摘要：文章根據(jù)深圳北站主體結(jié)構(gòu)施工情況，通過(guò)對(duì)深圳北站工程主體結(jié)構(gòu)施工的施工組織，制定了合理的鋼結(jié)構(gòu)安裝施工順序，采取了有效的施工措施，確保工程進(jìn)度、質(zhì)量及安全，節(jié)約了工程成本，可為類(lèi)似工程提供參考。

　　關(guān)鍵詞：高鐵站房;鋼結(jié)構(gòu);施工技術(shù)

　　一、工程概況

　　廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是鐵道部中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”之“四縱”之一——連接華北和華南地區(qū)的“北京-武漢-廣州-深圳-香港”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)——的重要組成部分，是廣州亞運(yùn)會(huì)和深圳大運(yùn)會(huì)的配套工程，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)位于珠江口東岸，泛珠江三角洲大經(jīng)濟(jì)圈的內(nèi)圈層，該線(xiàn)北部與在建的武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在新廣州站相連，向南經(jīng)番禺區(qū)的沙灣，然后折向東經(jīng)黃閣鎮(zhèn)，下穿獅子洋后進(jìn)入東莞市，經(jīng)東莞市沙田、虎門(mén)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)，進(jìn)

　　進(jìn)行一次。若在施工中遇到天氣、資源供應(yīng)等不利因素的嚴(yán)重影響，檢查的時(shí)間間隔可臨時(shí)縮短，次數(shù)應(yīng)頻繁，甚至可以每日進(jìn)行檢查，或派人員駐現(xiàn)場(chǎng)督陣。檢查和收集資料的方式一般采用進(jìn)度報(bào)表方式或定期召開(kāi)進(jìn)度工作匯報(bào)會(huì)。為了保證匯報(bào)資料的準(zhǔn)確性，進(jìn)度控制的工作人員，要經(jīng)常到現(xiàn)場(chǎng)察看施工項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度情況，從而保證經(jīng)常地、定期地準(zhǔn)確掌握施工項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度。

　　(二)整理統(tǒng)計(jì)檢查數(shù)據(jù)

　　收集到的施工項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度數(shù)據(jù)，要進(jìn)行必要的整理、按計(jì)劃控制的工作項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形成與計(jì)劃進(jìn)度具有可比性的數(shù)據(jù)，相同的量綱和形象進(jìn)度。一般可以按實(shí)物工程量、工作量和勞動(dòng)消耗量以及累計(jì)百分比整理和統(tǒng)計(jì)實(shí)際檢查的數(shù)據(jù)，以便與相應(yīng)的計(jì)劃完成量相對(duì)比。

　　(三)對(duì)比實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度

　　將收集的資料整理和統(tǒng)計(jì)成具有與計(jì)劃進(jìn)度可比性的數(shù)據(jù)后，用施工項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較方法進(jìn)行比較。通常用的比較方法有;橫道圖比較法、s 型曲線(xiàn)比較法和“香蕉”型曲線(xiàn)比較法、前鋒線(xiàn)比較法和列表比較法等。通過(guò)比較得出實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相一致、超前、拖后三種情況。

　　(四)施工項(xiàng)目進(jìn)度檢查結(jié)果的處理

　　施工項(xiàng)目進(jìn)度檢查的結(jié)果，按照檢查報(bào)告制度的規(guī)定，形成進(jìn)度控制報(bào)告向有關(guān)主管人員和部門(mén)匯報(bào)。

　　進(jìn)度控制報(bào)告是把檢查比較的結(jié)果，有關(guān)施工進(jìn)度現(xiàn)狀和入深圳龍崗區(qū)，然后經(jīng)皇崗進(jìn)入香港，與新九龍車(chē)站相連，全長(zhǎng)146 公里。線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速線(xiàn)下350 公里、線(xiàn)上250 公里。

