如今智能汽車市場呈現(xiàn)了快速增長的趨勢，在這一行業(yè)中也形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)體系，一些先進(jìn)國家的電信運營商是通過車聯(lián)網(wǎng)等方式進(jìn)入智能汽車市場，也獲得了許多有效用戶，提升了收入量，資本運營也是重要的考慮方式，推動電信運營商在企業(yè)中占據(jù)重要地位。

　　關(guān)鍵詞：智能汽車市場,電信運營商,人工智能

　　2017-2018可謂是智能汽車爆發(fā)性增長的一年，雖然說歐洲和美國等多個國家一早在汽車制造和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面埋下伏筆。而我國作為互聯(lián)網(wǎng)和汽車大國，智能汽車的制造和商用，在技術(shù)、資本與需求的共同推動下，勢必成為我國彎道超車取得全球領(lǐng)先優(yōu)勢的又一嶄新領(lǐng)域。

　　2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成;中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點區(qū)域示范運行取得成效;智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時空服務(wù)實現(xiàn)全覆蓋。

　　到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成;新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用;“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X)基本滿足智能汽車發(fā)展需要。

　　到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。可以說，《征求意見稿》對未來20年我國智能汽車的發(fā)展進(jìn)行了戰(zhàn)略性的規(guī)劃。2017年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為頭等培育目標(biāo)。

　　2017年，騰訊、百度、京東等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與投資的蔚來汽車等智能汽車在爭議中上市，造車新勢力由PPT造車正式進(jìn)入產(chǎn)品落地階段，其它如威馬汽車、小鵬汽車和奇點汽車等造車新勢力也一舉進(jìn)入汽車制造行業(yè)，智能汽車的市場熱點正從汽車的制造生產(chǎn)向汽車智能應(yīng)用方向延伸。電信運營商在汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)有初步涉足(如汽車導(dǎo)航等設(shè)備的前裝后裝市場)，新的人工智能汽車務(wù)必需要更多網(wǎng)絡(luò)的支持與應(yīng)用的拓展，一直在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域默默耕耘的電信運營商，能否在此領(lǐng)域獲得新的發(fā)展契機(jī)?

　　1智能汽車市場，將有望成智能化物聯(lián)網(wǎng)市場

　　第一大增量市場智能汽車市場可謂多個行業(yè)，包括汽車制造行業(yè)、人工智能行業(yè)、能源行業(yè)、消費電子行業(yè)、保險行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)、媒體行業(yè)與電信業(yè)界融合碰撞的產(chǎn)物，新行業(yè)帶來巨量的增量空間與想象空間。與智能手機(jī)一樣，汽車是一個快速移動與隨身同行的產(chǎn)品，同樣可以解決人們生活中智能生活與商務(wù)的多種痛點與需求。

　　無論從業(yè)界參與者角度還是用戶角度而言，汽車服務(wù)的市場足夠大，不過實際體驗中的繁瑣、等待等痛點卻一直沒有得到解決，痛點都意味著服務(wù)與產(chǎn)品涌現(xiàn)的可能。如今網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，新興勢力與資本的進(jìn)入，則給汽車服務(wù)領(lǐng)域帶來了許多改變的可能。對于電信運營商而言，智能汽車首先意味著更多的增量連接。

　　行業(yè)顧問公司ChetanSharma最新數(shù)據(jù)顯示，在汽車大國美國，2017年第三季度新增移動用戶中有67%來自汽車、平板電腦和“機(jī)器到機(jī)器”連接(M2M或IoT)，來自汽車的增量用戶份額(32%)甚至超過了電話用戶的增量(31%)。其次，智能汽車的制造、租賃、出行等多個方面都存在多個應(yīng)用服務(wù)的空間，電信運營商可以通過各類的合作方式為行業(yè)、駕駛?cè)颂峁┒囝惤鉀Q方案。第三，更多的增量連接意味著大數(shù)據(jù)使用的可能，包括車輛信息、地理信息、用戶信息等多種類型的網(wǎng)絡(luò)實時應(yīng)用數(shù)據(jù)可為未來拓展多種商業(yè)解決方案提供堅實可信的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　2電信運營商應(yīng)找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)定位，與行業(yè)生態(tài)共贏生長

