摘 要：堤心填筑土工管袋(Geotube)斜坡式防波堤堤是采用新型材料構(gòu)成的防波堤，它通過對(duì)土工管袋進(jìn)行海沙充填后，將成型的土工管袋通過施工機(jī)械定位于堤心輪廓內(nèi)，使其構(gòu)成防波堤堤心主要結(jié)構(gòu)的一種防波堤，防波堤堤心土工管袋施工技術(shù)是隨之產(chǎn)生的一項(xiàng)新的配套施工技術(shù)。采用土工管袋進(jìn)行防波堤施工是對(duì)土工管袋材料又一次新的大膽嘗試和實(shí)踐應(yīng)用。眾所周知，土工管袋材料具有韌性高，強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，濾透性好的特點(diǎn)，與堤心填石結(jié)構(gòu)的防波堤相比，通過將原本價(jià)值較低、資源豐富的海沙充入土工管袋形成堤心結(jié)構(gòu)，不僅大大節(jié)省了防波堤施工成本，同時(shí)也更好地利用了環(huán)境資源，并且能夠很好地滿足防波堤施工和功能要求。為實(shí)現(xiàn)防波堤土工管袋施工技術(shù)的科學(xué)化、理論化和高效化，通過對(duì)當(dāng)?shù)睾Ｑ蟪毕�和大風(fēng)浪條件的長(zhǎng)期觀察和研究，基本掌握了可能對(duì)防波堤施工不利的各種海況條件。經(jīng)過初期的物理模型試驗(yàn)和中后期的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，使用了在土工管袋充沙定位的初期附加反制力并進(jìn)行牽引控制的辦法，即可實(shí)現(xiàn)土工管袋水下的準(zhǔn)確定位，并將這施工技術(shù)稱之為 “反制牽引法”土工管袋施工技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪,防波堤,土工管袋(Geotube),施工應(yīng)用

　　一、引言

　　為了滿足印度尼西亞爪哇島地區(qū)工業(yè)和居民用電的需求，印尼國(guó)家電力公司【PLN(Persero)】計(jì)劃建造一座2×110MW的燃煤火力發(fā)電廠PLTU NAD，該電廠位于北蘇門答臘西海岸Nagan Nangroe Aceh Darussalam省Nagan Raya區(qū)Kuala鄉(xiāng)Suak Puntong村，在Nangroe Aceh Darussalam省會(huì)Banda Aceh東南約175 km。地理坐標(biāo)位于北緯 和東經(jīng) 處。

　　電廠用煤主要以海運(yùn)的方式通過碼頭平臺(tái)上的2臺(tái)MQ1638型抓斗式門座式起重機(jī)進(jìn)行卸煤作業(yè)，并通過碼頭至主廠區(qū)的帶式傳輸機(jī)將煤炭運(yùn)輸至儲(chǔ)煤區(qū)和主廠區(qū)。為保證12000噸位的大型運(yùn)煤船舶能夠安全進(jìn)港�？浚�完成運(yùn)煤和卸煤的任務(wù)，還應(yīng)完成兩條防波堤的施工。

　　防波堤作為常規(guī)的水工構(gòu)筑物，在海港工程中承擔(dān)著至關(guān)重要的作用。一方面，它能夠防御波浪的襲擊，保證港池內(nèi)水域相對(duì)平穩(wěn)，為船舶提供了平穩(wěn)、安全停泊和作業(yè)的良好條件;另一方面，它還能夠攔截挾沙水流，改變泥沙淤積部位，減輕港池內(nèi)的泥沙淤積，從而保證港池和航道水深。

　　本項(xiàng)目所處海域?yàn)橛《妊蟪�態(tài)大風(fēng)浪區(qū)域，這給我們的防波堤工程施工造成了很大的困難。經(jīng)過項(xiàng)目專家組們的前期探索和模型試驗(yàn)，到后來的工程實(shí)踐應(yīng)用，我們創(chuàng)造性地提出了一種全新的防波堤結(jié)構(gòu)形式和一種獨(dú)創(chuàng)的施工技術(shù)，本文將對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)地探討和解析。

