橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。本文選自核心級期刊《公路交通科技》中的職稱論文范文：橋梁施工裂縫的相關(guān)問題闡述。

　　摘要：橋梁裂縫產(chǎn)生的原因復(fù)雜、種類繁多，如果不對裂縫進行系統(tǒng)全面的分析和研究，就很難提示出橋梁病害產(chǎn)生的內(nèi)涵和機理。本文分析了橋梁施工裂縫的原因，并對其防治進行了討論。

　　關(guān)鍵詞：橋梁施工,裂縫,原因,防治措施

　　混凝土是橋梁建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到橋梁的安全和使用壽命。在混凝土結(jié)構(gòu)中，會經(jīng)常出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。隨著時間的推移和外界的影響，混凝土的內(nèi)部構(gòu)造會不斷發(fā)生變化，加上鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化等影響，小裂縫會逐漸演變成大裂縫，最終嚴(yán)重威脅人們生命財產(chǎn)的安全。因此，要準(zhǔn)確分析好裂縫的產(chǎn)生原因，研究防治方法，保證橋梁的質(zhì)量，從而確保人們的生命財產(chǎn)安全，在給人們帶來方便的同時，更是促進了建筑業(yè)的發(fā)展。

　　1、橋梁施工裂縫的原因

　　1.1荷載引起的裂縫

　　荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過程中,不加限制地堆放施工機具、材料;不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點,隨意翻身、起吊、運輸、安裝;不按設(shè)計圖紙施工,擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序,改變結(jié)構(gòu)受力模式;不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。

　　1.2施工材料質(zhì)量引起的裂縫

　　混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格,可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大,將導(dǎo)致水泥和拌和水用量加大,影響混凝土的強度,使混凝土收縮加大,如果使用超出規(guī)定的特細(xì)砂,后果更嚴(yán)重。砂石中云母的含量較高,將削弱水泥與骨料的粘結(jié)力,降低混凝土強度。砂石中含泥量高,不僅將造成水泥和拌和水用量加大,而且還降低混凝土強度和抗凍性、抗?jié)B性。砂石中有機質(zhì)和輕物質(zhì)過多,將延緩水泥的硬化過程,降低混凝土強度,特別是早期強度。砂石中硫化物可與水泥中的鋁酸三鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng),體積膨脹2.5倍。拌和水或外加劑中氯化物等雜質(zhì)含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。采用海水或含堿泉水拌制混凝土,或采用含堿的外加劑,可能對堿骨料反應(yīng)有影響。

　　1.3施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

　　在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向等各種裂縫。

　　1)混凝土保護層過厚,或亂踩已綁扎的上層鋼筋,使承受負(fù)彎矩的受力筋保護層加厚,導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小,形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。

　　2)混凝土振搗不密實、不均勻,出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞,導(dǎo)致鋼筋銹蝕或其他荷載裂縫的起源點。

　　3)混凝土澆筑過快,其流動性較低,在硬化前因混凝土沉實不足,硬化后沉實過大,容易在澆筑數(shù)小時后發(fā)生裂縫,即塑性收縮裂縫。

　　4)混凝土攪拌、運輸時間過長,使水分蒸發(fā)過多,引起混凝土坍落度過低,使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

　　5)混凝土初期養(yǎng)護時急劇干燥,使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

　　6)用泵送混凝土施工時,為保證混凝土的流動性增加水和水泥用量,或因其他原因加大了水灰比,導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時收縮量增加,使得混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

　　7)混凝土分層或分段澆筑時,接頭部位處理不好,易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫。如混凝土分層澆筑時,后澆混凝土因停電、下雨等原因未能在前澆混凝土初凝前澆筑,引起層面之間的水平裂縫;采用分段現(xiàn)澆時,先澆混凝土接觸面鑿毛、清洗不好,新舊混凝土之間粘結(jié)力小,或后澆混凝土養(yǎng)護不到位,導(dǎo)致混凝土收縮而引起裂縫。

　　8)混凝土早期受凍,使構(gòu)件表面出現(xiàn)裂紋,或局部剝落,或脫模后出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。

　　9)施工時模板剛度不足,在澆筑混凝土?xí)r,由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形,產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫。

　　10)施工時拆模過早,混凝土強度不足,使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫。

　　11)施工前對支架壓實不足或支架剛度不足,澆筑混凝土后支架不均勻下沉,導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

　　12)裝配式結(jié)構(gòu),在構(gòu)件運輸、堆放時,支承墊木不在一條垂直線上,或懸臂過長,或運輸過程中劇烈顛撞;吊裝時吊點位置不當(dāng),T梁等側(cè)向剛度較小的構(gòu)件,側(cè)向無可靠的加固措施等,均可能產(chǎn)生裂縫。

　　13)安裝順序不正確,對產(chǎn)生的后果認(rèn)識不足,導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫。

　　14)施工質(zhì)量控制差。任意套用混凝土配合比,水、砂石、水泥材料計量不準(zhǔn),結(jié)果造成混凝土強度不足和其他性能(和易性、密實度)下降,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。

　　1.4溫度變化引起的裂縫

　　引起溫度變化的主要因素有以下幾方面:

