提要：鋼彈簧浮置板減振道床是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)域中廣泛采用的一種新型減震道床形式,它包含基礎(chǔ)墊層、隔離層、隔振器、浮置板、剪力鉸、頂升等工程內(nèi)容。由于鋼彈簧浮置板減振道床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工序多，干擾大，其鋪設(shè)施工精度和質(zhì)量控制成為地鐵施工難點(diǎn)、重點(diǎn)。本文以上海地鐵13號(hào)線一期工程的鋼彈簧浮置板施工為例，闡述了鋼彈簧浮置板施工中采取的解決辦法，保障了鋼彈簧浮置板的施工質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：地鐵減震道床﹑鋼彈簧浮置板﹑施工、精度控制

　　Abstract: The steel spring floating slab vibration reducing track bed is widely used in domestic metro areas in recent years a new type of shock absorber form of track bed, which contains the basic cushion, barrier isolator, floating slab, shear hingeTop promotion of engineering content. The complex structure of the steel spring floating slab vibration reducing track bed construction process, interfere with, Laying accuracy and quality control of the subway construction difficulties, the focus. Steel spring floating slab construction of Shanghai Metro Line 13, an engineering, for example, described the solution adopted in the steel spring floating slab construction, to protect the quality of the steel spring floating slab construction.

　　Key Words: the subway damping road bed, steel spring floating slab, construction, precision control

　　中圖分類號(hào)： U213.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　1、工程概況

　　上海市軌道交通13號(hào)線一期工程，起點(diǎn)為華江路站，終點(diǎn)為南京西路站，正線全長(zhǎng)16.468km/雙線，全線正線均為地下線路。工程全線位于上海市區(qū)，與多條已建、在建及規(guī)劃軌道交通線路銜接換乘并形成多個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)。

　　按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157—2003)要求,“線路中心距離醫(yī)院、學(xué)校、音樂(lè)廳、精密儀器廠、文物保護(hù)和高級(jí)賓館等建筑物小于20 m及穿越地段,宜采用特殊減振軌道結(jié)構(gòu),即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,采用浮置板道床或其他特殊減振軌道結(jié)構(gòu)型式”。故上海軌道交通13號(hào)線一期工程根據(jù)沿線情況，設(shè)計(jì)鋼彈簧浮置板減震道床共計(jì)13.748km。

　　2、工程分析

　　本工程共有特殊減振地段13.748km，采用鋼彈簧浮置板道床。浮置板道床結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，施工精度要求高，施工周期長(zhǎng)。根據(jù)多年的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃采用預(yù)制龍骨整體吊裝和預(yù)制短板節(jié)段拼裝施工工藝加快浮置板以保證施工質(zhì)量。精確控制曲線、線路豎曲線地段浮置板基底面的高程和線路中心與基底中心線的幾何關(guān)系，確保基底不積水，調(diào)整浮置板軌道的幾何狀態(tài)，鋼彈簧套筒精確就位，按設(shè)計(jì)要求將浮置板頂升到設(shè)計(jì)位置，浮置板預(yù)制短板緩和曲線段超高平順順坡均是本工程施工技術(shù)控制重點(diǎn)。

　　3、采取的對(duì)應(yīng)措施

　　3.1、配備專業(yè)隊(duì)伍，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和培訓(xùn)

　　全部采用具有相同工程施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍和技術(shù)人員負(fù)責(zé)施工，加強(qiáng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、制造廠家的聯(lián)系，開展現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和培訓(xùn)工作。

　　3.2、優(yōu)化施工工藝，加強(qiáng)施工過(guò)程監(jiān)測(cè)

　　3.2.1、優(yōu)化和完善施工工藝

　　進(jìn)一步優(yōu)化和完善施工工藝，采用“預(yù)制龍骨整體吊裝”和“預(yù)制短板節(jié)段拼裝”的方法鋪設(shè)道床。

　　“預(yù)制龍骨整體吊裝”和“預(yù)制短板節(jié)段拼裝”浮置板施工方法與浮置板現(xiàn)場(chǎng)人工散鋪施工方法大體一致，區(qū)別在于浮置板板體鋼筋“龍骨架”或預(yù)制短板節(jié)在鋪軌基地拼裝臺(tái)位(或預(yù)制場(chǎng))先按地下線的狀況擬拼裝(預(yù)制)好，成形的鋼筋“龍骨架”(預(yù)制短板節(jié))通過(guò)整體吊裝與運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，利用鋪軌車整體吊裝鋪設(shè)。鋼彈簧浮置板各種施工工藝流程可見下圖：