　　二、潮汐和風(fēng)浪條件

　　1. 潮汐條件

　　根據(jù)對(duì)潮汐變化的測(cè)量資料分析可知，本海域的潮汐類型屬混合型(半日潮汐)，漲潮持續(xù)時(shí)間要比退潮持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。漲潮方向?yàn)槲鞅毕?NW)，落潮方向?yàn)闁|南向(SE)。潮流速度并不高，最大漲潮流速為0.41m/s，平均流速小于0.22m/s;最大退潮流速為0.26m/s，平均流速小于0.20m/s。

　　2. 風(fēng)速條件

　　根據(jù)2005年至2008年四年間Nagan Raya氣象站的每月測(cè)量資料顯示，常年頻繁風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)。根據(jù)1982年至2007年26年間每年最大風(fēng)速測(cè)量資料顯示，50年一遇的最大風(fēng)速達(dá)到了27.26m/s(風(fēng)玫瑰圖請(qǐng)見圖2.1)。

　　3. 波浪條件

　　經(jīng)過對(duì)工程海岸線波浪的觀察和研究，我們可知：波高變化范圍為0.16米~2.61米，波長(zhǎng)周期變化范圍為4.55s~7.66s。波向?yàn)?，頻率較高的波向?yàn)槲髂衔鞣较颍�比率�?9.2%;最強(qiáng)波向?yàn)槲鞅蔽鞣较�，�?.6%的幾率波高大于2.0m。每年5月至7月期間，最高的波高可達(dá)到5米，每個(gè)月的持續(xù)期為兩個(gè)星期。工程所在地的波浪強(qiáng)度較大，對(duì)施工不利。

　　三、防波堤設(shè)計(jì)斷面結(jié)構(gòu)形式

　　本項(xiàng)目防波堤設(shè)計(jì)單位由印度尼西亞設(shè)計(jì)院PT.ATRYA公司設(shè)計(jì)，由東(320米)西(670米)兩條防波堤組成碼頭港池與航道范圍，其斷面結(jié)構(gòu)形式為:

　　1. 防波堤堤心采用了海沙充填的土工管袋(GEOTUBE，高韌聚丙烯土工管袋)，土工管袋設(shè)計(jì)尺寸(長(zhǎng)×寬×高)為10m×5m×2.5m、15m×5m×2.5m、25m×5m×2.5m三種規(guī)格，最小充填方量為125.00m3/只，最大充填方量為312.51m3/只。

　　2. 采用小塊石進(jìn)行對(duì)最終成型后的土工管袋進(jìn)行初步地外圍包裹。

　　3. 大塊石理坡形成的外殼。

　　4. 扭十字混凝土預(yù)制塊體(重量為4噸和10噸兩種規(guī)格)進(jìn)行護(hù)面保護(hù)。

　　5. 堤頂?shù)[石路面。

　　四、工程施工應(yīng)用

　　1. 防波堤布置與海域風(fēng)浪方向的平面接觸關(guān)系及先期施工狀態(tài)。

　　1.1 本工程防波堤與常態(tài)風(fēng)浪走向的平面接觸關(guān)系

　　1.2 先期施工狀態(tài)

　　印尼亞齊火電項(xiàng)目工程由中水集團(tuán)承攬的EPC建設(shè)項(xiàng)目，其中提供電廠燃煤運(yùn)輸及儲(chǔ)存的碼頭項(xiàng)目工程總承包商及分包商均為印度尼西亞國(guó)內(nèi)公司，工程初始由印尼分包商完成陸域堤根處土工管袋的充填，隨即進(jìn)入海域(防波堤堤心)填筑。分包商采用巨型鋼管架(4.5噸~8.3噸)入海控制土工管袋的方法進(jìn)行充填施工，但由于本海域風(fēng)浪巨大，重達(dá)數(shù)噸的鋼管管架無法在水中定位且不斷被海浪打折打斷，造成了土工管袋的損失，最終分包商因無能力持續(xù)作業(yè)而退場(chǎng)，而碼頭總承包商則采用與分包商相似的辦法自行組織施工，卻遭遇了同樣境遇，最終造成了防波堤施工的停滯不前。