　　智能汽車市場作為一個嶄新的市場，存在眾多環(huán)節(jié)與參與者。從新型汽車的制造、銷售和落地，到舊汽車的升級更新，再到各類出行駕駛場景，涉及多個類別的參與者，如智能設(shè)備提供商、電信運營商、傳媒、OTT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、地圖廠商、金融服務(wù)、保險、支付、廣告、傳統(tǒng)與新進(jìn)的智能OEM廠商、消費電子、軟件產(chǎn)業(yè)等等，目前可見的產(chǎn)品與服務(wù)包含但不局限于以下細(xì)分領(lǐng)域，如：

　　(1)車內(nèi)應(yīng)用：e-SIMS、車內(nèi)HMI(人機(jī)界面)、AI、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能手機(jī)、數(shù)據(jù)存儲、計算、傳感器;

　　(2)用戶服務(wù)：移動服務(wù)、V2X服務(wù)、導(dǎo)航、ADAS(智能駕駛輔助系統(tǒng))、售后服務(wù)產(chǎn)品服務(wù)、娛樂、環(huán)境信息、數(shù)字商務(wù)、新聞、垂直行業(yè)應(yīng)用;

　　(3)外部服務(wù)：無線網(wǎng)絡(luò)、WIFI、GPS、藍(lán)牙、傳感網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航連接、智能城市、智能道路、云計算與存儲等。如此眾多的應(yīng)用場景、產(chǎn)品和服務(wù)無疑使各行業(yè)參與者興奮不已，但是電信運營商也應(yīng)該意識到，在智能汽車這一龐大的新興市場內(nèi)，務(wù)必找準(zhǔn)自身定位與發(fā)展空間，在自己的優(yōu)勢領(lǐng)域內(nèi)深耕，才可實現(xiàn)有效控制成本投入，穩(wěn)妥獲取行業(yè)紅利。根據(jù)OVUM公司的訪談?wù){(diào)研發(fā)現(xiàn)，電信運營商在目前的智能汽車市場內(nèi)的優(yōu)勢領(lǐng)域并不多，運營商可以占據(jù)部分優(yōu)勢的領(lǐng)域包括面向用戶的信息娛樂，以及提供網(wǎng)絡(luò)連接的技術(shù)服務(wù)，如表1所示。智能汽車市場也跟其它新興市場一樣，正在逐漸構(gòu)筑其新的生態(tài)體系和共贏生態(tài)圈，電信運營商務(wù)必找準(zhǔn)自己當(dāng)前優(yōu)勢所在，實現(xiàn)精準(zhǔn)切入。

　　3電信運營商應(yīng)以車聯(lián)網(wǎng)為切入點，盡快占據(jù)頭部位置

　　如果說智能汽車市場是一個千億級的市場，對于運營商而言，則最少是一個億級到百億級別的市場空間。早在多年前，已經(jīng)有多個運營商進(jìn)入汽車聯(lián)網(wǎng)市場并開始了多種嘗試，如多年來T-System在汽車行業(yè)解決方案的深耕，AT&T和Verizon在4G初始階段大力宣傳車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)選擇方面，電信運營商們也面臨多個選擇項，直接影響其部署成本及資費模式。目前，全球已有多家電信運營商啟動了本國范圍內(nèi)大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)的商用業(yè)務(wù)推廣與競爭，蜂窩物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭也將如同消費者領(lǐng)域一樣非常激烈。

　　截止2017年12月，全球已有229張大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入規(guī)劃試驗與正式商用，部分采取蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)方式(如Cat-1,LTE-M等)，部分采取LPWA網(wǎng)絡(luò)(LowPowerWideAreaNetwork，低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)，如NB-IoT，LoRa,Sigfox等)方式。以美國市場為例，Verizon、AT&T和Sprint三家明確選擇了LTE-M方式，且Verizon和AT&T已經(jīng)在2017年推出了LTE-M的全國性物聯(lián)網(wǎng)，T-Mobile的NB-IoT全國網(wǎng)絡(luò)則于2018年1月開始正式商用。

