摘要：我國是一個(gè)幅員遼闊的國家，北至黑龍江、南至廣東、東到上海、西至烏魯木齊幾乎所有省份均開始城市軌道交通建設(shè)(下文統(tǒng)稱地鐵)，而標(biāo)準(zhǔn)化又是各地地鐵的發(fā)展方向，但只有基于性能化基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化才能符合實(shí)際需求和未來的發(fā)展方向。

　　有鑒于此，本文就地鐵車站建筑標(biāo)準(zhǔn)化和性能化兩個(gè)方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行探討，以期對以后的地鐵設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

　　關(guān)鍵詞：城市交通論文發(fā)表,核心期刊,地鐵,標(biāo)準(zhǔn)化,性能化,設(shè)計(jì)

　　一 標(biāo)準(zhǔn)化的概念

　　1 標(biāo)準(zhǔn)化的含義

　　是指制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并就其達(dá)成一致意見的過程。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)測試方法、標(biāo)準(zhǔn)定義、標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程等。標(biāo)準(zhǔn)往往是一份文件，用于確定統(tǒng)一的工程、設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范、準(zhǔn)則、方法、過程或慣例。

　　2 標(biāo)準(zhǔn)化的目的和作用

　　標(biāo)準(zhǔn)化可有助于確定產(chǎn)品相對的獨(dú)立性、兼容性、互操作性、可重復(fù)性以及安全或質(zhì)量。

　　在標(biāo)準(zhǔn)化的情況下，相關(guān)各方均可實(shí)現(xiàn)互利共贏，但需要通過作出相互協(xié)調(diào)一致的決策來實(shí)現(xiàn)。

　　以地鐵車站為例，相關(guān)各方有：業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、乘客等，地鐵標(biāo)準(zhǔn)化有助于業(yè)主實(shí)現(xiàn)管理、后期維護(hù)、設(shè)施更新的標(biāo)準(zhǔn)化，減少非標(biāo)操作;有助于設(shè)計(jì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，減小工作量，提高效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量;有助于施工流程、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，提高施工效率;有助于乘客形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)乘車模式，提高乘車效率。標(biāo)準(zhǔn)化的合理性必須兼顧各方的實(shí)際需求才能有效建立。

　　3 標(biāo)準(zhǔn)化的類型

　　3.1 事實(shí)型標(biāo)準(zhǔn)

　　意味著對于這些標(biāo)準(zhǔn)的遵循是因?yàn)榉钦�式的慣例或優(yōu)勢運(yùn)用。如出入口通道寬度、樓梯休息平臺長度等。

　　3.2 法定標(biāo)準(zhǔn)

　　此類標(biāo)準(zhǔn)是具有法律約束力的合同、法律或法規(guī)的組成部分。如《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)制性條文，如樓扶梯疏散時(shí)間、裝修材料標(biāo)準(zhǔn)、車站導(dǎo)向、出入口最小數(shù)量、出入口地面平臺防洪要求、風(fēng)井口之間的距離、出入口扶梯設(shè)置規(guī)定等。

　　3.3 自愿型標(biāo)準(zhǔn)

　　又稱推薦性標(biāo)準(zhǔn)，公開發(fā)布且現(xiàn)成可用，以便供人們考慮采用。但一經(jīng)接受并采用，就成為各方必須共同遵守的技術(shù)依據(jù)，具有法律上的約束性。如總體組編制的技術(shù)要求、各種通用圖等。

　　4 標(biāo)準(zhǔn)化的基本要求

　　4.1 明確的目標(biāo)指向

　　如打造具有當(dāng)?shù)靥厣�，�?biāo)準(zhǔn)適當(dāng)、適度超前，乘用方便，快捷舒適，管理維護(hù)成本低的地鐵，是標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)性文件。