　　1)水化熱。出現(xiàn)在施工過程中,大體積混凝土澆筑之后由于水泥水化放熱,致使內(nèi)部溫度很高,內(nèi)外溫差太大,從而使表面出現(xiàn)裂縫。

　　2)蒸汽養(yǎng)護或冬季施工時施工措施不當(dāng),混凝土驟冷驟熱,內(nèi)外溫度不均,易出現(xiàn)裂縫。

　　3)預(yù)制T梁之間橫隔板安裝時,支座預(yù)埋鋼板與調(diào)平鋼板焊接時,若焊接措施不當(dāng),鐵件附近混凝土容易燒傷開裂。采用電熱張拉法張拉預(yù)應(yīng)力構(gòu)件時,預(yù)應(yīng)力鋼材溫度可升高至350℃,混凝土構(gòu)件也容易開裂。

　　2、橋梁施工質(zhì)量的防治措施

　　2.1嚴(yán)格控制建筑材料的質(zhì)量

　　建筑材料的質(zhì)量直接影響到最終產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，在進場之前，首先要進行材質(zhì)試驗，不合格的一律不準(zhǔn)進場與使用。進場后，還要隨機進行抽樣試驗，發(fā)現(xiàn)不合格的應(yīng)進行妥善處理。

　　2.2溫度的控制

　　2.2.1改善骨料級配，采用干硬性混凝土、加添加劑等措施以減少混凝土中的水泥用量;拌和混凝土?xí)r用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫;規(guī)定合理的拆模時問，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化;施工中長期暴露的混凝土澆筑體表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采用保溫等措施。

　　2.2.2合理地分縫分塊，避免基礎(chǔ)過大起伏;合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露。另外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力.防止表面干縮。特別是保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫十分重要。應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的。因此施工中應(yīng)以預(yù)防其貫穿性裂縫的發(fā)生為主。

　　2.3加強質(zhì)量意識教育

　　對各級施工人員要進行系統(tǒng)地、持之以恒地教育，增強質(zhì)量意識，以充分發(fā)揮施工人員的主觀能動性，增強革命事業(yè)心和工作責(zé)任感，樹立正確對待進度與質(zhì)量、質(zhì)量與效益、“質(zhì)量第一”、“以質(zhì)量求生存、以質(zhì)量求發(fā)展”的觀念。

　　2.4加強技術(shù)培訓(xùn)

　　對施工人員加強技術(shù)培訓(xùn)，以提高理論知識水平和操作技能。特別是一些特殊工種的工人，如電焊工、硅工等，要實施持證上崗。未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)未取得合格證的一律不準(zhǔn)上崗。

　　2.5加強砼的養(yǎng)護工作

　　目前我國的橋梁工程多為砼結(jié)構(gòu)，質(zhì)量的一個重要指標(biāo)就是硅的強度。而強度的高低除涉及設(shè)計施工外，主要取決于后期的養(yǎng)護工作。所以，硅養(yǎng)護工作是保證鹼強度的關(guān)鍵工序，要加強砼構(gòu)件的養(yǎng)護，以保證鹼的強度。

　　2.6完善工程監(jiān)理制

　　工程監(jiān)理制是在建筑領(lǐng)域推行的一種科學(xué)的管理制度。依據(jù)合同接受委托的監(jiān)理單位與現(xiàn)場監(jiān)理工程師，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)理任務(wù)，進行質(zhì)量控制，監(jiān)理工程師擁有質(zhì)量和支付否決權(quán)。但目前我國的工程監(jiān)理制度還不太完善，有時監(jiān)理起不到應(yīng)有的作用。這還有待于進一步完善，使之在確保橋梁施工質(zhì)量中發(fā)揮更大的作用。

　　3、結(jié)束語

　　對于目前來說，混凝土裂縫是橋梁施工中最常見的問題。然而，裂縫的產(chǎn)生對橋梁壽命的影響也是巨大的。在施工中，必須全面分析裂縫產(chǎn)生機理，控制施工溫度，對于產(chǎn)生的裂縫必須采取積極有效的措施，這樣才能確保橋梁質(zhì)量。

　　《公路交通科技》主要面向各省市交通廳、公路局、高速公路管理局、公路建設(shè)指揮部等行業(yè)主管部門的管理人員;地市級從事公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理的管理人員和技術(shù)人員;公路勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護、質(zhì)量監(jiān)督等一線從業(yè)人員;科研院所、大專院校的科研工作者，以及為公路建設(shè)提供相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的廣大企業(yè)群體。《公路交通科技》期刊宗旨：從規(guī)劃、設(shè)計、施工、科研到管理方面，《公路交通科技》都緊密結(jié)合工程實際推出相關(guān)報道，為我國在公路交通工程建設(shè)作出了應(yīng)有的貢獻。特別是國家重點工程項目，也提供了大量的可參考與借鑒的科技信息。為我國各省、市交通廳、公路局、高速公路指揮部以及各施工、監(jiān)理單位和從事公路交通建設(shè)的規(guī)劃、勘測設(shè)計、科研、管理、養(yǎng)護和建設(shè)管理的人員提供全方位服務(wù)