摘要：橋頭跳車(chē)是較常見(jiàn)的道路病害，本文通過(guò)對(duì)橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，介紹了一些防治措施和維修方法。

　　關(guān)鍵詞：橋頭跳車(chē),危害,主要原因,防治方法

　　一、橋頭跳車(chē)的危害

　　橋頭跳車(chē)是目前國(guó)內(nèi)公路較常見(jiàn)的道路病害，它是指在道路橋頭處出現(xiàn)了不同高低的錯(cuò)臺(tái)，即橋臺(tái)與路堤連接處高差達(dá)到1cm以上，在行車(chē)過(guò)程中使司乘人員產(chǎn)生明顯的顛簸不適。橋頭跳車(chē)不僅使行車(chē)速度受到影響，對(duì)車(chē)輛本身也會(huì)產(chǎn)生較大沖擊。加大了油耗，同時(shí)也增加了道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，降低道路使用質(zhì)量。

　　二、橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的主要原因

　　橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因是多方面的，包括地基條件、臺(tái)后填料、設(shè)計(jì)、施工工藝方面的諸多因素。

　　(一)地基沉降不同

　　橋涵為剛性體結(jié)構(gòu)，其地基強(qiáng)度一般都有較高要求，多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)加固處理的擴(kuò)大基礎(chǔ)，沉降較小，而臺(tái)后路堤填方段位于天然地基上，未進(jìn)行加固處理或處理不徹底，在路堤土的重力作用下，產(chǎn)生較大變形。橋涵，路基大都當(dāng)年平行進(jìn)行施工，如果在橋頭路面鋪筑前這種變形不能基本完成，將在橋臺(tái)和路堤之間產(chǎn)生不同沉降現(xiàn)象，造成跳車(chē)。

　　(二)路基滲水

　　在橋臺(tái)和臺(tái)后填方之間或者錐坡部分，地表水易沿路面或錐坡體下滲入路基，由于橋臺(tái)為剛性結(jié)構(gòu)，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)填方路基易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，導(dǎo)致橋頭路堤路基變形下沉。對(duì)于臺(tái)背排水有時(shí)設(shè)計(jì)考慮欠佳，排水不暢，防水工程不完善也易引起路基土的流失，引起沉降和跳車(chē)。

　　(三)臺(tái)后壓實(shí)度不夠

　　臺(tái)后填方體的壓實(shí)度一般很難達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，這也是一直困擾設(shè)計(jì)和施工的難點(diǎn)。設(shè)計(jì)單位有時(shí)對(duì)施工過(guò)程如何便于碾壓考慮不周;施工單位工期工序安排不當(dāng)，橋頭填土處于工期末期，沒(méi)有足夠的沉降時(shí)間，尤其是靠近橋臺(tái)構(gòu)筑物的填方體，不能很好地控制壓實(shí)度，產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，形成較大沉降，引起跳車(chē)。

　　(四)填料不當(dāng)

　　施工時(shí)對(duì)臺(tái)后回填土未能慎重考慮，用料不當(dāng)，控制不嚴(yán)，未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。需要特別指出的是，用料不良更容易造成臺(tái)后路堤的沉降。

　　三、橋頭跳車(chē)的防治方法：

　　(一)選擇適當(dāng)方法進(jìn)行地基處理

　　為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行處理加固，對(duì)于不同地質(zhì)條件，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和要求，選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǎ�可采取土工合成材料、砂樁、袋裝砂井、塑料排水板等地基處理方式。

　　(二)完善排水設(shè)施

　　排水措施對(duì)填方的穩(wěn)定極為重要，特別是靠近構(gòu)筑物背后的填料，在施工期間及施工完畢極易積水下陷，因此，設(shè)計(jì)及施工時(shí)，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。也可在橋臺(tái)與填方段結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。對(duì)于中間與兩側(cè)不同填料的填方體與加固地基的連接處做30～50m縱向集水管和每5～10m的橫向排水管，以排泄填方體與加固地基的下滲水。

　　(三)做好臺(tái)背填方壓實(shí)工作

　　臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，不得小于規(guī)范要求，應(yīng)自臺(tái)身起，頂面不小于橋臺(tái)高度加2m，底面不小于2m，拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件盡可能擴(kuò)大施工場(chǎng)地，充分發(fā)揮大型填方壓實(shí)機(jī)械的使用，認(rèn)真進(jìn)行碾壓，給予充分壓實(shí)，如受場(chǎng)地限制時(shí)，壓實(shí)機(jī)械可采用橫向碾壓可以使壓路機(jī)盡量靠近臺(tái)背進(jìn)行碾壓。對(duì)于大型壓路機(jī)不能靠近臺(tái)背時(shí)，采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)碾壓。為達(dá)到設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格控制分層厚度，每層碾壓厚度不超過(guò)20cm，分層取樣，測(cè)定壓實(shí)度。

　　(四)合理選擇臺(tái)后填料

　　臺(tái)后填料的選擇，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件及施工環(huán)境擇優(yōu)選用，通常宜選用強(qiáng)度高，透水性好，輕質(zhì)、粗顆粒材料，例如石渣、砂礫等。無(wú)論挖方還是填方地段的臺(tái)背填料，最好不要采用易產(chǎn)生崩解的風(fēng)化巖的碎屑。在高填方的橋涵，在背墻與側(cè)墻相接部位應(yīng)盡量使用摩擦角大的填料進(jìn)行均勻填筑。臺(tái)后選用輕質(zhì)填料可減輕填方自重，提高地基的承載力，減少沉降變形，增大穩(wěn)定安全系數(shù)。

　　(五)橋頭設(shè)置過(guò)渡段

　　考慮結(jié)構(gòu)的差異，在路堤和橋涵構(gòu)筑物的連接段上設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段。過(guò)渡段分為兩種，即過(guò)渡性路面和橋頭搭板。根據(jù)路堤的高度和路基的沉降值等，在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面，待路堤沉降基本完成后改鋪原設(shè)計(jì)的路面。第二種在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與填土部分的連接處，設(shè)置鋼筋砼橋頭搭板。橋頭搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使車(chē)輛在上橋過(guò)程中，路面剛度可逐漸增大至橋面剛度，提高行車(chē)的舒適度，為消除表面搭板的下沉，可向板下壓入水泥砂漿。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的原因是多方面的，針對(duì)不同的實(shí)際情況，我們應(yīng)從勘察設(shè)計(jì)施工各個(gè)方面進(jìn)行全過(guò)程控制管理，預(yù)防為主，防治結(jié)合，將橋頭跳車(chē)這一質(zhì)量通病的影響降到最低，為車(chē)輛行駛提供舒適安全的行車(chē)條件。