摘  要：由于大跨度無(wú)站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚具有諸多優(yōu)點(diǎn)，已在新站及老站改造中大量應(yīng)用。在大量老火車站改造工程中，雨棚鋼桁梁及天橋鋼箱梁的運(yùn)輸、安裝必然涉及到鐵路營(yíng)業(yè)線施工。因此，有必要對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線大型鋼梁的運(yùn)輸技術(shù)和組織進(jìn)行探討，為今后此類工程大型鋼構(gòu)件的運(yùn)輸提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞：營(yíng)業(yè)線施工；鋼桁梁；鋼箱梁 ；鐵路平板車

　　Abstract: because the big span steel structure without standing pillar canopy, it has many merits, has set up a file in the new and old station in application of transformation. In a large renovation engineering of the old train station, the canopy steel truss girders and transportation and installation of steel box girder bridge will inevitably involve in order to railway construction. Therefore, it is necessary to order large of girder of railway transportation technology and discusses the organization, for the future of transportation of the steel structure engineering large for reference.

　　Key Words: order construction; steel truss girders; steel box girder; railway's

　　中圖分類號(hào)：U415.6    文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：

　　1  引言

　　隨著鐵路大發(fā)展及高速鐵路的建設(shè)，營(yíng)業(yè)線改造工程逐年增多。由于老火車站運(yùn)力不足及設(shè)施條件落后，將車站雨棚改造為視野開(kāi)闊、出行便利、抗震環(huán)保的無(wú)站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚成為一種趨勢(shì)。在施工兼顧車站運(yùn)營(yíng)的情況下，超大幾何尺寸的雨棚鋼梁的運(yùn)輸成為老火車站改造工程中的一個(gè)難點(diǎn)，鋼梁能否有組織地、及時(shí)、安全地運(yùn)進(jìn)站內(nèi)也是影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵所在。

　　結(jié)合火車站營(yíng)業(yè)線施工經(jīng)驗(yàn)，以徐州站鋼梁運(yùn)輸為例，淺談一下?tīng)I(yíng)業(yè)線鋼梁運(yùn)輸?shù)囊话慵夹g(shù)和運(yùn)輸組織，希望能給從事此類工程施工的單位或個(gè)人有所幫助。

　　鐵路營(yíng)業(yè)線施工是指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)，本文主要指施工作業(yè)。

　　2  工程概況

　　徐州火車站位于京滬線和隴海線交會(huì)點(diǎn)上，屬于客運(yùn)特等站，是全路運(yùn)輸較為繁忙大客運(yùn)站之一，擔(dān)負(fù)著徐州及周邊地區(qū)每年700多萬(wàn)人次的旅客運(yùn)輸任務(wù)，共有9條到發(fā)線，站臺(tái)5座，每日固定旅客列車102對(duì)。新改造后的徐州站站臺(tái)雨棚主體結(jié)構(gòu)形式為單跨鋼管桁架與預(yù)應(yīng)力拉索組合結(jié)構(gòu)，跨度為59.671m~66.5m，下弦最大拱高5m。主桁架梁為截面成倒三角形的鋼管桁架，共20榀；立柱為鋼管混凝土組合柱，共40根，見(jiàn)圖1、圖2。

　　該工程為營(yíng)業(yè)線施工工程，站內(nèi)只有10股道，為確保徐州站正常運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸條件只允許晝夜同時(shí)封鎖2條股道，白天只可同時(shí)封鎖4條股道，給鋼梁運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)了諸多困難。

　　圖1  徐州站雨棚結(jié)構(gòu)剖面圖

　　圖2  徐州站雨棚主桁架截面圖

　　2  施工調(diào)查

　　在確定加工與安裝方案前，必須由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)牽頭組織技術(shù)人員在車站有關(guān)人員的帶領(lǐng)下對(duì)鋼梁加工場(chǎng)至站內(nèi)這段運(yùn)輸線路進(jìn)行沿線考察，采用全站儀、皮尺對(duì)沿線上述構(gòu)筑物和既有設(shè)備距軌頂面的高度和距軌邊距離進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，并詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)和繪制線路障礙物分布圖。然后據(jù)此數(shù)據(jù)，查閱相關(guān)鐵路規(guī)程、規(guī)則及管理辦法，來(lái)編制運(yùn)輸方案和安裝方案。

　　在徐州站施工開(kāi)始前，項(xiàng)目部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了全面、詳實(shí)的施工調(diào)查，最終將鋼梁拼裝場(chǎng)地選在了銅山站貨場(chǎng)，確定了鐵路運(yùn)輸線路是從銅山站貨場(chǎng)經(jīng)徐州西站、北站進(jìn)徐州站，運(yùn)輸距離約8公里，屬于跨區(qū)間運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)沿線調(diào)查和測(cè)量，沿線正線接觸網(wǎng)線距軌面高度為6.75m，進(jìn)徐州站咽喉區(qū)為5.85m，沿線建筑物限界2.44m，徐州站內(nèi)高站臺(tái)限界1.75m，沿線彎道最小曲線半徑300m。這些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為后續(xù)鋼梁運(yùn)輸分段和安裝方案確定奠定了基礎(chǔ)。

