摘要：近年來，隨著我國的國民經濟的不斷發展，我國的社會運輸市場的也開始日益繁榮起來，最明顯的莫過于現在國內的公路交通新的特點，也就是大噸位的超載汽車開始有了明顯增加以及公路的交通量大副度的增長，所以這對我國的公路技術標準提出了更高的要求。對于我國的高等級公路來說，當前主要還是以瀝青混凝土面層、水泥穩定碎石基層為主的路面結構。

　　關鍵詞：道路施工職稱范文,核心期刊,水泥穩定碎石基層,裂縫,成因,防治

　　近年來，以水泥穩定碎石為基層的路面開始出現裂縫從而影響了我國公路的交通運輸甚至是出現安全問題。所以，水泥穩定碎石基層收縮裂縫的防治是極其重要的。本文就從探水泥穩定碎石基層裂縫的成因進行探討分析,進而從其原材料、配合比和施工工藝等三個方面而提出了水泥穩定碎石基層收縮的裂縫防治措施，希望能夠為我國的公路交通運輸事業的發展有所幫助。

　　在我國， 高等級公路主要都是以瀝青混凝土的面層和水泥穩定碎石基層為主,而且隨著我國的公路技術的不斷發展，瀝青混凝土路面也獲得了長足的發展,水泥穩定碎石基層在我國公路上的應用經驗也是越來越豐富。而水泥穩定碎石是屬與半剛性的公路基層結構,對于半剛性基層材料來說，其主要缺點是抗裂性能差,也就是容易在在溫度變化以及水分蒸發等因素的影響下而產生裂縫, 導致了水泥穩定碎石基層的整體性受到影響,從而降低水泥穩定碎石基層的強度以及剛度; 進而又使得在鋪筑瀝青混凝土面層后其基層裂縫發展而形成反射的裂縫,最終會導致路面壽命受到影響甚至會出現安全事故。所以，水泥穩定碎石基層的裂縫成因及防治的研究探討分析是有著重要的現實意義的。

　　1. 水泥穩定碎石基層收縮裂縫成因分析

　　我國的水泥穩定碎石基層述屬于半剛性的結構，所以其收縮裂縫的產生是極其容易的，而要對其收縮裂縫的產生的成因進行分析那么就應該對其收縮裂縫的類型進行分析，下面就從其荷載性收縮裂縫以及非荷載性收縮裂縫進行簡單的分析：

　　第一，荷載性收縮裂縫產生的原因。荷載性收縮裂縫主要是由于水泥穩定碎石基層的強度低于路面的設計要求或者是水泥穩定碎石基層的密實度不均勻而在車輛荷載下，無法完全的承受其荷載,而容易產生破壞的變形,進而導致水泥穩定碎石基層與路面面層脫空,而產生收縮裂縫或者斷板等等。

　　第二，非荷載性收縮裂縫產生的原因。非荷載性收縮裂縫產生的原因主要在于環境的作用下，而其主要分為溫縮裂縫、干縮裂縫還有其他方面這三類，通過這三類的分析而探討其產生的原因。首先，溫縮裂縫，所謂的溫縮裂縫主要是由于水泥穩定碎石在環境中具有熱脹冷縮的性質。由于在水泥穩定碎石的混合料硬化初期,水泥水化熱量釋放較多但散熱卻是較慢,而造成了水泥穩定碎石基層的內部溫度較高,導致其內部的體積膨脹。但是，由于新鋪的水泥穩定碎石基層的外部因為溫度的降低而會產生溫縮, 也就是溫度降低越多越快,水泥穩定碎石基層產生的溫縮越大。其次，干縮裂縫，干縮裂縫的產生主要是在半剛性基層的強度沒有完全形成前, 水泥穩定碎石基層的水分損失而導致其體積收縮產生了水泥穩定碎石基層的收縮。簡單的說也就是由于水分的蒸發以及還有水化熱反應形成了結晶體,而導致水泥穩定碎石基層每隔一段距離會由于缺少水而產生均勻的干縮裂縫。最后，其他方面。其他方面還是主要由于水泥穩定碎石基層材料的配合比及級配設計不合理,或者就是施工的工藝不規范也會導致水泥穩定碎石基層收縮裂縫的發生。

