摘要：本文簡單闡述了道路分隔帶與交通安全之間的聯系。

　　關鍵詞：道路分隔帶,交通安全

　　近幾年來，隨著公路建設的發展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部明確提出了“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。在交通發展的新理念上，提出勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經被提到首要重要地位了。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。道路分隔帶作為公路路面的設施之一，也對道路交通安全起著不可估量的作用。尤其在高速公路中更是必不可少的安全設施，它可以起到分隔車道的作用，并誘導駕駛員視線，有利于安全行駛。

　　中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設施之一，可說是路容路貌的點睛之筆，而且中央分隔帶的設計合理與否，對路面結構的穩定也有重要的影響。中央分隔帶具有分割往返車流，因而可減少交通事故，增加通行能力;可作為設置公路牌、埋設管線及其他交通管理設施的場地;提供中間余寬和綠化場地，增加舒適感和美觀等等。綜觀國內外的高速公路，中央分隔帶大致可分為齊平式、淺碟式、凸起式三種基本型式，每一種基本形式又可分為封閉型、半封閉型、開放型三種型式。

　　道路分隔帶的主要作用是將道路分出方向，明確機動車的行車軌跡，同時，也對道路交通安全起著重要的作用。道路分隔帶的附屬設施一般有護欄和防眩設施。中央分隔帶防撞護欄一般采用剛性護欄。剛性護攔與半剛性護攔相比，具有造價低、便于養護等優點，但施工期較長、施工難度較大，車輛碰撞后對車輛損壞較大。為了減少剛性護欄在碰撞角度較大時對失控車輛、司乘人員造成的損壞，可在剛性護欄上每側安裝兩道半圓型的綠色橡膠帶，不僅美觀，而且可以起到一定的緩沖作用，同時避免夜間行車時護欄顏色與路面顏色相同，可以起到比較好的視線誘導效果。

　　另外，防眩板也是應用于高速公路中央分隔帶的重要安全設施，在高速公路運營安全方面越來越顯得重要，有關防眩板的設計和安裝涉及到人、車、以及自然環保等多項指標，對交通安全有著重要的影響。防眩板一般分為直板型、橢圓型和反S型。其中反S型防眩板，由于其豎向強度大大提高，外型美觀大方，遮光效果增強，所以在高速公路中普遍采用。大多數事故都是由于車和鋼護欄的撞擊產生的。從受傷害的角度來看：塑料防眩板最小、玻璃鋼防眩板次之、鋼防眩板最大，所以我們不能要求防眩板看過來堅硬如石，應該在撞擊時對人和車起到一定的保護作用。 防眩主要是從駕駛者眼睛的視覺上考慮，主要指標是防眩板安裝后形成的遮光效果。這樣可以幫助駕駛員更好地掌握路況和其它車輛的行駛情況，從而保證行車安全。

　　高速公路的中央分隔帶在交通安全中起著非常重要的作用，它設計的合理程度往往影響到整條道路的交通安全。例如，貴州省貴陽至新寨高等級公路部分路段飛車事故頻發，據統計,貴新公路自2000年12月30日開通以來，共發生車輛飛越中央分隔帶的交通事故63起，造成64人死亡，262人受傷，直接經濟損失260多萬元。經有關部門調查，事故頻發的主要原因除駕駛員超速行駛和操作不當外，更主要的是中央分隔帶過低，不能安全有效隔離對向而行的車輛。

　　針對這種貴新公路車輛飛越隔離帶事故過多且后果嚴重的情況，交通部門提出建議：對貴新公路全線中央分隔帶加裝高強度波形防護欄;對轉彎半徑小，視距差及事故多發地段路面安裝強制減速帶。據了解，貴新公路之所以頻繁發生交通事故，與中央分隔帶設置的不合理有很大關系。貴新公路的中央分隔帶為水泥模型磚砌花壇，高0.27米、寬1.55米，且邊沿有一倒角，中間為泥土，種植有樹苗和灌木，在道路橋面中央采用金屬擋光板隔離，橫向抗沖擊和阻擋能力差，一旦行駛中的車輛失控或發生交通事故，極易飛越中央分隔帶，與對向車道內高速行駛的車輛發生碰撞，造成重特大交通事故。同時，由于中央分隔帶低矮，行人容易穿越，易造成人車相撞的重大交通事故。在對中央分隔帶進行安裝護欄等改造后，有效地遏制了事故頻發的勢頭。由此可見，在高速公路的中央分隔帶增加防護措施可有效地預防和遏制重特大交通事故的發生。