　　深圳北站離市中心9.3 公里，距皇崗口岸12 公里，與多條市政快速干道相連，實(shí)現(xiàn)了廣深港、廈深等國(guó)鐵與地鐵4、5、6 號(hào)線(xiàn)一站換乘，具備優(yōu)越的通行條件。深圳北站共設(shè)計(jì)20 股道，11 個(gè)旅客站臺(tái)面，站房分為主站房和無(wú)站臺(tái)柱雨棚兩部分，建筑總面積18.2 萬(wàn)平方米。主站房屋蓋東西長(zhǎng)413 米，南北寬208 米，總高43.6 米，鋼結(jié)構(gòu)最大跨度86 米，最大懸挑63 米(為國(guó)內(nèi)外房建領(lǐng)域最大懸挑)。結(jié)構(gòu)總用鋼量約6.3 萬(wàn)噸。

　　主站房鋼結(jié)構(gòu)為超長(zhǎng)無(wú)縫結(jié)構(gòu)，采用大跨度異型鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)體系。車(chē)站分地面站臺(tái)層、高架夾層、高架候車(chē)層、商務(wù)預(yù)留層共四層。

　　上部屋蓋為雙向雙層不規(guī)則截面桁架鋼結(jié)構(gòu)，采用“上平下曲”形態(tài)的縱橫雙向桁架體系，為大跨度的單片鋼管桁架，最

　　發(fā)展趨勢(shì)，提供給項(xiàng)目經(jīng)理及各級(jí)業(yè)務(wù)職能負(fù)賁人的最簡(jiǎn)單的書(shū)面形式報(bào)告。對(duì)象不同，確定不同的編制范圍和內(nèi)容而分別編寫(xiě)的。一般分為項(xiàng)目概要級(jí)進(jìn)度控制報(bào)告、項(xiàng)目管理級(jí)進(jìn)度控制報(bào)告和業(yè)務(wù)管理級(jí)進(jìn)度控制報(bào)告。

　　項(xiàng)目概要級(jí)的進(jìn)度報(bào)告是報(bào)給項(xiàng)目經(jīng)理、企業(yè)經(jīng)理或業(yè)務(wù)部門(mén)以及建設(shè)單位或業(yè)主的。它是以整個(gè)施工項(xiàng)目為對(duì)象說(shuō)明進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況的報(bào)告。項(xiàng)目管理級(jí)的進(jìn)度報(bào)告是報(bào)給項(xiàng)目經(jīng)理及企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)的。它是以單位工程或項(xiàng)目分區(qū)為對(duì)象說(shuō)明進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況的報(bào)告。業(yè)務(wù)管理級(jí)的進(jìn)度報(bào)告是就某個(gè)重點(diǎn)部位或重點(diǎn)司題為對(duì)象編寫(xiě)的報(bào)告，供項(xiàng)目管理者及各業(yè)務(wù)部門(mén)為其采取應(yīng)急措施而使用的。

　　進(jìn)度報(bào)告由計(jì)劃負(fù)責(zé)人或進(jìn)度管理人員與其他項(xiàng)目管理人員協(xié)作編寫(xiě)。報(bào)告時(shí)間一般與進(jìn)度檢查時(shí)間相協(xié)調(diào)，也可按月、旬、周等司隔時(shí)司進(jìn)行編寫(xiě)上報(bào)。進(jìn)度控制報(bào)告的內(nèi)容主要包括：項(xiàng)目實(shí)施概況、管理概況、迸度概要;項(xiàng)目施工進(jìn)度、形象進(jìn)度及簡(jiǎn)要說(shuō)明;施工圖紙?zhí)峁┻M(jìn)度;材料、物資、構(gòu)配件供應(yīng)進(jìn)度;勞務(wù)記錄及預(yù)測(cè);日歷計(jì)劃;對(duì)建設(shè)單位、業(yè)主和施工者的變更指令等。

　　作者簡(jiǎn)介：趙峰偉，河南省第一建筑工程集團(tuán)有限責(zé)任公司助理工程師，研究方向：施工現(xiàn)場(chǎng)施工與管理;樊利功，河南省第一建筑工程集團(tuán)有限責(zé)任公司助理工程師，研究方向：施工現(xiàn)場(chǎng)施工與管理。