　　2. 施工技術(shù)方案的推出及理論的支持。

　　2.1 施工技術(shù)方案推出的背景

　　針對(duì)上述情況，中水集團(tuán)印尼項(xiàng)目部建立攻關(guān)小組，首先查閱國(guó)內(nèi)外土工管袋施工實(shí)例，發(fā)現(xiàn)土工管袋應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)中雖已有多年，也有一些工程應(yīng)用的實(shí)例，但施工的環(huán)境條件均處于相對(duì)穩(wěn)定的陸域與水(海)域交界的地帶，如岸基護(hù)坡、流域枯水期圍堰或大堤、相對(duì)靜水狀態(tài)或潮差較大且隨季節(jié)變化而引起的海浪變化較大的海塘等工程，而利用土工管袋在常年常態(tài)條件下的潮差變化較小且大風(fēng)浪(2米以上)甚至巨浪區(qū)(3米以上)海域采用土工管袋進(jìn)行防波堤堤心填筑施工尚無實(shí)例可鑒。作者根據(jù)國(guó)內(nèi)防波堤施工經(jīng)驗(yàn)及針對(duì)本海域風(fēng)浪的特性，并結(jié)合土工管袋的物理特性，經(jīng)過物理模型試驗(yàn)，推出了“反制牽引法”對(duì)土工管袋進(jìn)行堤心充填的施工技術(shù)方案。我們首先從力學(xué)的角度對(duì)該方案展開分析和計(jì)算，得到滿足土工管袋強(qiáng)度條件下進(jìn)行施工的基本理論支持，并通過實(shí)踐應(yīng)用取得了較為理想的成果。

　　2.2 采用“反制牽引法”的基本原理及力學(xué)分析。

　　鑒于土工管袋入海后需進(jìn)行防波堤堤心輪廓控制，而以往通過巨型鋼管架進(jìn)行的輪廓控制法不能滿足此海域管袋的早期穩(wěn)定，將很可能出現(xiàn)由于鋼管架打折斷裂而引起土工管袋被風(fēng)浪撕扯破壞或產(chǎn)生漂移的狀況。而我們推出的“反制牽引法”則是采取“早期管袋不入海，牽引反制即充填，管袋隨量漸下沉，滿足穩(wěn)定且翻滾”的原則，一改早期將土工管袋完全置于海浪當(dāng)中的方式，而是僅將土工管袋邊緣一端觸于海面或懸于海面之上，利用綁扎在土工管袋另一側(cè)邊緣的較粗大桿件并采用鋼絲繩與反鏟挖掘機(jī)相連，土工管袋固定并完成逆向牽引后，即開始進(jìn)行土工管袋充沙作業(yè)。隨著土工管袋內(nèi)水沙量的逐漸增加，挖掘機(jī)以反制的方法同步地將土工管袋進(jìn)行緩慢下沉，以便充分利用海水的浮力減輕土工管袋對(duì)反鏟挖掘機(jī)的拉扯力。當(dāng)反制到管袋內(nèi)有足夠水沙量且土工管袋沉底后沙重量(除去浮力)已能夠抵御巨浪的沖刷而不至于產(chǎn)生漂移后，隨即解除挖掘機(jī)對(duì)管袋的牽引，此時(shí)管袋呈完全自由翻滾的姿態(tài)迅速沉至海底，由此實(shí)現(xiàn)了土工管袋的準(zhǔn)確定位。

　　以土工管袋為受力分析對(duì)象，對(duì)上述原理進(jìn)行理論分析。當(dāng)防波堤堤頭坡角呈30度時(shí)，土工管袋處于半懸半鋪于防波堤堤頭和表面的狀態(tài)。當(dāng)開始充沙時(shí)，土工管袋開始沿底邊均勻布沙，反制牽引則采用PC200型反鏟挖掘機(jī)提供反制力，反鏟挖掘機(jī)自重18噸，將挖斗置于防波堤表面，控制牽引鋼絲繩后呈水平狀，因此，該方向受力為水平受力。整個(gè)土工管袋初期受力如圖3.5所示。

