摘要：公路瀝青路面裂縫是瀝青路面的常見病害之一，對道路的危害作用極大。本文著重分析了當前瀝青路面裂縫的類型，以及產(chǎn)生的原因，并提出相應的預防和解決對策。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面;裂縫;處理對策

　　Abstract: highway asphalt pavement crack of the asphalt pavement is one of the common disease, in road hazards role greatly. This paper analyzes the current of cracks in the asphalt pavement type, and the formation cause, and put forward the corresponding countermeasures to prevent and solve.

　　Key words: the asphalt pavement; Crack; Treatment countermeasures

　　瀝青混凝土路面以其通車便利、噪音小、揚塵少，后期維修方便等優(yōu)點廣為應用。但其自身亦有不足方面，例如：裂縫問題既是瀝青路面常見的病害之一，這一病害至今未能根除。瀝青路面裂縫的出現(xiàn)，導致路面的品質(zhì)大大下降，并且路面的病害會惡性循環(huán)，隨著裂縫的產(chǎn)生，而未及時的處理，在遇到降水天氣時，雨水會沿著裂縫下滲，導致路面基層和路基含水量過大，路基整體強度降低，引起路面下陷;在天氣因素影響下，同時會產(chǎn)生凍脹，路面會隆起，春融季節(jié)發(fā)生翻漿等現(xiàn)象，從而影響公路的正常使用，縮短道路使用壽命。

　　一、 瀝青路面裂縫的類型

　　瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫(龜裂)和不規(guī)則裂縫等四種型式。

　　1、縱向裂縫

　　損壞特征：與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長;施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直;而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫

　　2、橫向裂縫

　　損壞特征：與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成;最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。

　　3、網(wǎng)狀裂縫(龜裂)

　　損壞特征：相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm.網(wǎng)狀裂縫(龜裂)是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫型式。

　　4、不規(guī)則裂縫

　　損壞特征：路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm.不規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。

　　二.瀝青公路裂縫產(chǎn)生的原因

　　1 瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)

　　瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因,瀝青混合料的低溫強度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素,瀝青強度又是決定瀝青混合料強度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標中,影響更大的是溫度敏感性,溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。

　　2.公路的過度負荷

　　路面交通的負荷是另一個影響路面裂縫產(chǎn)生的因素之一，長期的路面使用，尤其是對超載車輛控制的疏忽，是導致公路路面荷載型裂縫產(chǎn)生的主要因素，公路在長期的負荷下，會導致路基的使用性疲勞，而導致公路產(chǎn)生裂縫。

　　3 氣候條件

　　熱脹冷縮是我們都知道的俗理，瀝青路面溫度變化明顯的條件下，隨著熱脹冷縮的特性，而導致的低溫收縮裂縫與溫度疲勞開裂，均體現(xiàn)為張開型開裂方式，因此說天氣因素也是導致公路產(chǎn)生裂縫的重要因素之一。

　　4 施工因素

　　在路面上的瀝青的感溫性是重要的指標，瀝青材料的混合性配比是影響其感溫性的重要指標，配比不合理也是導致路面裂縫的產(chǎn)生因素之一。例如：如果瀝青里含蠟量較高,則其延度小,粘結(jié)性和耐久性也差,就使得瀝青容易老化,更容易使高速公路產(chǎn)生裂縫。另外,瀝青混合料中的碎石質(zhì)量不合格,如碎石含風化巖和硅質(zhì)巖較多,這樣的瀝青混合料的壓碎值就很低,石料的裹油力下降,也使瀝青與碎石之間的粘結(jié)力下降,使瀝青路面裂縫更容易產(chǎn)生。最后,高速公路路面的水泥穩(wěn)定砂礫基層出現(xiàn)的問題。如砂礫的級配不合理,摻加破碎礫石含量未及時加以調(diào)整,就會出現(xiàn)混合料級配低。而混合料的含水量受到原材料含水量的變化和天氣的影響產(chǎn)生了變化,在施工過程中加入的水量不能夠合理的控制和調(diào)整,就會使混合料含水量出現(xiàn)較大偏差,而使路面出現(xiàn)軟彈和翻漿現(xiàn)象，導致裂縫產(chǎn)生。

　　三、瀝青路面裂縫的預防與處理

　　隨著公路網(wǎng)的不斷完善，要想長期保持良好的路面使用性能，不但要保證工程質(zhì)量，更重要的是公路的后期維護工作，做好路面裂縫的預防以及對于出現(xiàn)的裂縫給予及時的處理，具有重要意義。

　　1.普通瀝青灌縫

　　一般采用重交通道路石油瀝青AH--90#，首先對瀝青進行現(xiàn)場加熱，溫度控制在150℃~160℃。用鐵壺或?qū)Ｓ萌萜鲗�熱瀝青灌入縫內(nèi)，一般需澆灌2~3遍，待瀝青溫度下降至常溫后即可開放交通。此種方法操作簡單，使用設備和人員少，修補費用低廉，速度快。缺點是：由于未清掃裂縫造成粘結(jié)不牢固，一般第二年幾乎全部需重新灌縫;夏天氣溫高時，瀝青軟化體積膨脹多余瀝青溢出路面被行車粘走;每年一次重復施工，累計費用增加，長時間人工作業(yè)的危險性較大。

　　2.要加強施工管理提高施工質(zhì)量

　　首先,對于基層要選用原材料生產(chǎn)規(guī)模較大的單位,采用統(tǒng)一的篩孔尺寸,以減少因料源復雜帶來的變異性。其次,重視瀝青的溫度敏感性,針入度指數(shù)PI 愈大,瀝青的溫度敏感性就愈低,加強試驗室對拌和站的油石比及混合料級配的控制;適當增加瀝青層厚度,加筋罩面層,提高瀝青性質(zhì)。再次,設置中間層,減少因半剛性基層裂縫對瀝青路面產(chǎn)生的反射裂縫。最后,要加強各道工序的銜接,半剛性基層養(yǎng)生期結(jié)束后,應盡快鋪筑瀝青面層,減少基層的暴曬時間,如不能及時鋪筑面層,就必須加強保養(yǎng),使基層不至于過分干燥而出現(xiàn)裂顯,特別是裂縫問題,并會引發(fā)出其它迸發(fā)癥,造成惡劣后果。因此,該項目應采取多種措施進行防治。

　　3. 對縱、橫向裂縫的處理

　　由于路面基層溫縮、干縮引起的縱、橫向裂縫,縫寬在6mm以內(nèi)的,首先將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹去塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵;縫寬在6mm以上的,應剔除縫內(nèi)雜物和松動的縫隙邊緣,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂礫式或細粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實,并用烙鐵封口,隨即撒砂、掃勻;也可采用乳化瀝青混合料填封。

　　4. 網(wǎng)狀裂縫和不規(guī)則裂縫的處理

　　因路面瀝青性能不好或路齡較長,產(chǎn)生較大面積的裂縫,但強度尚好時,通過技術(shù)經(jīng)濟比較,可選用下列修理方法:(1)乳化瀝青稀漿封層;(2)加鋪瀝青混合料上封層,或先鋪設土工布或土工格柵后,再在其上加鋪瀝青混合料上封層;(3)瀝青混凝土罩面:通過技術(shù)經(jīng)濟比較,可采用直接罩面,也可先鋪設土工織物后再罩面;罩面層厚度可通過計算確定。如果裂縫使路面發(fā)生松動時,則先將松動部分清除,用瀝青混合料找平后,再采用封層或罩面的方法進行處理。

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