　　不僅僅是高速公路，在城市道路中，道路分隔帶也起著不可估量的作用。我內的許多城市道都采用交通護欄將街路分出方向，明確機動車行車軌跡，稱為“物體隔離方式”。這種方式雖然也能起到一定的隔離效果，但是這種鐵制護欄的穩定性較低，在強烈的撞擊下容易變形并且對人造成傷害，在道路寬度允許的條件下，可以考慮采用更加穩固的道路分隔帶來代替護欄。

　　比如，長春市早在2002年就把原來設置在寬平大路(紅旗街至開運街段)中間的鐵制中心隔離護欄撤消了，取而代之的是一條漂亮的永久性綠化分隔帶。寬平大路是長春市的一條主干道，沿寬平大路由東向西方向的南湖廣場至紅旗街段，路中心建有十分寬敞的綠化分隔帶。然而，由此處開車向西的紅旗街至開運街路段，車道已由原來的雙向4排增至雙向6排。車容量增大了，安全隱患也多了。交警們在路中間安裝的鐵制護欄經常在夜間被撞壞，行人亂穿問題十分突出。為此，長春市交警支隊于今年6月向市政府提出建議，增設永久性中心綠化分隔帶，徹底解決該路段事故多發問題。由于此路段路面開闊，有條件設置永久性中心綠化分隔帶，所以采用了這條建設。設置后不但提高了車輛通行速度，還更加安全了。此后，有條件改建的長春市工農大路、自由大路等都采用了這種方式。據了解，長春大街在改造前的2001年發生交通事故57件，建設了中心綠化分隔帶后，長春大街事故件數為13件，且交通秩序明顯好轉，道路通行能力和車速都有了較大提高。

　　由此可見，設置合理的道路分隔帶不僅能緩解過大的交通壓力，還可以增加道路的安全性，對行車的安全的意義非常重大。而且，隨著社會經濟的高速發展，人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，人們的出行不再是滿足于位置轉移的心態，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就是要求道路的運行空間環境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時，又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，也要引入環保、美化、人文的概念。試想，一條漂亮的城市道路分隔帶不但會給駕駛員帶來視覺上美的享受，同時還可以使其在駕駛過程中保持一個好的心情，無形中就減少了因超車、搶道而引起的交通事故。

　　2004年為了迎接天津建衛600周年，市政府決定對繁華的南京路進行改造。改造后的南京路道路雙向8車道，機動車道最外側為公交專用道。機動車道兩側布置2米寬的分隔帶，將現狀的行道樹置于其中，增加景觀效果;分隔帶外各設4米寬的機非混合道，主要供非機動車行駛，周邊單位出入的車輛也可通過該道過渡進入機動車道，減少周邊機動車出行對快速交通的干擾。南京路是市內的交通要道，以前機非矛盾突出，交通壓力過大。改造后的南京路不論從使用功能還是景觀效果上都有較大幅度的提升。

　　目前，公路建設都開始重視起了環境保護和綠化，因此，中央分隔帶又成了綠化的主要地帶之一，相信隨著社會的發展，一定會有更多更好的道路分隔帶給我們的出行創造一個更加舒適、便捷和安全的環境。

　　雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數交通事故并非一定是設計不當造成的，但科學完善的交通安全設計是減少交通事故、減輕旅客生命財產損失有效的手段。道路分隔帶作為主要的路面附屬設施，其設計的科學性和合理性也在很大程度上影響著道路交通的安全，只有重視起分隔帶的作用并完善其設計，才能提高整個交通系統的安全水平，從而有效地控制未來事故的發生，達到道路安全性、舒適性、愉悅性的和諧統一。