　　3  鋼梁運(yùn)輸單元節(jié)的確定徐州站雨棚鋼梁運(yùn)輸單元節(jié)的確定即是在取得上述施工調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)鐵路運(yùn)輸有關(guān)規(guī)則、規(guī)程要求并經(jīng)驗(yàn)算，將裝車高度控制在5.5m以內(nèi)，裝車寬度控制在4m以內(nèi)，并將單榀主梁分為四段吊裝，即A、B軸懸挑梁和A、B段主桁梁。主跨合攏斷點(diǎn)居于三站臺(tái)上方，其他斷點(diǎn)與柱相貫焊。此種分段結(jié)果，一是便于在三站臺(tái)搭設(shè)承重架，搭設(shè)數(shù)量也最少；二是汽車吊可在二或四站臺(tái)作業(yè)，解決了承重架搭設(shè)與吊車站位占用場(chǎng)地相互影響的問(wèn)題；三是按此分段方法，構(gòu)件單重也不是很大，最大構(gòu)件長(zhǎng)33.87m，自重約15t，100t吊車分別在二、四站臺(tái)就能進(jìn)行A、B段主梁的吊裝，運(yùn)輸經(jīng)過(guò)驗(yàn)算也能保證；四是分段少還可以減少封鎖線路轉(zhuǎn)換頻繁問(wèn)題，對(duì)車站運(yùn)營(yíng)影響也小些。這種分段較好地解決了運(yùn)輸、安裝和車站運(yùn)營(yíng)三方關(guān)系，施工得以順利實(shí)施。

　　徐州站雨棚主鋼梁運(yùn)輸單元節(jié)分為兩種：懸挑桁架單元和主跨分段單元，長(zhǎng)度分別為20.34m和33.87m,見(jiàn)圖3、圖4。

　　圖3  A、B懸挑桁架運(yùn)輸、安裝單元

　　圖4  A、B主桁架段運(yùn)輸、安裝單元

　　4  運(yùn)輸平板車選擇

　　鋼梁運(yùn)輸單元節(jié)尺寸和重量確定后，依據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)則、規(guī)程要求，來(lái)選擇是采用普通N型木地板平車，還是D22型或D22G型特種平板車。超過(guò)平板車長(zhǎng)度的鋼梁運(yùn)輸還必須加掛N型普通平板作為游車。因火車站多無(wú)鐵路平交道口，吊車無(wú)法自行上中間站臺(tái)作業(yè)，吊機(jī)進(jìn)場(chǎng)也多采用上平板車進(jìn)入站內(nèi)上站臺(tái)作業(yè)。

　　徐州站雨棚主鋼梁兩種單運(yùn)輸元選擇的主承重平板車分別為NX17B和D22木地板型，游車選用N17型。100t吊車去掉副臂和備品后自重62.3t，選用的NX70型。

　　5  裝載加固方案編制

　　因每個(gè)工程鋼梁運(yùn)輸單元尺寸大小及形狀各異，鐵路運(yùn)輸部門未有現(xiàn)成的裝載加固方案可借用，必須依據(jù)實(shí)際情況和《鐵路貨物裝載加固技術(shù)規(guī)則》要求，編制專項(xiàng)裝載加固方案。方案中主要包含這些內(nèi)容：鋼梁運(yùn)輸單元最大外形尺寸、重量和件數(shù)；裝載選用平板車型號(hào)；加固材料種類；鋼梁裝載加固圖；加固材料強(qiáng)度、支墊位置及貨物穩(wěn)定性檢算資料；裝載加固綁扎要求；是否為超限貨物、運(yùn)輸過(guò)程中是否限速及運(yùn)輸安全注意事項(xiàng)等。方案必須經(jīng)過(guò)鐵路局貨運(yùn)處審批后方可實(shí)施。

　　因鋼梁為不規(guī)則外形，為保證裝載牢固，須依據(jù)不同鋼梁的形狀，設(shè)計(jì)、制作運(yùn)輸支架。運(yùn)輸支架常選擇H型鋼或工字鋼及部分鋼管制作。運(yùn)輸支架須有一定的強(qiáng)度和剛度，以滿足裝載鋼梁后支架的穩(wěn)定性，因此必須經(jīng)過(guò)檢算。下面是徐州站雨棚鋼梁運(yùn)輸支架圖、裝載加固圖等。

