摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路作為其交通基礎(chǔ)設(shè)施中重要的一部分，承擔(dān)著非常重要的交通運輸任務(wù)，所以高速公路的建設(shè)速度也前所未有地加快。然而作為高速公路質(zhì)量基礎(chǔ)的路基施工卻仍然存在著一定的問題。所以對其路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，是我們必須要分析研究的課題。

　　關(guān)鍵詞：公路工程職稱論文,核心期刊,公路施工,質(zhì)量因素,探討

　　一、路基施工意義

　　高速公路的路基施工的土方工程量大，呈不均勻分布，其附屬設(shè)施較多且技術(shù)含量高，它不但和路基的排水問題、防護(hù)問題等因素互相制約著，同時還與公路其他的工程項目交錯施工，如隧道、橋梁等。所以，高速公路的路基施工在施工技術(shù)、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面都具備著其特殊性，對其進(jìn)行不斷研究及改進(jìn)是非常有必要的。

　　土質(zhì)路基包含路堤和路塹，基本施工就是挖、運、填，其工序相較而言較為簡單，但現(xiàn)場施工條件卻比較復(fù)雜。由于高速公路的施工是在野外進(jìn)行的，自然條件較差，運輸也存在難度。在路基施工時，由于施工點分散，施工面狹窄，故容易遇到不良地質(zhì)現(xiàn)象、質(zhì)量管理困難等情況。碰到這種復(fù)雜情況時，為了保證工程的質(zhì)量，從而實現(xiàn)高效、快速、安全施工，就必須對施工技術(shù)、質(zhì)量與管理形成高度的重視。簡而言之，要對路基施工的質(zhì)量有所保障，首先就要具有專業(yè)、穩(wěn)定的施工隊伍，利用現(xiàn)代化施工管理方法并配置相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，同時建立健全路基現(xiàn)場施工的規(guī)范制度與相關(guān)質(zhì)量驗收的制度。

　　二、路基質(zhì)量控制

　　(一)施工準(zhǔn)備

　　利用取樣及試驗的方法以確定它們的范圍與性質(zhì)，充分了解施工位置附近的已有建筑物的基礎(chǔ)處理方式，并對路堤填料實施復(fù)查與取樣實驗。相關(guān)技術(shù)人員則要對設(shè)計文件進(jìn)行全面熟悉，與設(shè)計單位一同進(jìn)行施工現(xiàn)場的核對、復(fù)測、交樁、放樣并按要求對施工場地進(jìn)行清理，依據(jù)相關(guān)規(guī)定要求做好坡面臺階，地基的表層則進(jìn)行翻松與壓實處理，確保其達(dá)到所規(guī)定密實度，從而為路基的填筑打好基礎(chǔ)。

　　(二)填土施工

　　高速公路的路基通常是利用自然土進(jìn)行修筑的。所以在進(jìn)行路基填筑前，必須對自然土展開試驗分析，對其物理力學(xué)的性質(zhì)進(jìn)行確定，同時測定最優(yōu)含水量與最高干容量，便于對路基施工進(jìn)行指導(dǎo)與檢測路基填筑的成品質(zhì)量。在選擇施工取土場時，盡量選擇塑性指標(biāo)比較小的自然土用于路基的填筑，如果路基的填料不達(dá)標(biāo)時，則應(yīng)對其進(jìn)行粗粒料摻合或換填，又或者使用石灰等材料進(jìn)行穩(wěn)定性處理。

　　(三)路基壓實

　　路基壓實是相當(dāng)重要的一個施工環(huán)節(jié)，在壓實時應(yīng)要先邊后中，便于路拱的形成，先輕后重，從而能對逐漸增加的土基強(qiáng)度進(jìn)行適應(yīng)，先慢后快，避免松土受機(jī)械影響而產(chǎn)生移動。并在進(jìn)行碾壓之前，對路面整平，再由路的中線向著路堤兩側(cè)整為2%至4%橫坡。而在彎道部分的碾壓，則要注意從低側(cè)邊緣朝高側(cè)邊緣實行碾壓，以形成單向的超高橫坡。至此，共兩次的輪跡重疊在12至20厘米。需要注意的是對壓實均勻度的控制，避免發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象。在機(jī)械設(shè)備的使用上，要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況、土方制備與用土量等情況，對機(jī)械運行的路線進(jìn)行合理規(guī)定，當(dāng)填筑土含水情況較差時，則應(yīng)配備灑水車進(jìn)行灑水作業(yè)，當(dāng)填筑土含水量較大時，要配備翻曬機(jī)械進(jìn)行翻曬并同時利用機(jī)械碾壓。組織與調(diào)度的合理性，是確保施工質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)鍵因素，同時是效益最大化的途徑。

　　三、建設(shè)項目目前工作倉促、深度不夠，造成決策失誤

　　公路建設(shè)項目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要，應(yīng)就項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，作出科學(xué)評估，若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費及嚴(yán)重后果。一是規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足設(shè)計交通量、設(shè)計年限要求，提前進(jìn)行二次投資改造，不能發(fā)揮高等公路的規(guī)模效益;二是如果路線選擇不合理，人為造成行車出入不便，增加行車距離，將會造成很大浪費，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要;三是重大技術(shù)方案、施工工藝、主要材料的比選與審定，如果選擇不當(dāng)，將給工程質(zhì)量造成隱患。