　　根據(jù)受力分析可知，土工管袋負(fù)重產(chǎn)生的下滑趨勢(shì)的重力分量為土工管袋含水沙狀態(tài)下全部重力的50%，即F下=1/2·W，而土工管袋下滑力應(yīng)保證控制在與反鏟挖掘機(jī)的反制力(也即挖掘機(jī)摩擦力)相平衡，以保證反鏟挖掘機(jī)自身的安全，當(dāng)測(cè)算臨近平衡狀態(tài)時(shí)，挖掘機(jī)即要將土工管袋緩慢的置入水中，利用水的浮力作用降低土工管袋下滑力的增加，當(dāng)土工管袋擴(kuò)張區(qū)全部進(jìn)入水體后，通過計(jì)算得出海沙在去除水體浮力后的最大重量與挖掘機(jī)摩擦力相平衡時(shí)，此時(shí)可將挖掘機(jī)反制力卸除。針對(duì)這個(gè)過程，我們通過以下計(jì)算，得到相應(yīng)的結(jié)論：

　　(一)、兩臺(tái)砂泵額定值各為250m3/h的水沙混合量，最大水沙混合比為56%，平輸距離約500m，揚(yáng)程20m。按有效率80%計(jì)，實(shí)際輸送量為400m3/h。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際供沙情況，在通常施工條件下，砂泵輸送含沙比例通常在5%~30%范圍內(nèi)，則可以計(jì)算出每分鐘供沙量為1.67m3~10.02m3，故以上述計(jì)算值可以獲得土工管袋在給定的供沙比例時(shí)所需要控制管袋的最小時(shí)間，如當(dāng)充沙量為15%時(shí)，每分鐘充沙約5m3，每立方沙比重為1.35噸，則每分鐘為6.75噸，故土工管袋因在小于3分鐘的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將管袋緩慢落入水中(實(shí)際施工時(shí)是即充即落)，當(dāng)土工管袋水沙囊落入水中后，由于受到水的浮力，土工管袋重量在相等的時(shí)間內(nèi)則下降為1.75噸，根據(jù)防波堤最大單體混凝土塊體重量為10噸可基本保證在常態(tài)海況下的穩(wěn)定，我們將土工管袋最小重量也按10噸進(jìn)行控制，則應(yīng)增加5~6分鐘的再充沙時(shí)間方可達(dá)到管袋內(nèi)凈重量不小于10噸，如此，整個(gè)充沙反制牽引控制時(shí)間應(yīng)在8~10分鐘(加上之前的3分鐘)即可卸除控制，另根據(jù)需要采用繩索將土工管袋的幾個(gè)部位點(diǎn)再做控制以防止海浪將土工管袋沖至堤心斷面之外，直至最終完成土工管袋的水中準(zhǔn)確定位。

　　(二)、若土工管袋在擺放初始底部已經(jīng)抵觸水面之下，則可將挖掘機(jī)與控制木桿設(shè)置成抵壓式控制狀，而可以根據(jù)水中沙重量直接計(jì)算控制時(shí)間，此時(shí)僅用挖掘機(jī)將控制木桿抵壓反制在堤頭位置固定即可，當(dāng)連續(xù)充沙達(dá)到8~10分鐘后，緩慢放松控制木桿置其前移，使管袋入水即可實(shí)現(xiàn)管袋的水中定位。

　　五.工程施工應(yīng)用

　　1.常規(guī)施工時(shí)土工管袋與輸沙管管口的朝向、位置。

　　土工管袋根據(jù)其尺寸大小分別設(shè)置2~3個(gè)管袋口，均設(shè)置在管袋一側(cè)的左(中)右中央，由于反制牽引法所闡述的是一種一次翻滾(<180度)的充沙方法，故在進(jìn)行輸沙管與土工管袋的連接時(shí)必須將輸沙管路置于土工管袋的下部(管口自下而上)，當(dāng)土工管袋緩緩下沉?xí)r，輸沙管也隨著土工管袋緩緩下降;當(dāng)反制牽引釋放時(shí)，由于土工管袋沿坡面的下滑和擴(kuò)張，整個(gè)土工管袋出現(xiàn)翻滾直至平攤在海床上，此時(shí)輸沙管也隨之跟進(jìn)，形成管路在管袋上方(管口自上而下)，完成后期供沙。而當(dāng)進(jìn)行單根管路充沙時(shí)，考慮土工管袋的最終形態(tài)與水流沖擊方向和土工管袋可能出現(xiàn)的漂移方向，應(yīng)選擇性的將管口綁扎在土工管袋的左側(cè)或右側(cè)，以實(shí)現(xiàn)控制土工管袋在防波堤堤心輪廓范圍之內(nèi)。