　　新的浮置板施工方法有利于縮短軌道施工工期，加快工程建設(shè)進(jìn)度，降低現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高浮置板軌道質(zhì)量，把控制浮置板施工進(jìn)度的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移至浮置板的工廠預(yù)制和運(yùn)輸。

　　3.2.2、提高軌道精度

　　加強(qiáng)施工過(guò)程檢測(cè)，施工前提前做好浮置板施工地段的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作，掌握一手現(xiàn)場(chǎng)資料提前發(fā)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)不利于施工的狀況。基底混凝土澆筑施工前設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)好加密控制樁位，基底混凝土澆筑過(guò)程中做到勤測(cè)量，勤復(fù)核。鋪設(shè)浮置板地段通過(guò)在每個(gè)斷面設(shè)置2組4個(gè)施工控制基標(biāo)的方式來(lái)控制鋪軌及浮置板預(yù)制龍骨整體結(jié)構(gòu)或預(yù)制短板節(jié)的施工精度，支承架應(yīng)加密布置并有足夠的剛度;凸形斷面彈簧浮置板道床安裝側(cè)模板時(shí)，宜采用二次立模澆筑施工，側(cè)面模板應(yīng)為易于拆除的材料加工制作。預(yù)制短板地段施工前現(xiàn)場(chǎng)精確放出板邊線、中心線來(lái)控制短板就位。

　　3.3、采用自行設(shè)計(jì)的“浮置板軌道支承架”，確保良好的施工效果

　　鋼彈簧浮置板軌道支承架安裝示意圖

　　根據(jù)總結(jié)多年的地鐵浮置板施工經(jīng)驗(yàn)，自行設(shè)計(jì)并具有良好使用效果的浮置板施工專用下承式軌道支撐架。該支撐架具有拆裝方便、軌道調(diào)整簡(jiǎn)便、支撐穩(wěn)固等特點(diǎn)。支承架布置可參見“鋼彈簧浮置板軌道支承架安裝示意圖”。

　　4、浮置板施工精度調(diào)整技術(shù)措施

　　浮置板施工精度調(diào)整是鋼彈簧浮置板的施工重點(diǎn)。根據(jù)總結(jié)多年的施工經(jīng)驗(yàn)以及參照施工規(guī)范、浮置板生產(chǎn)廠家的施工建議書等，總結(jié)出浮置板施工精度調(diào)整技術(shù)措施如下：

　　4.1、浮置板軌道幾何尺寸調(diào)整

　　因曲線的超高、線路豎曲線、隔震器頂升的差異、不同板之間的高差、隔震器基底的不平整等一系列因素，造成軌道的高低和水平差異，為了補(bǔ)正各構(gòu)件、各部件的制做誤差和施工誤差引起的不平整，滿足浮置板地段軌道所規(guī)定的鋪設(shè)精度要求：

　　(1)軌向調(diào)整：利用大調(diào)整量扣件進(jìn)行軌道幾何尺寸調(diào)整調(diào)整時(shí)，用10米的弦線拉正矢確定一股鋼軌的軌向，再以軌距控制另一股鋼軌的軌向。由直線向曲線進(jìn)行調(diào)整。

　　(2)高低水平調(diào)整：① 通過(guò)選用不同規(guī)格的調(diào)整墊板，實(shí)現(xiàn)調(diào)整軌道的高低、水平;② 通過(guò)無(wú)級(jí)調(diào)高的壓注式調(diào)整襯墊進(jìn)行調(diào)整，通常壓注式調(diào)整襯墊的調(diào)整值0.8～8mm(取決于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及性能)，超出調(diào)整值的，采用固定規(guī)格的調(diào)整墊板進(jìn)行調(diào)整。