　　4.2 顯示原因和結(jié)果

　　標(biāo)準(zhǔn)的制定成果及制定理由，有理有據(jù)，有因有果。

　　4.3 準(zhǔn)確、具體

　　應(yīng)具體，不應(yīng)抽象，避免模棱兩可，使不同的人都能以同樣的方式解讀標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)多使用圖及數(shù)字。

　　4.4 現(xiàn)實(shí)

　　應(yīng)立足現(xiàn)實(shí)情況，切合實(shí)際，具有可實(shí)施性，標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)過高或過低。

　　4.5 修訂

　　體現(xiàn)創(chuàng)新精神，制定好的標(biāo)準(zhǔn)化文件不會(huì)是十全十美的，也不應(yīng)是一成不變的，必須與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)時(shí)代特點(diǎn)，滿足日益增長的需求，標(biāo)準(zhǔn)在需要時(shí)必須修訂。

　　5 標(biāo)準(zhǔn)化的歷史與發(fā)展

　　5.1 古代標(biāo)準(zhǔn)化

　　標(biāo)準(zhǔn)化是人類由自然人進(jìn)入社會(huì)共同生活的必然產(chǎn)物 。

　　自然人→交流需要的各種信息→制造工具的樣式和形狀由多樣到統(tǒng)一→公平交換、等價(jià)交換的原則，決定度、量、衡單位和器具標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一→農(nóng)業(yè)與手工業(yè)分化的第二次產(chǎn)業(yè)大分工開始，為了提高生產(chǎn)率，對工具和技術(shù)規(guī)范化就成了迫切要求 。

　　春秋戰(zhàn)國時(shí)代的《考工記》就有青銅冶煉配方和30項(xiàng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)規(guī)范和制造工藝要求;秦朝制造的武器，是按照標(biāo)準(zhǔn)化制造的，誤差之小，讓人難以想象;我國宋代李誡《營造法式》對建筑材料和結(jié)構(gòu)作出了規(guī)定;李時(shí)珍在《本草綱目》對藥物、特性、制備工藝可視為標(biāo)準(zhǔn)化“藥典”;宋代畢昇發(fā)明的活字印刷術(shù)，運(yùn)用了標(biāo)準(zhǔn)件、互換性、分解組合、重復(fù)利用等標(biāo)準(zhǔn)化原則，更是古代標(biāo)準(zhǔn)化里程碑。

　　5.2 近代標(biāo)準(zhǔn)化

　　以機(jī)器、社會(huì)化大生產(chǎn)為標(biāo)志→科學(xué)技術(shù)適應(yīng)工業(yè)發(fā)展的需要，為標(biāo)準(zhǔn)化提供大量的生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)手段，具有了定量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) →為提高生產(chǎn)效率，通過民主協(xié)商的方式在廣闊的領(lǐng)域推行工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系。1789年美國艾利·惠特尼在武器工業(yè)中用互換性原理以批量制備零部件，制定了相應(yīng)的公差與配合標(biāo)準(zhǔn);1897年英國斯開爾頓建議在鋼梁生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)格和圖紙統(tǒng)一，并促成建立了工程標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì);1911美國泰勒發(fā)表了《科學(xué)管理原理》，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化方法制定“標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間”和“作業(yè)”規(guī)范，在生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高了生產(chǎn)率，創(chuàng)立了科學(xué)管理理論;1914年美國福特汽車公司運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化原理把生產(chǎn)過程的時(shí)空統(tǒng)一起來創(chuàng)造了連續(xù)生產(chǎn)流水線;1927年美國總統(tǒng)胡佛就得出了“標(biāo)準(zhǔn)化對工業(yè)化極端重要”的論斷。到1932年已有25個(gè)國家相繼成立了國家標(biāo)準(zhǔn)化組織，在這基礎(chǔ)上1926年在國際上成立了國家標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)國際聯(lián)合會(huì)(ISA)，標(biāo)準(zhǔn)化由企業(yè)走到國家，進(jìn)而成為全球的事業(yè)，擴(kuò)散到全球各個(gè)領(lǐng)域。

