前言

　　畢威高速公路赫章特大橋位于赫章縣城關(guān)鎮(zhèn)，上部結(jié)構(gòu)為96m+2×180m+96m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛結(jié)構(gòu)橋，11#主墩高195 m、結(jié)構(gòu)為單柱式三箱室變截面空心薄壁墩，底面最大斷面為（順橋向）15.5m×（橫橋向）17.5m，橫橋豎直向不收坡，順橋向按60:1坡比至墩高193m處，墩頂2m實心段按2:1坡比順橋向兩側(cè)外倒角1m。墩底3m和墩頂2m為實心段，其余為空心段，外側(cè)壁厚為120cm，內(nèi)箱壁厚為80cm，沿墩高設(shè)置5道橫隔板，板厚80cm，板中心設(shè)置1.5×3.0m人孔。

　　一、施工方案選擇

　　本合同段控制性工程主要為赫章特大橋，本橋的控制性部位是11號主墩，由于工期緊，任務(wù)重，必須嚴格控制工程的施工進度。根據(jù)施工總體安排，加快施工進度，選擇合理的施工方案。

　　1、測量：按每3m測量1次，時間選擇在每天的上午6-9點或下午5-7點；

　　2、模板：模板與工作平臺：采用液壓爬升模板施工；主桁架掛內(nèi)外架滿鋪模板作為工作平臺；

　　3、鋼筋：主鋼筋采取直螺紋連接；

　　4、混凝土養(yǎng)護：在底層平臺內(nèi)側(cè)設(shè)置噴頭，噴水霧養(yǎng)護混凝土。

　　5、資源保障：制定詳細的施工計劃并按計劃執(zhí)行、提前1個月上報主材；

　　6、安全：每班配備專職安全員1人，其它管理人員同時兼安全員。

　　液壓爬升模板施工優(yōu)點：

　　液壓爬升模板施工結(jié)合了滑模施工的液壓系統(tǒng)和翻模施工的模板工藝相結(jié)合，取其各自的優(yōu)點：

　　a、該施工工藝在墩身混凝土壁埋置爬桿作為液壓支撐桿；在墩身預(yù)埋PVC管，插入鋼棒作為模板臨時支撐腳，且鋼棒可以重復(fù)利用，與以爬錐為支撐腳的液壓爬模施工的液壓及支撐系統(tǒng)比較相對較為經(jīng)濟、簡單、安全、可靠；

　　b、本工藝實行液壓系統(tǒng)與主桁架、內(nèi)吊架施工平臺連成總體，外吊架水平移動部位與主桁架采取懸掛連接方式，剛好使用于單側(cè)坡收坡變截面墩柱施工；模板與內(nèi)外架分離，整體支架液壓提升時，模板均處于加固在墩柱上面的狀態(tài)。不參與整體支架液壓提升受力。模板實行大面分兩塊，小面單獨1塊，直接用塔吊配合鋼絲繩或葫蘆安裝。

　　c、本橋橋位歷年最大風速28.0m/s，液壓爬升模板四周外吊架形成一個剛性封閉的施工環(huán)境，施工相對較安全。

　　d、本工藝有幾大優(yōu)點：①液壓主桁架、內(nèi)外吊架、模板分離式加工，懸掛或焊接組裝，拆、裝方便，縮短加工時間。②預(yù)埋支撐桿作為爬升桿，安全，經(jīng)濟。③內(nèi)外各層施工平臺功能明確，完全可以重疊施工，大大縮短工期。④施工平臺、通道剛性封閉，安全。

　　液壓爬升模板裝置的組成

　　1、模板設(shè)計

　　本工藝模板與桁架或內(nèi)外吊架分裂，通常施工支架總體液壓提升時，模板已經(jīng)加固在墩柱上面。所以模板不參與液壓提升受力。

　　模板設(shè)計：

　　5mm模板面板， 8*80mm鋼板橫向背楞，30cm間距；80mm槽鋼豎向背楞，30cm間距；豎向間距1米設(shè)置14雙槽鋼拉桿背楞。高度3.15米，每次澆筑混凝土高度3米，其15cm用于包裹住原有混凝土，設(shè)置三層對拉桿，間距1米，橫向間距1-1.2米，對拉桿用廠家定做的Φ16圓鋼配墊片螺母組成；內(nèi)模收坡處用30cm寬的模板，收坡斜角面用鋼板焊接。每收坡寬30cm，取下一塊模板。墩柱內(nèi)、外大面部分分割成兩塊大鋼模板，倒角處單塊。模板腳支撐在Φ50mm鋼棒上。大面板設(shè)三個支撐腳、小面板或倒角板設(shè)一個支撐腳。模板靠上面用葫蘆或鋼絲繩掛在主桁架上。模板通過塔吊提升，葫蘆或鋼絲繩配合安裝、加固。

　　2、主桁提升架

　　主桁架提升架由1-4號桁架片組成，其主桁架兩端均向外懸臂1775mm，懸臂端用于懸掛外吊架，外吊架墩柱畢節(jié)、威寧側(cè)用懸掛，左右側(cè)用剛性焊接連接；內(nèi)吊架與主桁架均用焊接連接。