　　4.2、填充墊板的施工

　　(1)采用調(diào)整塊對(duì)軌道高程、水平進(jìn)行調(diào)整：在插入充填式墊板前，在扣件節(jié)點(diǎn)間的鋼軌底下按不大于3米間距插入調(diào)整塊。調(diào)整塊由基準(zhǔn)墊塊及微調(diào)墊塊組成。調(diào)整塊的高就在與軌底坡匹配。在每股鋼軌的軌底和板頂之間插入調(diào)整墊塊時(shí)，調(diào)整墊塊前后的扣件螺栓必須按規(guī)定的扭力擰緊，其它扣件螺栓用手?jǐn)Q緊即可。

　　(2)充填式墊板注入袋的使用方法：充填式墊板注入袋必須在軌道狀態(tài)調(diào)整全部結(jié)束、調(diào)整墊塊安裝復(fù)測(cè)無(wú)誤后再才進(jìn)行插入施工。注入袋的注入口置于軌道的同一側(cè)，按一致的注入方式插入，在曲線地段由低側(cè)注入，排氣孔在高位。注入袋插入時(shí)中心線與軌下復(fù)合墊板中心線對(duì)正。

　　3)樹脂機(jī)械注入施工：在充填式墊板施工前，鋼軌扣件處于正常連接狀態(tài)，開始注入樹脂前，確認(rèn)袋內(nèi)無(wú)水份、無(wú)空氣，在即將開始?jí)鹤⑶凹魯嘧⑷肟冢瑸榉乐箻渲�注入時(shí)，鋼軌面被頂起，要求嚴(yán)格控制注入壓力，以不大于1.5kg/㎡的壓力靜止地、充分地進(jìn)入壓注施工。施工過(guò)程中散落的樹脂，應(yīng)立即進(jìn)行清除。軌底與預(yù)制短板設(shè)置的墊塊在充填式墊板完成10小時(shí)后拆除。

　　4.3、預(yù)制浮置板施工注意事項(xiàng)

　　(1)加強(qiáng)對(duì)預(yù)制板生產(chǎn)商供應(yīng)的成品板進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)前的質(zhì)量監(jiān)控，對(duì)其外觀幾何尺寸進(jìn)行復(fù)查，不合格產(chǎn)品嚴(yán)格清退出場(chǎng)。

　　(2)軌道基礎(chǔ)驗(yàn)收合格后，應(yīng)在線路中心位置設(shè)置浮置板鋪設(shè)控制點(diǎn)，直線段間距為6m，曲線段間距為3～5m，并應(yīng)包含曲線要素點(diǎn)，然后按照浮置板鋪設(shè)控制點(diǎn)用墨線彈出浮置板鋪設(shè)邊線。

　　(3)浮置板鋪設(shè)前，應(yīng)復(fù)測(cè)基礎(chǔ)的高程及平整度，并將基礎(chǔ)面清理干凈，保證無(wú)殘?jiān)�、積水等，符合要求后方可進(jìn)行鋪設(shè)。

　　(4)根據(jù)鋪設(shè)控制點(diǎn)及鋪設(shè)邊線粗鋪浮置板，利用鋪板門吊調(diào)整浮置板的縱向和橫向位置，曲線地段應(yīng)考慮曲線外移量。浮置板粗鋪精度宜控制在±5mm以內(nèi)。

　　(5)浮置板精調(diào)應(yīng)采用專用三向精調(diào)裝置，通過(guò)精調(diào)裝置進(jìn)行高程、中線及縱向位置的調(diào)整，精調(diào)精度宜控制在±3mm以內(nèi)。

　　(6)浮置板軌道鋪設(shè)完成后，應(yīng)對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行全面檢測(cè)，并做好與兩端線路的順接測(cè)量，超標(biāo)地段通過(guò)扣件進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。

　　5、結(jié)束語(yǔ)

　　針對(duì)鋼彈簧浮置板施工的難點(diǎn)，采取加強(qiáng)人員配備及培訓(xùn)、采用“預(yù)制龍骨整體吊裝”和“預(yù)制短板節(jié)段拼裝”浮置板施工新工藝、設(shè)計(jì)新施工器具、加強(qiáng)技術(shù)措施等方法后，在施工中取得了良好的效果，保證了鋼彈簧浮置板的施工精度、施工質(zhì)量及工期，創(chuàng)造了明顯的濟(jì)效益,故在國(guó)內(nèi)地鐵鋼彈簧浮置板施工中有推廣價(jià)值。