　　T-Mobile作為市場的后進(jìn)入者，選擇了采用NB-IoT技術(shù)部署物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，可以更低成本推廣其應(yīng)用，其業(yè)務(wù)資費極具競爭力。相對于其它仍處資本投入階段的企業(yè)而言，運營商的車聯(lián)網(wǎng)用戶與收入在獲得實實在在的增長，有望成為一個新的用戶增量區(qū)域和收入支柱。

　　AT&T通過與通用、寶馬、特斯拉等數(shù)十個車企的聯(lián)合，獲得了美國車聯(lián)網(wǎng)用戶增量的一半。目前用戶數(shù)量達(dá)到1460萬戶;而Verizon的車聯(lián)網(wǎng)收入則比四年前翻了一番，達(dá)到2億美元的收入數(shù)量級別。而且通過與廠商的合作聯(lián)盟，國內(nèi)的應(yīng)用經(jīng)驗可以在國外地區(qū)進(jìn)行快速復(fù)制與覆蓋。如中國移動巴基斯坦子公司Zong在伊斯蘭堡推出新4G智能汽車解決方案，通過單一套餐提供車載車輛診斷、跟蹤和增強(qiáng)型連接，方案適用于所有2000年以后生產(chǎn)的本田和豐田汽車。

　　電信運營商獲得車聯(lián)網(wǎng)用戶增量的一個最有力的渠道無疑是汽車廠商以及相關(guān)的解決方案提供商，AT&T一開始曾嘗試通過多重捆綁套餐(如需捆綁寬帶和DIRECTTV)來拓展車聯(lián)網(wǎng)市場，但是效果卻并不理想，在實施了約1年后，AT&T新推面向汽車的專用無限流量套餐ConnectedCarUnlimited，在通用、安吉星等廠商的新車助推下，先打入新車用戶市場，繼而向舊車升級與加裝市場拓展。

　　除了面向用戶端的車聯(lián)網(wǎng)市場以外，面向智能汽車制造和智能汽車駕駛體驗，面向垂直領(lǐng)域的第三方數(shù)據(jù)分析服務(wù)，包括零售、保險、金融信貸、健康、甚至媒體等行業(yè)還存在眾多巨量的拓展空間，但是這些領(lǐng)域無疑更需要專業(yè)運營的經(jīng)驗與積累，有一些先期進(jìn)入的頭部企業(yè)，也通過投資運營的方式在此領(lǐng)域深耕，如2016年Verizon投資24億美元收購GPS車輛追蹤系統(tǒng)供應(yīng)商Fleetmatics，使其成為Verizon的子公司VerizonTelematics的一部分，VerizonTelematics關(guān)注的領(lǐng)域是車隊管理、移動辦公解決方案和物聯(lián)網(wǎng)。國內(nèi)也有運營商開始關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)市場的資本運營，未來會否進(jìn)一步深入智能汽車相關(guān)領(lǐng)域則有待觀望。

　　4關(guān)于智能市場的切入與后續(xù)運營問題

　　包括智能家居和智能汽車在內(nèi)的智能市場是電信運營商們當(dāng)前熱衷切入的新興市場之一，但是新興市場的切入和后續(xù)運營，確實考量電信運營商的專業(yè)運營能力，前有多個運營商大規(guī)模部署應(yīng)用商店繼而關(guān)閉的前例，現(xiàn)又有電信運營商在智能家居市場的頻頻后撤，能否以智能汽車為切入點打好物聯(lián)網(wǎng)這一戰(zhàn)，值得期待。

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　　模式識別與人工智能：創(chuàng)刊于1989年，是由中國自動化學(xué)會、國家智能計算機(jī)研究開發(fā)中心和中國科學(xué)院合肥智能機(jī)械研究所共同主辦、科學(xué)出版社出版的學(xué)術(shù)性期刊。