　　廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)ZH-3 標(biāo)地理位置圖

　　大跨度86 米，桁架高度11 米，最大懸挑63 米;下部為鋼管砼柱與鋼砼樓板組合梁框架結(jié)構(gòu)，其中9 米框架層采用蜂窩梁結(jié)構(gòu)，基本跨度43 米。抗震設(shè)防烈度7 度，抗震等級(jí)為一級(jí)。

　　無(wú)站臺(tái)柱雨棚在主站房南北兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置。東西長(zhǎng)262.6米，南北寬130 米，采用四邊形環(huán)索弦支雙向連續(xù)鋼梁體系。

　　二、深圳北站工程施工組織的重難點(diǎn)分析(一)工程量大，施工任務(wù)重，工期壓力大

　　主體鋼筋桁架樓承板總量約7.5 萬(wàn)平方米，鋼結(jié)構(gòu)總量約

　　6.5 萬(wàn)噸，由于整個(gè)樞紐相關(guān)配套工程的影響，工期滯后5 個(gè)多月，使主站房工期極為緊張。為保證兌現(xiàn)總工期，大部分基礎(chǔ)工程和鋼結(jié)構(gòu)施工已在在09 年雨季穿插施工，10 年雨棚基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、安裝和裝修仍將在雨季施工，要在不到一年的時(shí)間里完成剩余的所有工程，工期壓力大。

　　(二)工程交叉多，施工干擾大，安全風(fēng)險(xiǎn)高

　　外部交叉施工：與深圳北站樞紐配套工程交叉施工的有新區(qū)大道、大水管改移、東廣場(chǎng)、西廣場(chǎng)、玉龍路高架橋、留仙大道高架橋、地鐵5 號(hào)線(xiàn)、地鐵4、6 號(hào)線(xiàn)車(chē)站。由于深圳北站樞紐工程參建各方工期壓力均十分緊迫，各方業(yè)主、設(shè)計(jì)和施工單位之間交叉協(xié)調(diào)難度大。

　　在基礎(chǔ)施工階段，深圳北站基礎(chǔ)及鋼結(jié)構(gòu)施工必須和各外部施工單位同步施工，交叉施工不可避免。

　　內(nèi)部交叉施工：由于需在一年時(shí)間里完成全部土建工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、拉索幕墻、給排水工程、暖通工程、消防工程、設(shè)備工程、電氣工程、光伏發(fā)電系統(tǒng)、景觀照明、客服系統(tǒng)、煤氣工程、環(huán)境工程、雨水利用、裝修工程，由于專(zhuān)業(yè)種類(lèi)多，所以必須相互交叉作業(yè)，各專(zhuān)種、各專(zhuān)業(yè)之間施工協(xié)調(diào)難度大。

　　(三)主體結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，施工難度大

　　鋼結(jié)構(gòu)體系特殊，跨度大，支撐少，桿件多。最大跨度達(dá)86m， 最大懸挑63m，施工過(guò)程中安裝精度與撓度控制復(fù)雜，大截面(4000×2500)Y 型柱由八邊形內(nèi)外筒柱或七邊形斜柱與大噸位鑄鋼件(最重單個(gè)78 噸)連接，施工復(fù)雜，焊接極其困難。

　　新型拉索幕墻與國(guó)內(nèi)首次采用的雨棚傘狀結(jié)構(gòu)體系采用預(yù)應(yīng)力張拉，工期短、技術(shù)難度高，施工難度大。

　　(四)生產(chǎn)資源投多，工期壓力大，成本費(fèi)用高

　　本工程為國(guó)家建設(shè)項(xiàng)目，投資審查控制相當(dāng)嚴(yán)格，按照招標(biāo)文件清單，深圳北站鋼結(jié)構(gòu)3.9 萬(wàn)噸，但設(shè)計(jì)估計(jì)鋼結(jié)構(gòu)總量約6 萬(wàn)噸，量差巨大，鋼結(jié)構(gòu)拼裝場(chǎng)及安裝支架措施等因素造成費(fèi)用也大幅增加。同時(shí)，為了加快進(jìn)度，站房工程大部分工點(diǎn)采取增開(kāi)作業(yè)面、加大資源投入等方式，導(dǎo)致費(fèi)用加大。