　　5.3 現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化

　　工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中，產(chǎn)業(yè)分工進(jìn)一步專業(yè)化、綜合化、現(xiàn)代化，一項(xiàng)產(chǎn)品或工程往往涉及幾十個(gè)行業(yè)和幾萬個(gè)組織及許多門的科學(xué)技術(shù)，具有明顯的系統(tǒng)性和社會(huì)化，組合化和接口標(biāo)準(zhǔn)化將成為標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　二 地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)內(nèi)容

　　3.1 按實(shí)施階段

　　含設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理、后期維護(hù)等階段。地鐵建設(shè)初期的線位規(guī)劃、可研、工可也屬設(shè)計(jì)范疇，在后期的運(yùn)營、維護(hù)階段，設(shè)計(jì)可提供(有償)技術(shù)支持，根據(jù)運(yùn)營反饋支持或修訂標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)內(nèi)容。

　　3.2 按設(shè)計(jì)范圍

　　含車站、區(qū)間、地面廣場、道路恢復(fù)、景觀等內(nèi)容。車站是標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的主體，地面廣場、道路恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)化還有待加強(qiáng)。

　　3.3 按設(shè)計(jì)專業(yè)

　　含建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、裝修等專業(yè)。各專業(yè)下發(fā)的技術(shù)要求、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)站等都是標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容。目前各地地鐵車站建筑也僅公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化做的較好，設(shè)備區(qū)僅僅是區(qū)域化，模塊化尚不能做到;結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化也有很多東西需要研究;機(jī)電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化往往受制于設(shè)備招標(biāo);站內(nèi)裝修標(biāo)準(zhǔn)化按線路執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化，尚不能做到全路網(wǎng)統(tǒng)一。

　　3.4 按車站部位

　　含車站主體(公共區(qū)、設(shè)備區(qū))、附屬(出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、電梯、消防疏散口等)。公共區(qū)的出入口、柱網(wǎng)、樓扶梯、電梯布置，付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的劃分、規(guī)模，售票機(jī)、閘機(jī)的布置位置和方式等;設(shè)備區(qū)的區(qū)域化、模塊化，管線綜合標(biāo)準(zhǔn)化，電纜孔洞大小及方式等;出入口通道寬度、高度及地面開洞大小、基座形式，風(fēng)亭高度、口部形式，冷卻塔、室外機(jī)圍護(hù)形式，疏散樓梯樣式等。

　　三 地鐵車站建筑標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)介紹

　　1 車站總平面

　　出入口、風(fēng)亭等附屬與道路紅線關(guān)系，現(xiàn)行國標(biāo)并未有明確規(guī)定。結(jié)合前期報(bào)規(guī)及總圖協(xié)調(diào)中遇到的問題，建議附屬出地面部分距離道路紅線根據(jù)道路等級、周邊環(huán)境等應(yīng)有適當(dāng)?shù)木嚯x控制要求(建議按不小于3m控制)，為后期道路擴(kuò)展適當(dāng)留有余地，也有利于附屬周邊景觀及廣場的建設(shè)。

　　又如出入口樓扶梯的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定提升高度超過12m才需設(shè)置下行自動(dòng)扶梯，此標(biāo)準(zhǔn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足以人為本的軌道交通設(shè)計(jì)理念，因此建議新線扶梯設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：大于9m應(yīng)設(shè)置下行自動(dòng)扶梯，車站應(yīng)不少于兩個(gè)出入口設(shè)置上下行自動(dòng)扶梯，且宜對向布置，其它出入口應(yīng)預(yù)留后期加設(shè)自動(dòng)扶梯的條件。

　　2 車站總體布局

　　車站主體有公共區(qū)、設(shè)備區(qū)和軌行區(qū)組成，區(qū)分為四大區(qū)域，出入口與公共區(qū)相連。

　　3 車站主體-公共區(qū)