　　主桁架提升架動力系統(tǒng)由20個插銷式千斤頂，沿80mm雙槽鋼按40cm行程豎向爬升，以帶動主桁架和內(nèi)、外吊架整體上升。

　　二、測量組織

　　概述：本墩高195m、柔性較大，其施工精度要求高，垂直度允許偏差（墩高）H×1／3000且不大30mm，墩身頂、墩身底平面中心位置與設(shè)計偏差不得大于10mm，主墩地處峽谷風口處，受到日照溫差變形，大氣及風力作用，施工機械等因素都會引起墩軸線的彎曲和擺動，其擺動幅度大于施工精度。

　　本墩的測量控制分平面控制、墩身垂直度控制；

　　平面位置控制：主要通過本墩的四邊行控制網(wǎng)，用全站儀進行測量；

　　垂直度控制：是通過在墩底八個點上放置激光垂準儀測量；

　　平面位置和垂直度均岸每3m復(fù)核一次，時間選擇在上午的6-9點或下午5-7點，以減少日曬對墩身溫度的影響。采用與路線導(dǎo)線點、水準點聯(lián)測后符合要求的11號主墩四邊形控制網(wǎng)進行控制測量。每三個月進行復(fù)測一次，確保導(dǎo)線點、水準點的準確性，采用常規(guī)坐標測量方法對墩四角點和中心進行測量。每施工2.5天即3m進行一次測量。根據(jù)計算，墩柱收坡面每3m單側(cè)點內(nèi)移5cm。

　　墩身施工測量的主要技術(shù)要求：

　　溫度、日照和風力對墩身的變形影響較復(fù)雜，其對施工測量放樣的影響值很難得知。所以對墩身各部位進行施工測量放樣時，應(yīng)盡量選擇夜間、風力較小、外界環(huán)境相對穩(wěn)定的時段進行。

　　施工中出現(xiàn)問題及處理：。

　　1、糾偏：液壓提升架的糾偏，除一定高度可采取支承桿上用水平儀分段標記，控制千斤頂提升高度外，一般指控制水平位移與扭轉(zhuǎn)。造成位移與扭轉(zhuǎn)原因有操作平臺上的荷載分布不均勻，支撐桿負荷不一，致使結(jié)構(gòu)向荷載大的一方傾斜；各千斤頂上升時不同步，產(chǎn)生升差后未予及時調(diào)整，操作平臺不能水平上升，平臺結(jié)構(gòu)剛度差，平臺的水平難以控制，支承桿布置不當或垂直，以及受風力和外力影響。

　　預(yù)防偏斜與糾偏措施

　　1）、嚴格控制各千斤頂?shù)纳���，保持操作平臺水平，“勤檢查、勤調(diào)整”；

　　2）、平臺上的荷載盡量布置均勻；

　　3）、重物影響，進行反方向調(diào)整重物糾偏；

　　4）、利用倒鏈，一頭拉住塔機上部（必須為塔機附著桿件處），另一頭拉下部�？蛇M行扭轉(zhuǎn)調(diào)整。因平臺設(shè)計剛度過大，又為距形，扭動表面大。

　　2、爬桿彎曲

　　爬桿彎曲時，采用加焊鋼筋或斜支撐，彎曲嚴重時，切斷爬桿，重新接長后再與下部爬桿焊接，并加焊“人”字型斜支撐。

　　三、混凝土施工

　　1）、嚴格控制混凝土配合比、水灰比、調(diào)整混凝土坍落度；

　　2）、進行垂直度觀測；

　　3）、掌握混凝土的分層澆筑厚度；混凝土墜落高度最高6m，嚴格控制混凝土防止產(chǎn)生離析；

　　4）、安裝模板前對鋼筋安裝進行驗收，對鋼筋的連接、綁扎、保護層在混凝土澆筑過程中嚴格控制；

　　混凝土的養(yǎng)護

　　灑水養(yǎng)護：沿墩身預(yù)埋給水管，并沿吊架平臺四周布管，用多個水管出口直接噴淋在混凝土表面，或選用混凝土專用養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護，以達到養(yǎng)護目的。養(yǎng)護時間7d以上。

　　雨季施工：經(jīng)常與當?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，收集氣象資料，及時了解氣象信息進行指導(dǎo)施工。如果是小雨，工人可以穿戴雨衣作業(yè)，如果是大雨，應(yīng)立即停止施工。

　　冬季施工：加強混凝土的保溫養(yǎng)護工作，用土工布將拆模的墩柱混凝土及時包裹；

　　高溫天氣施工：為了保證混凝土不因為過早凝固，加入緩凝劑措施給予解決，勤養(yǎng)護，防止混凝土表面開裂。

　　四、結(jié)束語

　　實踐證明，選用液壓爬升模板施工工藝用于赫章特大橋11#主墩施工，有可靠的安全保障，確保了工程質(zhì)量和施工進度，同時降低了工程成本，有效可行。