　　三、主體工程施工組織方案

　　根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本文主要從項(xiàng)目管理及施工組織等方面對(duì)本工程實(shí)施過(guò)程中的一些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行探討。

　　1.克服圖紙到位晚、設(shè)計(jì)方案確定遲、施工場(chǎng)地移交遲等困難，積極組織和配合設(shè)計(jì)完成主體結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)。

　　為了加快深圳北站主體施工的建設(shè)，我公司組織了40 余人的鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)隊(duì)伍，分為3 個(gè)小組配合節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)：一個(gè)小組駐扎設(shè)計(jì)院，配合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，首先把大批量的材料規(guī)格確定下來(lái)，確保材料采購(gòu)工作的提前進(jìn)行;一個(gè)小組駐扎工地，隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙各部位及施工工藝進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底和指導(dǎo);一個(gè)小組駐扎在鋼結(jié)構(gòu)加工基地，進(jìn)行詳圖深化設(shè)計(jì)，做到及時(shí)、準(zhǔn)確完成加工詳圖，確保加工生產(chǎn)的進(jìn)度。

　　通過(guò)我公司與設(shè)計(jì)院的共同努力，雖然前期設(shè)計(jì)工作滯后，但在本工程在實(shí)施的過(guò)程中，在我們高效、有序的施工組織上沒(méi)有受到圖紙的制約，確保了工程的順利進(jìn)展。

　　2.因地制宜優(yōu)化施工方案，主體工程分區(qū)流水作業(yè)。深圳北站主站房部分為超長(zhǎng)無(wú)縫結(jié)構(gòu)，下部主體結(jié)構(gòu)采用鋼管混凝土柱與鋼-混凝土樓板組合梁框架結(jié)構(gòu)體系，上部屋蓋采用“上平下曲”形態(tài)的縱橫雙向桁架體系。主站房東西長(zhǎng)409m，南北寬208m，建筑高度43.602m。鋼筋桁架樓承板“跳倉(cāng)法”施工總面積為74752 ㎡，站房鋼結(jié)構(gòu)鋼梁、鋼柱鋼板厚度最厚分別為

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　　84mm、50mm， 屋面桁架最大跨度為86m，最大懸挑為63m，單榀

　　桁架重量為120 噸。鋼結(jié)構(gòu)用鋼量為6.5 萬(wàn)噸。鋼結(jié)構(gòu)屋蓋安

　　裝是本工程安裝的難點(diǎn)，但從項(xiàng)目總體的角度，根據(jù)施工環(huán)境、

　　工期要求，確定施工工法，進(jìn)而提出人、機(jī)、料的需求。

　　在項(xiàng)目伊始之初，項(xiàng)目部各級(jí)技術(shù)人員集中研究討論以下

　　2 中安裝方案：

　　(1)順作法，先完成站臺(tái)層路基填筑，再完成9 米層鋼-混樓板結(jié)構(gòu)，后施工鋼結(jié)構(gòu)屋蓋桁架，即“從下向上”的施工方案。

　　“從下向上”的施工方案為常規(guī)方案，先施工9 米層鋼梁和混凝土樓板，然后大型設(shè)備在樓板上進(jìn)行屋蓋的安裝，可以采用滑移、分片吊裝等多種安裝方式。但是其主要缺點(diǎn)在于必須分區(qū)完成大部分樓面的鋼結(jié)構(gòu)與混凝土施工后才能進(jìn)行屋面鋼結(jié)構(gòu)施工，而且樓面混凝土必須達(dá)到強(qiáng)度后才能施加施工荷載，更為不利的是本工程屋蓋為大跨度屋蓋，必須分區(qū)整體卸載后才能進(jìn)行屋面裝修工程的施工，本工程屋蓋、吊頂?shù)臉?gòu)造十分復(fù)雜，裝修精度控制要求高，對(duì)于整體工期的實(shí)現(xiàn)不利。受現(xiàn)場(chǎng)外部條件的制約，使得我們無(wú)法大面積開(kāi)展9 米層鋼結(jié)構(gòu)的施工，進(jìn)而對(duì)9 米混凝土施工、屋蓋、屋面施工產(chǎn)生很大的制約，無(wú)法形成有效的流水作業(yè)。