　　特殊情況下，如用于堤頂找平，凹坑修補(bǔ)等部位的充沙作業(yè)，則采取多點(diǎn)多部位固定土工管袋施工，并以固定輪廓狀態(tài)進(jìn)行土工管袋的充沙施工。采用管路直接和管袋口上方進(jìn)行連接，從初始開始直至完成充沙施工。

　　2.土工管袋口與輸沙管路的連接和拆除。

　　土工管袋的連接和拆除，不僅僅要考慮管口與輸沙管路要連接牢固，不至于被海浪沖刷脫落，同時(shí)要考慮管袋充沙完成后的管路拆除和后期土工管袋口的封閉。在早期的施工過程中，由于采用了傳統(tǒng)的“先綁扎緊固，后拆繩封閉”這樣一種原始的連接固定方法，使得許多土工管袋在完成充沙作業(yè)后面臨無法處置的囧境：土工管袋口沒于水下，管路和土工管袋口的具體位置無法確定，或即使看到土工管帶口位置，又由于風(fēng)浪巨大而無法進(jìn)行管袋口固定繩索的割除;或即便割除繩索將管路回收后，又由于堤頭水流已呈紊流狀，巨大的海浪沖擊著堤頭，即使是潛水工也不敢下水進(jìn)行作業(yè)，為解決這個(gè)問題，分包商和總分包商甚至動(dòng)用巨型起重機(jī)懸掛作業(yè)人員懸于水面進(jìn)行施工，同樣因嚴(yán)重的作業(yè)人員安全風(fēng)險(xiǎn)而最終放棄，不得已往往將數(shù)米甚至數(shù)十米的管路割斷，造成巨大浪費(fèi)，或?qū)覍页霈F(xiàn)管路回收后管袋口的封閉無法實(shí)現(xiàn)而造成已完成的填沙成果最終被海浪掏空，而導(dǎo)致管袋被海浪沖刷撕破造成巨大的浪費(fèi)。因此早期的管路回收和管袋口的封閉，一直是被作為土工管袋施工的最大難點(diǎn)之一。

　　3.中水的施工管理人員針對(duì)上述難題，經(jīng)過反復(fù)摸索和試驗(yàn)，推出了極具創(chuàng)意和安全效果的“鋼索立桿交叉綁扎充沙前期固定，抽索松繩膠帶預(yù)扎實(shí)現(xiàn)后期封閉”獨(dú)特施工技術(shù)手段，簡(jiǎn)稱“鋼索膠帶預(yù)張緊法”，將原先需要進(jìn)行一連串海上高風(fēng)險(xiǎn)高難度的“割繩拆解、管路回收、管口封閉”的難點(diǎn)問題，通過新技術(shù)新方法在堤頂(陸域)全部實(shí)現(xiàn)，化解了土工管袋充填施工制約安全、進(jìn)度、材料等多方面的不利因素，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　“鋼索膠帶預(yù)張緊法”是采用一根直徑為17mm左右的鋼絲索作為管袋口綁扎固定的立桿，繩索端部采用乙炔退火固化處理，需保持圓滑。管口綁扎前，先將鋼絲索豎向置于管袋口旁，鋼絲索外露距離不小于1米，采用白棕繩索(直徑8mm)以鋼絲索為立桿交叉環(huán)繞土工管袋與管路口的固定，當(dāng)交叉環(huán)繞8~10圈后，將白棕繩與鋼索立桿單側(cè)的全部繩索聚攏后再進(jìn)行扎緊，使管路與管袋口的連接達(dá)到十分牢固的連接狀態(tài)，完成綁扎后，再將丁烯橡膠條(繩)以極限拉伸的狀態(tài)(人工最大限度)將管袋口底端預(yù)先綁扎(丁烯橡膠條初始應(yīng)穿透管袋口局部2到3點(diǎn)，以避免后期膠條與土工管袋發(fā)生脫離)。當(dāng)土工管袋充沙完成后，抽出鋼絲索使綁扎的白棕繩首先松弛，隨后拔出輸沙管路，當(dāng)管路與管袋口脫離的瞬間，橡膠條形成強(qiáng)力收縮，從而實(shí)現(xiàn)管袋口的扎緊。由于丁烯橡膠具有抗腐蝕、耐酸堿的作用，且收縮力強(qiáng)，是海洋工程管袋口封閉扎緊的極佳用材。