　　標(biāo)準(zhǔn)化研究內(nèi)容：兼顧各方需求，確定層高、站臺寬度(投資、客流需求、適度超前)→柱網(wǎng)布置(單、雙柱)→樓扶梯、電梯布置→閘機(jī)、售票機(jī)、充值機(jī)、票亭布置→付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分隔布置→公共區(qū)長度、規(guī)模→形成標(biāo)準(zhǔn)站公共區(qū)布置模式→工點(diǎn)執(zhí)行。

　　公共區(qū)樓扶梯布置，對6B編組站臺車站，樓扶梯布置組數(shù)一直是具有較大爭議�？紤]到提高車站服務(wù)水平、站臺人流均衡性和緊急情況下人流的疏散要求，建議統(tǒng)一采用三組樓扶梯布置模式。

　　站臺寬度的選擇，是控制車站投資的重要因素之一，但隨著越來越多城市客流預(yù)測的“失效性”和未來規(guī)劃的不確定性，站臺寬度正由投資控制向滿足舒適性及預(yù)留富余量的要求轉(zhuǎn)變。對于標(biāo)準(zhǔn)車站站臺寬度建議外圍區(qū)不應(yīng)小于11m，城市中心區(qū)應(yīng)盡量做到12m。

　　柱網(wǎng)布置，軌道交通空間效果是保證其持久活力的重要因素，國外在空間效果的塑造上不遺余力，例如新加坡中庭車站、俄羅斯百年不落后的地鐵內(nèi)部空間及裝修效果等。國內(nèi)由于受消防、人防、投資等因素限制，中庭車站、無柱車站等僅作為一個(gè)嘗試，并不能廣泛推廣。為取得較好的空間效果，盡量減少公共區(qū)柱網(wǎng)數(shù)量，增加公共區(qū)凈高，成為了不多的選擇。

　　建議新線對于11m、12m站臺均采用單柱，9000～10000mm柱距進(jìn)行控制。

　　對室內(nèi)凈高，站廳凈高按規(guī)范要求為不小于3000mm，但從人類工程學(xué)角度來看標(biāo)準(zhǔn)偏低，建議新線對該標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)提高，站廳吊頂下凈高不小于3300mm，站廳裝修完成面到頂板底不小于4800mm，站臺吊頂下凈高不小于3100mm，站臺裝修完成面到結(jié)構(gòu)板底不小于4550mm。

　　4 車站主體-站廳設(shè)備層

　　標(biāo)準(zhǔn)化研究內(nèi)容：設(shè)備區(qū)區(qū)域化→大小區(qū)、通道分區(qū)、不同層分區(qū)→區(qū)域之內(nèi)模塊化→強(qiáng)電模塊、弱電模塊、暖通模塊、給排水模塊、管理用房模塊。

　　設(shè)備布置原則：功能優(yōu)先、集約化布置、綜合管線布置優(yōu)化原則。

　　細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化：門垛及開向、電纜孔位置及方式、面向公共區(qū)的設(shè)備區(qū)走道門、站臺大小系統(tǒng)風(fēng)孔位置、疏散樓梯位置、衛(wèi)生間布置、車控室觀察窗等。

　　5 車站附屬-出入口、無障礙電梯

　　標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容：出入口寬度、吊頂凈高、集水坑位置、樓梯和扶梯相對位置、檢修方式、人防段位置、口部開洞大小和基座墻寬、地面平臺長度及坡度、地面平臺臺階尺寸及個(gè)數(shù)。

　　對消防疏散口、電梯：地面部分結(jié)構(gòu)型式、高度等。

　　6 車站附屬-風(fēng)亭

　　標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容：風(fēng)孔間距、低風(fēng)亭口部構(gòu)造(高度、防護(hù)網(wǎng)位置及安裝方式、凹口尺寸)、檢修爬梯、集水坑等。