　　1、設(shè)計經(jīng)驗不足

　　設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。公路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、五項、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、招標(biāo)文件、合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項目實施，周期較長。與發(fā)達(dá)國家相比，我們高等級公路建設(shè)的設(shè)計還在起步階段，國外公路建設(shè)項目的設(shè)計，產(chǎn)業(yè)政策明確，法律法規(guī)完善，設(shè)計程序合理，評估機(jī)構(gòu)經(jīng)驗豐富，設(shè)計人才眾多，項目庫完備充實，設(shè)計使用的設(shè)備和軟件先進(jìn)，設(shè)計周期有的達(dá)20年以上，設(shè)計質(zhì)量較高。我們到現(xiàn)在為止還沒有建立項目庫，設(shè)計任務(wù)基本上是一個接一個，不能也沒有時間進(jìn)行多項目多方案比選，沒有上述保證設(shè)計完善的條件，因此有一定差距。

　　2、建設(shè)管理經(jīng)驗不足

　　建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離。總體是重點大型項目、世行貸款項目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范。

　　業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識相應(yīng)淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。

　　3、承包商干高等級公路經(jīng)驗不足

　　在高等級公路項目上，一部分承包商高等級公路施工經(jīng)歷較少，有的中標(biāo)鐵路部門承包商從未干過高速公路，一無應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二無足夠的管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計劃、施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。

　　4、工程建設(shè)主要材料設(shè)備不能滿足要求

　　原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，一般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多，一是因施工進(jìn)度快，料源多，檢驗設(shè)備和人員不足，材料檢驗跟不上;二是為降低成本而人為降低用材標(biāo)準(zhǔn);三是料場管理不善，材料二次污染或標(biāo)準(zhǔn)降低;四是材料供應(yīng)者弄虛作假;五是有的材料采購與使用脫節(jié);六是有的材料如瀝青，國產(chǎn)瀝青的質(zhì)量不過關(guān)，進(jìn)口價格高，要外匯，形成不用也要用的局面。大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工為主，沒有工業(yè)化生產(chǎn)相應(yīng)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序，材料的等級、規(guī)格、級配、材質(zhì)不穩(wěn)定，沒有質(zhì)量保障，工程上因施工環(huán)境、價格、運距、外界干預(yù)等因素又不得不用。如安新路后期，工期緊，路用石料需求量大，即使小石料廠的石料質(zhì)次價高，也供不應(yīng)求，這是基層質(zhì)量得不到較好控制的一個因素。

　　5、質(zhì)量管理體系不完善

　　5.1我省公路建設(shè)的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”二級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運轉(zhuǎn)，需要一定的時間，需要一個過程。

　　5.2全省監(jiān)理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低。我省現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　5.3一些監(jiān)理單位的行為不規(guī)范，新的監(jiān)理單位缺乏監(jiān)理經(jīng)驗和監(jiān)理經(jīng)歷。有的監(jiān)理單位的資質(zhì)不符合有關(guān)要求，有的越級承擔(dān)監(jiān)理任務(wù)，有的重經(jīng)濟(jì)效益，輕工作質(zhì)量，嚴(yán)重影響監(jiān)理工作質(zhì)量，有的只派少數(shù)監(jiān)理當(dāng)駐地，其他靠臨時外聘;外聘造成此局面的主要因素:一是外聘人員所占比重過大，一般工程項目的外聘監(jiān)理占人員總數(shù)的60%以上，有的所占比例更高;這些人員的組成不穩(wěn)定，只用不教難以提高素質(zhì)，相互之間缺乏約束和信任，信心不堅定，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的觀念難以樹立。二是監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)不夠，有的地方忽視培訓(xùn)，外聘監(jiān)理更得不到培訓(xùn)，在工程開工時匆忙上崗，工程完工后就解散，使監(jiān)理工作停留在低級水平。三是對外聘監(jiān)理的資質(zhì)要求不嚴(yán)，部分監(jiān)理是水利、鐵路、林業(yè)部門的人員，也有其他行業(yè)的人員。四是個別外聘監(jiān)理只把監(jiān)理工作當(dāng)作掙錢和謀私的手段，工作敷衍了事;有的與施工單位站在一個立場，在工程監(jiān)理過程中計量支付、檢測數(shù)據(jù)有弄虛作假現(xiàn)象。

　　5.4監(jiān)理隊伍制約機(jī)制尚不完善。政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。

　　5.5政府監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。

　　5.6質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

　　六、結(jié)語

　　綜上所述，只有合理地解決了高速公路的路基施工中的各種質(zhì)量問題，才能切實確保高速公路運營的安全、穩(wěn)定，從而使其能夠真正發(fā)揮出應(yīng)有的功能，為我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供堅實的交通運輸基礎(chǔ)，更是對人們出行的生命財產(chǎn)安全提供了良好的保障作用。