

　　測量部門需要及時進行樁點復測、洞門放樣等工作，且向業主、監理部門及時上報測量結果。在出洞方案確定時，需要將出動后管片的偏移量充分納入考慮范圍。要結合國家規范要求，嚴格復測檢驗主要材料，嚴格審核工程設備。此外，還需要對隧道施工影響范圍內的各類地下管線位置、埋深、管徑等要素科學查明，核對各種建筑物。

　　2.2出洞

　　在出洞之前，需要按照米字形，將9個樣洞開于洞門上，對土體取樣分析，進行適當的加固。同時，將樣洞流水情況、土體氣味納入考慮范圍，判斷加固效果與出洞要求是否符合。如果加固不符合要求，需要進行再次加固處理。如果符合相應條件，則需要安裝鉸鏈板和襪套防水裝置。經過專家驗收之后，可以破除洞門。盡量縮短洞門的鑿除時間，且對水土流失問題嚴格檢查，避免有風險出現。

　　在這個過程中，還需要仔細檢查洞門上的密封裝置，避免出現損壞問題。完成了洞門鑿除工作后，盾構機向洞門慢慢移動，為了促使盾構機運行的水平性得到保證，需要將千斤頂運用過來。刀盤靠上土體之后，為了促使正面阻力得到減少，可以開動刀盤。這個過程中，對洞門防水裝置嚴格檢查，且刀盤開洞時，需要保證導向軌道、放水裝置等不會受到影響。

　　2.3100m試推

　　土體接觸到刀盤，開始進行100m的試推處理。通過試推，可以對盾構機的性能、地質情況科學了解，對施工參數有效收集。因為加固區域內的土體硬度較高，那么就需要按照10mm以下的標準嚴格控制推進速度，且對出土量嚴格控制，對地面檢測頻率適當增加。

　　為了促使土體阻力得到減少，可以適當注水，也可以對超挖刀進行開啟。要對后靠變形量時刻關注，利用木頭墊起出盾尾的負環管片，避免有管片下沉問題出現。要對土壓力合理控制，且緊密依據地面沉降適當調整，切口位置隆起控制在1mm左右。加固區試推完成后，可以適當提升推進速度，保持在50mm以內為宜。按照理論出土的98%左右控制出土量[1]。

　　盾尾出了加固區，同步注漿工序就馬上開始，以便促使盾構外面、管片之間的間隙得到有效填充，地面沉降得到減少。在試推工序中，非常重要的一道工序為同步注漿，要對漿液質量嚴格檢查，避免有不注漿空推問題出現。如果地面出現了較大程度的沉降問題，如單次沉降在5mm以上，累計沉降在30mm以上，就需要進行二次補漿處理。

　　2.4正常推進

　　完成試推工序后，需要結合收集到的數據，進行正常推進。在具體推進實踐中，需要嚴格控制軸線，按照±50以內的標準控制平面和高程，每推進一環，需要緊密結合測量人員的數據，對糾偏量、千斤頂四個區域油壓等合理控制，嚴格控制管片的偏移量，且對未來環偏移量科學判斷。為了促使隧道質量得到保證，需要擰緊管片連接件，避免有隧道上浮問題出現。要遵循一定的技巧擰緊連接件，不能使用蠻力。

　　2.5進洞

　　盾構機與加固區有一定距離時，需要對平面、高程偏移量反復核對，且對比實際洞門偏移量，對高程適當調整，對管片里程仔細核對，進入加固區后，需要對施工參數合理調整，且注漿工序停止。第一次進洞完成后，要停止推進工序，采取相應的防水加固處理措施;等待3d左右的時間，進行第二次進洞[2]。

　　2.6貫通驗收

　　城市地鐵盾構法施工的最后一個環節為貫通驗收;貫通之后，由相應的部門及專家進行嚴格檢驗，且對隧道成型質量科學測量，歸檔封存工程建設中出現的各種文件資料。穩步拆除及退場處理大型臨時設施和設備。

　　3結語

　　綜上所述，盾構法因為具有一系列優勢，目前在城市地鐵工程中得到了較為廣泛的運用。在具體實踐中，需要結合城市地鐵工程實際情況，科學設計施工方案，嚴格依據相應的標準和要求開展施工，控制每一道工序的施工質量，保證城市地鐵的整體質量。

　　參考文獻：

　　[1]高超.城市軌道交通隧道盾構施工主要技術分析[J].低碳世界，2017，6(10)：123~125.

　　[2]劉超俊，王軒.地鐵盾構施工技術存在問題及要點分析探討[J].數字化用戶，2017，8(19)：66~68.

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