　　2. 水泥穩定碎石基層收縮裂縫防治

　　通過上文的水泥穩定碎石基層收縮裂縫產生的原因我們可以初步的了解應該怎樣去防治水泥穩定碎石基層的收縮裂縫的防治，具體說來不外乎就是從三個方面，一個就是水泥穩定碎石基層的原材料和配合比，另外就是水泥穩定碎石基層的施工工藝，第三個就是水泥穩定碎石基層的養護。下面就從這三方面做一個簡單的分析和探討：

　　2.1原材料及配合比。

　　對于原材料的選擇，主要那就是水泥的選擇。首先，由于我國國內不同品種的水泥是具有不同程度的收縮性能的,因此對于水泥穩定碎石基層的水泥的選擇應該盡量選擇普通硅酸鹽水泥。其次，如果要保證水泥穩定碎石基層施工時能夠有足夠的時間去運輸以及攤鋪和壓實, 那么對選擇的水泥的終凝時間也應該有所限制,一般能夠限制在六到十個小時最好。而對于配合比的確定，首先，由于水泥的劑量是能夠影響混合料干縮應變及干縮系數,因此在綜合考慮水泥穩定碎石基層的抗裂特性及強度, 對基層的水泥劑量一般要控制在百分之五到百分之六。其次，在規范和確定級配范圍時，在水泥穩定碎石基層的施工現場是要嚴格控制粉料的含量也就是要使粉料含量不應該超過3%;而使得水泥穩定碎石基層的平整度達到驗收標準要求。最后，那就是要注意水泥穩定碎石基層配合比及級配設計不能僅僅由規范和計算來定出, 而應該要去通過實際的試驗并且要根據其規范以及計算的結果而定出水泥穩定碎石基層最佳的配合比及級配。

　　2.2水泥穩定碎石基層的施工工藝。

　　對于水泥穩定碎石基層的施工工藝來說，首先那就是要做到有特定人員負責其混合料的含水率, 以及能夠及時調整拌和用水量且做到加強其拌和質量而減少施工材料的離析，此外，在對混合料的成品經覆蓋和運往施工現場時應該采取專業的措施而避免水分蒸發。其次，在對其施工中要考慮到日照強度以及風力大小的因素而調整水泥穩定碎石基層混合料的含水量, 不僅如此，現場的試驗人員應該在混合料的拌和站以及攤鋪現場用酒精快速測定混合料的含水量,以便能夠做出調整和及時的改進。第三，那就是對水泥穩定碎石基層的攤鋪時，對其攤鋪時間應該做好規劃，應該盡量避開高溫時段的施工也就是盡量的選擇在上午或者夜間施工。最后，在施工中還應該做到采用灌砂法去進行其壓實度的檢驗,以及還有應該對水泥穩定碎石基層的集料進行篩分進而確定其粗骨料含量，以便能夠更好的選擇密度進行施工。

　　2.3基層的養護

　　對于水泥穩定碎石基層的養護主要是在以下幾方面：首先，那就是在基層面碾壓結束后, 對其及時進行養生,而養生期一般為七天。 其次，那就是在養生結束后,要對基層面做透層或者粘層,而且還應該及時去鋪筑面層防止基層面裸露。第三，那就是不僅要在水泥穩定碎石基層間噴灑透層油,而且還應該去設置如改性乳化瀝青稀漿材料的下封層, 而做到隔斷下滲水對其基層的侵蝕破壞。最后，那就是在瀝青路面面層與水泥穩定碎石基層之間,應該設有土工無紡布, 以達到能夠保證基層的內部濕度。此外，在遇到氣溫高時還應該做到適量補水以及鋪筑面層時,要使瀝青面層上封層厚度要大于或等于2 ㎝且材料要為細粒式瀝青混凝土。

　　結束語：總而言之，在我國，公路的發展是我國經濟體系中不可缺少的重要一環，而對于我國的公路的路面來說，由于水泥穩定碎石基層收縮裂縫的產生而導致路面出現裂縫的現象卻是較為普遍的。對于水泥穩定基層路面來說，由于其水分的蒸發以及混合材料的內部而發生的水化作用會使得其混合料內部水分不斷減少，還有就是路面的溫度變化溫差較大是水泥穩定碎石基層收縮裂縫產生的的主要原因。因此，我們應該在修建公路之時就應該去合理選擇其原材料及用量,以及改善和加強養護等措施去防止水泥穩定碎石基層路面的收縮裂縫的產生進而確保公路的路面能夠不產生裂縫，而這對于社會以及國家和人們來說都是具有極其重要的經濟效益和社會意義的。

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