　　“鋼索膠帶預(yù)張緊法”解決了在大風(fēng)浪條件下尤其是深水條件下(3米以上水深)的土工管袋與管路的拆除和管袋口封閉工作的難題，使得土工管袋施工變得更加簡(jiǎn)便易行，更由于以上工作全部在堤頂(陸域)即可完成，克服了以往原始方式中進(jìn)行管路綁扎、拆除、扎緊等施工中存在的種種弊端，徹底解決了人身施工安全問題，同時(shí)也大大加快了作業(yè)速度，僅僅從完成充沙工作后的管路拆除到管口封閉時(shí)間，從過去的往往數(shù)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間(等待風(fēng)浪變小)變?yōu)閮H需要5分鐘即可完成上述的全部工作。而鋼絲索作為管袋口固定立桿的采用，不僅能夠在管袋口處于不同方向位置的情況下，由于其良好的柔性效果，使得在多角度情況下均可安全便捷的抽離管袋口，實(shí)現(xiàn)分離管路和管袋口的作用。該方法應(yīng)用實(shí)踐的成功，為未來推動(dòng)土工管袋在惡劣水域及海況條件下的海洋工程施工起到了十分積極的作用。

　　4.土工管袋水下充沙施工充盈度的掌握

　　進(jìn)入到深水區(qū)域的充沙工作，由于充沙時(shí)不斷有細(xì)粉沙溢出，水體呈渾濁狀態(tài)，無論風(fēng)浪大小，已無能見度可言。由于土工管袋的最高充盈狀態(tài)高度僅為2.5米，故當(dāng)水深大于3米時(shí)，整個(gè)土工管袋在水中的狀態(tài)就無法用肉眼觀察。由于砂泵對(duì)土工管袋單位時(shí)間內(nèi)的供沙量比例的多少是隨著所處范圍存沙量的變化而發(fā)生變化，并非是一個(gè)定值。每個(gè)土工管袋完成充沙所需的時(shí)間也是一個(gè)變值，因此，難以對(duì)土工管袋的實(shí)際充盈度進(jìn)行精確判斷。在充填的過程中含沙率不高時(shí)，若在經(jīng)驗(yàn)時(shí)間內(nèi)停止充沙，則充盈度不能滿足要求，由此造成土工管袋材料的浪費(fèi)，勞動(dòng)作業(yè)量的增加，并影響了防波堤施工進(jìn)度。但若在充填的過程中含沙率較高時(shí)，則有可能在經(jīng)驗(yàn)時(shí)間內(nèi)造成土工管袋內(nèi)部充沙過量導(dǎo)致爆袋，使得全部工作過程回到原點(diǎn)，同樣造成各種浪費(fèi)。故從而對(duì)土工管袋的充沙時(shí)間和充盈狀態(tài)必須采用更為科學(xué)合理的方法進(jìn)行控制。

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)遇到的實(shí)際情況，我們提出了以單位時(shí)間內(nèi)測(cè)試充沙管路水沙量比例與充沙時(shí)間相結(jié)合的檢測(cè)辦法，將不同水沙比例狀態(tài)下的土工管袋進(jìn)沙量進(jìn)行預(yù)先計(jì)算并制成表格(見表5.1)，現(xiàn)場(chǎng)則安排專職檢查記錄人員，每隔固定的時(shí)間以量杯測(cè)檢該時(shí)段的沙量比例，對(duì)應(yīng)提供有具體數(shù)據(jù)的各比例沙量值進(jìn)行確定，并根據(jù)時(shí)間的延續(xù)將累積量及時(shí)計(jì)算出以提供給前方作為施工參考，當(dāng)理論計(jì)算值達(dá)到或接近對(duì)應(yīng)尺寸的土工管袋容積量時(shí)，可以及時(shí)做出停止充沙的指令，并拆除管路將其投入下一個(gè)土工管袋的施工循環(huán)。采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、計(jì)算和記錄的方法，不僅可以較好的保證每一個(gè)土工管袋的充盈度滿足要求，也為工程的規(guī)范科學(xué)施工提供了理論依據(jù)。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，采用該方法的施工，本項(xiàng)目的實(shí)際土工管袋使用量與設(shè)計(jì)使用量的誤差較小，其誤差比例未超過5%。

