在如今當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展中，物流園區(qū)逐漸產(chǎn)生，而在我國物流園區(qū)發(fā)展過程中也存在許多需要解決的問題，下面文章就對物流園區(qū)發(fā)展的時代背景展開研究，對于物流園區(qū)的輻射范圍加以界定，并通過對比分析的方式探究國內(nèi)外物流園區(qū)現(xiàn)有的運行模式，從中吸取先進(jìn)的經(jīng)驗，從而可以更好的建設(shè)我國的物流園區(qū)。

　　【關(guān)鍵詞】物流園區(qū),輻射范圍,運營模式

　　一、背景

　　作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的新型表現(xiàn)形式，物流園區(qū)同時也是現(xiàn)代物流業(yè)的重要的組成部分之一。近幾年來，在物流反應(yīng)速度與程度和產(chǎn)業(yè)聚集水平的提升、轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式、促進(jìn)宏微觀經(jīng)濟(jì)提升等多個方面，其越發(fā)占據(jù)了主要的地位。物流園區(qū)成為現(xiàn)當(dāng)代全球物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向及關(guān)注焦點，一系列有關(guān)物流園區(qū)的投資運營項目應(yīng)運而生。

　　我國物流行業(yè)亟待解決的問題是,在近年來物流極速發(fā)展的行業(yè)背景下，物流園區(qū)建設(shè)熱潮興起，但大部分的規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展并與預(yù)期目的相距甚遠(yuǎn)，在運營模式等重要部分僅僅是照搬國外模式加以模仿,并未聯(lián)系自身實際選擇最為合適的發(fā)展模式，與實際逐漸脫軌。

　　物流園區(qū)存在著大量的閑置現(xiàn)象，由于過度重視投資回報速度卻低估了重要的經(jīng)濟(jì)效益。追根溯源，缺少對園區(qū)前期建設(shè)的良好把握以及合理的園區(qū)規(guī)劃，人為地夸大園區(qū)的輻射范圍，才最終導(dǎo)致了空置。

　　因此在全國各地盲目進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)時，須謀定而后動。所以需將園區(qū)福射范圍的概念界定準(zhǔn)確，進(jìn)而利用合適的模型例如灰色預(yù)測模型來預(yù)測貨物周轉(zhuǎn)量，并依據(jù)威爾遜模型和因子分析方法計算出物流園區(qū)的輻射范圍，從而根據(jù)輻射范圍進(jìn)行物流園區(qū)運營模式的選擇。

　　二、輻射范圍界定

　　(一)城市經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)

　　僅以單個城市作為界定主體在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下是不合適的，而是需要考慮各個城市對區(qū)域主體發(fā)展的拉動作用。在這種界定背景下，城市區(qū)域在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境中有著不可忽視的作用。相應(yīng)地，嚴(yán)格的高要求也是其一大特點，這不僅體現(xiàn)在對當(dāng)?shù)厣鐣��?jīng)濟(jì)水平上的高要求，而且還嚴(yán)格要求其周邊區(qū)域的水平。

　　鑒于國家的基本情況，此類模式只適用于指導(dǎo)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。而對于其他城市之間同樣存在著各種密切經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的欠發(fā)達(dá)地區(qū)無法進(jìn)行有效的指導(dǎo)，然而，這些區(qū)域也需要類似都市區(qū)模式的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式來指導(dǎo)，以此填補(bǔ)都市區(qū)模式在指導(dǎo)城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域化發(fā)展中的不足。在無法達(dá)成有效解決措施情況下，把城市經(jīng)濟(jì)轄射區(qū)定義為這種基本經(jīng)濟(jì)地域單元。

　　(二)金融輻射相關(guān)

　　在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況下，提高城市檔次、增強(qiáng)城市競爭力的重要內(nèi)容，以及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)核心是金融。因此金融輻射力作為城市金融競爭力的一個重要方面，卻對其輻射力界定無據(jù)可依。在現(xiàn)有的理論中，城市接受金融轄射能力由兩個主要因素影響：一是金融阻力;以及地理位置。

　　(三)物流區(qū)輻射能力

　　以經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)、金融輻射的相關(guān)概念界定，本文認(rèn)為物流園區(qū)的輻射能力，在此基礎(chǔ)上，可界定為物流園區(qū)為不同方向、不同距離、不同角色客戶提供相關(guān)服務(wù)的能力，其服務(wù)內(nèi)容包括物流的各大功能：搬運、運輸、配送、信息服務(wù)、倉儲、流通加工等。