　　對高風(fēng)亭：風(fēng)口高度及間距、女兒墻高度、落水管方式等。

　　6.6 車站附屬-冷卻塔、VRV

　　標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容：冷卻塔型式、圍蔽型式等。

　　四 車站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)性能化研究

　　1 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在問題

　　現(xiàn)狀：基本是傳統(tǒng)的“處方式設(shè)計(jì)”方法，基于場所類型進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，精細(xì)度不夠。

　　存在問題：傳統(tǒng)的“處方式設(shè)計(jì)”方法，往往追求滿足于各種規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，沒有從基本使用者——“人”這一關(guān)鍵因素出發(fā)去考究設(shè)計(jì)是否合適或是否還有改進(jìn)余地，沒有結(jié)合人類行為習(xí)慣和感覺本身的規(guī)律來設(shè)計(jì)車站的交通體系和空間體系，不能做到“以人為本”。

　　2 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)性能化方法簡介-平面空間布局研究

　　性能化設(shè)計(jì)概念：不同于傳統(tǒng)的“處方式設(shè)計(jì)”方法，性能化設(shè)計(jì)是基于人類工程學(xué)原理的一種新的設(shè)計(jì)方法，建立在人類行為習(xí)慣特征基礎(chǔ)上的考慮”人、物、環(huán)境“關(guān)系合理化的一種設(shè)計(jì)理論。

　　優(yōu)點(diǎn)：與傳統(tǒng)的“處方式設(shè)計(jì)”方法相比，“性能化設(shè)計(jì)”方案更關(guān)注是否能夠滿足“乘客乘車流線合理與空間感受良好”這一目的，而不拘泥于滿足規(guī)范規(guī)定的條條框框。性能化設(shè)計(jì)通過科學(xué)論證，能夠提供比之處方式設(shè)計(jì)方案更為合理的綜合效果，相對來說，性能化設(shè)計(jì)方案具有設(shè)計(jì)成本有效性、設(shè)計(jì)選擇多樣性、設(shè)計(jì)效果更為優(yōu)化性的特點(diǎn)。

　　要點(diǎn)：客流要素、單人占用空間及行走放大系數(shù)、客流速度系數(shù)、人群擁擠系數(shù)、客流交叉系數(shù)、空間功能區(qū)域化及其量化系數(shù)、客流均衡性系數(shù)等→效率系數(shù)。

　　3 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)性能化方法簡介-空間高度研究

　　要點(diǎn)：行走時(shí)視線舒適性、有效視距、有效空間高度、人群擁擠系數(shù)、空間形狀及平面大小、空間分隔系數(shù)等新想法：樓梯踏步高寬比舒服系數(shù)(黃金分隔比例、省力系數(shù)與效率系數(shù))、空間高度與空間短邊尺度成正比的比例關(guān)系、柱界面的黃金矩形(700*1100=0.636/700*1150=0.609)。

　　4 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)性能化方法簡介-管線檢修空間

　　管線檢修空間優(yōu)化：根據(jù)人們檢修需要尺度，利用設(shè)備房間靠走道側(cè)頂部的部分空間，增大管線的檢修空間。

　　總之，標(biāo)準(zhǔn)化是地鐵發(fā)展方向，性能化是標(biāo)準(zhǔn)化合理性的保證，只有經(jīng)過性能化檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化才能具備強(qiáng)大的生命力，同時(shí)要有發(fā)展的眼光，因?yàn)樾阅芑�是以人類自身需求為依�?jù)的，而需求在不同歷史時(shí)期是不同的，是變化發(fā)展的，所以應(yīng)以發(fā)展的觀點(diǎn)，以性能化為手段，形成符合當(dāng)前社會(huì)需求的，適度超前的標(biāo)準(zhǔn)化，是我們的目標(biāo)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　【1】 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157-2003.北京城建設(shè)計(jì)研究總院.中國計(jì)劃出版社.2003

　　【2】 人類工程設(shè)計(jì).辛華泉.湖北美術(shù)出版社.2005.7