　　5.土工管袋充填施工的平行作業(yè)

　　當(dāng)有條件在堤頭設(shè)置三通閥門組時(shí)，可視堤頭情況實(shí)施雙管雙路的管袋平行施工，但需考慮雙管路之間的干擾和管袋之間的疊壓，除去這些因素，實(shí)施雙管施工是加快施工進(jìn)度提高工效的好辦法。

　　六. 結(jié)束語

　　通過在工程中的大膽實(shí)踐，證明了在大風(fēng)浪區(qū)用土工管袋材料進(jìn)行防波堤堤心填筑施工是切實(shí)可行和有巨大優(yōu)勢(shì)的，根據(jù)我們本身所處的工程項(xiàng)目的特殊性，巧妙地利用了價(jià)值較低的海沙資源作為防波堤的堤心結(jié)構(gòu)，恰恰克服了印度尼西亞亞齊地區(qū)塊石材料價(jià)格高昂、施工風(fēng)險(xiǎn)較高的缺點(diǎn)，最終大大節(jié)約了整個(gè)碼頭項(xiàng)目的工程造價(jià)。

　　從土工管袋充沙的準(zhǔn)備工作開始到充沙工作的結(jié)束，整個(gè)施工過程中還有許多值得探討和研究的施工技術(shù)命題，而“反制牽引法”和“鋼索膠帶預(yù)張緊法”則是本文所要闡述的土工管袋施工技術(shù)的精髓所在，運(yùn)用簡(jiǎn)單的力學(xué)原理對(duì)土工管袋的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行有效地牽引控制后即可實(shí)現(xiàn)土工管袋入水后的準(zhǔn)確定位，而管口的朝向、管口的連接和管口拆除后的自動(dòng)封閉等施工技術(shù)均是現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員集思廣益后的智慧結(jié)晶，往往是這些關(guān)鍵的施工細(xì)節(jié)決定了土工管袋堤心填筑施工的成敗。

　　防波堤土工管袋堤心填筑施工也存在著許多自身的不足和需待進(jìn)一步改進(jìn)的地方，如土工管袋的接縫處往往是比較薄弱的部位，也是最容易出現(xiàn)爆裂的部位，這就需要在土工管袋的制造技術(shù)上進(jìn)行加強(qiáng)和改進(jìn);雖然利用“反制牽引法”能夠基本保證土工管袋定位準(zhǔn)確，但由于在機(jī)械牽引控制和釋放反制力時(shí)機(jī)掌握上嚴(yán)格要求，土工管袋跑出堤心斷面的情況時(shí)有發(fā)生，這就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的土工管袋施工水平操作上提出了更高的要求。

　　作為防波堤施工的配套技術(shù)，通過與工程實(shí)際相結(jié)合，我們有幸地能夠?qū)⑼凉す艽�堤心填筑技術(shù)推到一種理論化、規(guī)范化的高度，為今后的防波堤土工管袋應(yīng)用領(lǐng)域提供了一個(gè)新思路和新方向。由于研究方法和水平所限，本文多以通俗、經(jīng)驗(yàn)化的語言對(duì)這種技術(shù)內(nèi)同和基本理論進(jìn)行簡(jiǎn)單地闡述，其中不免有許多不足之處，還請(qǐng)各個(gè)領(lǐng)域的工程技術(shù)朋友提出寶貴的建議。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] Raden Mohamad Rizki, etc: Final Report of Meteorology, and Hydro-Oceanography Survey for Nagan Raya 2 x 110 MW Coal-Fired Power Plant in Nagan Raya Regency, Nangroe Aceh Darussalam Province, PT. Petrosol, 2009.5.

　　[2] Tianjin Research Institute for Water Transportation Engineering: Final Report of Wave Numerical Model Study, Meteorology and Hydro-oceanography Survey and 2D Tidal Current and Cooling Water Draining Model for PLTU NAGAN RAYA, NAD (2×110MW) CFPP, Indonesia. 2009, 10.

　　[3] 交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院: 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《防波堤設(shè)計(jì)和施工規(guī)范》JTJ 298-98，人民交通出版社，1998.北京