　　三、國內(nèi)外現(xiàn)有運營模式

　　(一)日本物流園區(qū)運營模式

　　協(xié)同組合方式、半官半民方式、共同出資方式、個別方式這四種物流園區(qū)運營模式是日本現(xiàn)今營運模式的四大主要方式。類似于我國的國有企業(yè)，市場董事長在這些方式中由政府委任，而其主要承擔(dān)方向及監(jiān)管問題。在供應(yīng)鏈的首端則由行業(yè)的龍頭公司承擔(dān)，同樣的中間環(huán)節(jié)的運營內(nèi)容則交給中間批發(fā)商，以短期快速及時的配送為供應(yīng)鏈?zhǔn)滓�目的。這種模式可以達(dá)到供需合理，價格和供應(yīng)穩(wěn)定，增強(qiáng)資金流動性的多方面作用。

　　(二)德國(歐洲)物流園區(qū)運營模式

　　與日本有些許相同之處，公方與私方合作作為德國(歐洲)最普遍的方式。政府方對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供資金，而私人方在合作中主要是對己方相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行投資。在整體的運營模式上，雙方并非完全相同，德國在規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別，而這些為我國現(xiàn)有模式較為推崇。具體的內(nèi)容上，德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃,州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。由中立機(jī)構(gòu)來統(tǒng)籌規(guī)劃的方式在歐洲其它國家較為流行，繼而物流園區(qū)能全面完善地為入駐企業(yè)提供服務(wù)。

　　第三方的運營機(jī)構(gòu)在此類模式下被稱為業(yè)主，此為歐洲物流園區(qū)聯(lián)合會對即是獨立經(jīng)營、自負(fù)盈虧的類似企業(yè)實體的稱呼方式。實體的概念并沒有嚴(yán)苛的界定，可以是公共機(jī)構(gòu)，或是私企。足以體現(xiàn)歐洲國家物流園區(qū)運營方式動向的是：歐洲物流園區(qū)聯(lián)合會編寫的《物流園區(qū)研究報告》指出,園區(qū)的運營主體不是由區(qū)域所有者負(fù)責(zé)，如區(qū)內(nèi)建筑、辦公室、停車場等所有者，更非其租賃者，而必須由三方責(zé)任機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。

　　四、運營模式選擇原則

　　(一)現(xiàn)有運營模式共同點

　　從上述可知，物流園區(qū)的運營模式有以下幾點共同之處：

　　1.園區(qū)發(fā)展離不開政府的支持，政府的扶持是始終物流園區(qū)發(fā)展的巨大推動力，這對我國物流園區(qū)的建設(shè)也有一定的借鑒意義。

　　2.物流園區(qū)采用市場化運作和企業(yè)經(jīng)營管理，物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一種新型形式是在市場經(jīng)濟(jì)的背景下應(yīng)運而生的。

　　3.建立物流園區(qū)準(zhǔn)入機(jī)制，如何建立與完善物流園區(qū)的準(zhǔn)入機(jī)制體系也是物流園區(qū)完善過程中必須要解決的一個關(guān)鍵點。

　　4.創(chuàng)新物流園區(qū)盈利模式，毫無疑問創(chuàng)新是物流園區(qū)發(fā)展的源源不斷的動力，這也是物流園區(qū)核心競爭力的表現(xiàn)形式。

　　(二)以輻射范圍為基準(zhǔn)

　　以物流園區(qū)輻射范圍為基準(zhǔn)可物流園區(qū)運營模式選擇的依據(jù)，對不同的測量輻射范圍進(jìn)行相機(jī)決策。作為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的根本目標(biāo)，最大限度的獲取經(jīng)濟(jì)利益是最終目的。同樣地，入駐物流園區(qū)的企業(yè)希望通過其經(jīng)營活動，以最小的代價獲取最大的利益，而根據(jù)園區(qū)輻射范圍確定的運營模式，能夠通過實現(xiàn)物流信息通暢、整合物流資源、提高協(xié)同運作水平和物流運作效率、開展物流金融服務(wù)等措施,創(chuàng)新物流園區(qū)的盈利模式，完善物流園區(qū)的一體化運作水平，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　五、結(jié)論

　　基于我國物流園區(qū)仍處于初步發(fā)展階段，整體運營水平不高的國情，我國物流園區(qū)發(fā)展仍需時間以及資源，在理論研究和經(jīng)營管理中都還面臨著一系列急需解決的問題。而本文所贅述的解決措施能否確實可行，仍需要足夠的數(shù)據(jù)以及實例進(jìn)行支撐檢驗。但通過對國內(nèi)外現(xiàn)有運營模式的剖析，這對我國建立符合我國國情的物流園區(qū)也提供了一些可取的經(jīng)驗。而我國建立物流園區(qū)也應(yīng)從我國實際出發(fā)，對國外運營模式也應(yīng)取其精華，去其糟粕。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張道臣.物流園區(qū)運營模式研究[D].北京交通大學(xué),2009.

　　[2]吳廣.物流園區(qū)輻射能力研究[D].南昌大學(xué),2013.

　　[3]戴航.基于博弈分析的物流園區(qū)運營模式研究[D].武漢理工大學(xué),2010.

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