　　圖5  運(yùn)輸支架示意圖

　　圖6  徐州站雨棚懸挑梁裝載加固圖

　　6  相關(guān)手續(xù)的辦理

　　鐵路鋼梁運(yùn)輸，一般都為超長(zhǎng)、超限貨物，需按整車、特殊條件來(lái)辦理運(yùn)輸手續(xù)，才能保證鋼梁運(yùn)輸?shù)耐暾�性和行車安全�?/p>

　　首先要落實(shí)平板車。施工單位須向鐵道部主管部門或路局主管部門申請(qǐng)，申請(qǐng)報(bào)告中要具體到平板車使用型號(hào)、數(shù)量、使用起止時(shí)間等，由承運(yùn)貨站根據(jù)批復(fù)報(bào)告來(lái)扣留。其中特種平板車，如D22、D22G型超大平板車，路內(nèi)數(shù)量有限，使用單位多，必須提前申請(qǐng)，急需時(shí)由工程建設(shè)指揮部門出面向路局相關(guān)部門申請(qǐng)，可以及時(shí)獲得平板車，否則將影響工期。

　　其次，編制完成的裝載加固方案必須及時(shí)報(bào)路局貨運(yùn)處安技科進(jìn)行審批，經(jīng)批準(zhǔn)的方案須報(bào)承運(yùn)站備案，然后才可按此方案進(jìn)行裝車加固。

　　7  運(yùn)輸組織

　　鋼梁運(yùn)輸組織很關(guān)鍵，必須成立運(yùn)輸組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，配足人員，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)。根據(jù)具體情況設(shè)置技術(shù)檢查組、裝車加固班組和押運(yùn)班組。技術(shù)檢查組人員由技術(shù)管理人員擔(dān)任，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝計(jì)劃提前編制每天運(yùn)輸計(jì)劃，確定運(yùn)輸鋼梁規(guī)格和件數(shù)、鋼梁裝車方向、平板車編組順序以及進(jìn)站后停輪股道，并在裝車過(guò)程中檢查監(jiān)控是否按裝載加固方案要求進(jìn)行裝載，封車后報(bào)車站貨檢單位檢查。裝車加固班組主要是由工人組成，主要負(fù)責(zé)鋼梁倒運(yùn)和裝載加固。押運(yùn)組主要由項(xiàng)目安全人員擔(dān)任，在鋼梁運(yùn)輸時(shí)隨車進(jìn)站，負(fù)責(zé)運(yùn)輸過(guò)程中的安全事宜。鋼梁裝載時(shí)尤其要注意的是鋼梁的方向及裝車順序，因火車站內(nèi)場(chǎng)地條件有限，站內(nèi)列車在運(yùn)行，并常有高壓接觸網(wǎng)，一旦鋼梁進(jìn)站后方向錯(cuò)誤，在現(xiàn)場(chǎng)幾乎無(wú)法調(diào)整方向，必須拉回加工場(chǎng)重新調(diào)車，調(diào)整方向，這將影響現(xiàn)場(chǎng)施工，也造成了不必要的施工成本增加。

　　8  運(yùn)輸安全控制

　　在鐵路營(yíng)業(yè)線施工，安全無(wú)小事，因此在鋼梁進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時(shí)，必須制定切實(shí)可行、針對(duì)性強(qiáng)的安全措施和應(yīng)急預(yù)案，主要有以下幾個(gè)方面。

　　（1）建立領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)。鐵路營(yíng)業(yè)線鋼梁運(yùn)輸必須組建領(lǐng)導(dǎo)能力強(qiáng)、組織協(xié)調(diào)有力、業(yè)務(wù)熟練的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并配足人員，分工明確，各負(fù)其責(zé)，把好運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的安全。

　　（2）嚴(yán)格執(zhí)行方案。營(yíng)業(yè)線鋼梁運(yùn)輸必須嚴(yán)格執(zhí)行鋼梁運(yùn)輸安全專項(xiàng)方案和鋼梁裝載加固方案，未經(jīng)方案審批部門同意嚴(yán)禁變更方案，未有裝載加固方案的鋼梁不得運(yùn)輸。

　　（3）制定切實(shí)可行的營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)措施。

　　9  結(jié)語(yǔ)

　　徐州站改工程鋼結(jié)構(gòu)雨棚，建筑面積46911m2，總用鋼量約4000多噸，總工期不足5個(gè)月，工程量大，工期緊。由銅山站貨場(chǎng)跨區(qū)間營(yíng)業(yè)線鋼梁和其他鋼構(gòu)件運(yùn)輸200多車至徐州站內(nèi)，持續(xù)近2個(gè)月時(shí)間。運(yùn)輸期間，鋼梁運(yùn)輸組織有序，無(wú)運(yùn)輸安全事故，保證了現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度，確保了徐州站09年春運(yùn)時(shí)基本完工，為旅客春運(yùn)回家創(chuàng)造了便利條件。

　　參考文獻(xiàn)

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