　　(2)逆作法，先施工屋蓋(包含部分9 米層鋼梁)，再施工9米層鋼梁，即“先上后下”的方案。“先上后下”的方案是為了應(yīng)對(duì)施工環(huán)境的復(fù)雜性而提出的。由于施工現(xiàn)場(chǎng)外部干擾，其他配套工程的施工進(jìn)度速度不同，我們考慮采用模塊化、分區(qū)域進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的施工。基于這種考慮，我們要求每一個(gè)柱網(wǎng)在條件允許的前提下，開(kāi)始施工，這樣“先上后下”的方案就被提出來(lái)了。在每一個(gè)柱網(wǎng)場(chǎng)地具備的條件下，先進(jìn)行屋蓋的安裝，再進(jìn)行9 米樓面的施工，確保在最后場(chǎng)地交付后很快完成鋼結(jié)構(gòu)的施工，為其他工序提供工作面。另外，采用本方案，使得大量的工作能夠在地面上進(jìn)行，減少高空作業(yè)，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了安全風(fēng)險(xiǎn)，工程質(zhì)量也容易得到保證。本工程工期是政府、業(yè)主關(guān)注的焦點(diǎn)，因此方案的選擇，在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜的情況下，方案選擇是保證工期作為第一考慮因素。由于“先上后下”方案的考慮有常規(guī)施工不同，伴之而來(lái)的是一些技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)技術(shù)管理人員的努力，這一問(wèn)題都得到解決，工程進(jìn)展順利。

　　考慮到本工程現(xiàn)場(chǎng)外部環(huán)境的復(fù)雜，以及交叉施工的影響，最終選擇“先上后下”的方案，實(shí)踐證明從第一塊場(chǎng)地初步提供，2009 年12 月3 日進(jìn)行地上結(jié)構(gòu)施工，到2010 年6 月底主站房5.5 萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)將安裝完畢，其他土建工程在2010 年2月插入施工，形成了流水化的施工，效果是理想的。

　　從場(chǎng)地考慮，由于現(xiàn)場(chǎng)施工是逐步、初步形成后就進(jìn)行屋蓋的施工，因此，施工場(chǎng)地十分狹小，桁架的高度有11 米多，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員的工作，采用了易、拆裝的立式拼裝架，進(jìn)行桁架的拼裝，減少場(chǎng)地的占用，保證起重設(shè)備的行走線(xiàn)路不受干擾，確保了有限場(chǎng)地的大面積施工。

　　3.從設(shè)計(jì)的角度的合理化建議。本工程9 米層樓板原設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆混凝土板，由于工期緊張，考慮到樓板施工時(shí)，需要搭設(shè)11 米的高支模，而且腳手架的搭設(shè)、拆除將耗費(fèi)大量的時(shí)間，而且鋼筋綁扎速度較慢，在混凝土施工保養(yǎng)期間，腳手架將占用

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　　所有的場(chǎng)地，整個(gè)站臺(tái)層將無(wú)法展開(kāi)施工，將使得站場(chǎng)路基回填自然沉降期不夠。為此，我們向業(yè)主、設(shè)計(jì)提出采用鋼筋桁架模板(自承式模板)，這樣可以取消所有的鋼管腳手架，候車(chē)層和站臺(tái)層可以同步開(kāi)展，避免了交叉干擾，為后續(xù)工程施工贏得寶貴時(shí)間。

　　4.施工組織對(duì)工期與成本的控制。施工組織方案的選擇，對(duì)工期的影響是重大的。綜上所述，采用“逆作法”的施工方案，可以在條件具備的區(qū)域提前進(jìn)行施工，而不必等到場(chǎng)地全部具備才進(jìn)行施工，而且鋼結(jié)構(gòu)的施工是連續(xù)的，保證了鋼結(jié)構(gòu)的施工速度，同時(shí)，也可以向其他工種盡快地提供作業(yè)場(chǎng)地。為按期完成工程，按期通車(chē)創(chuàng)造了條件。

　　在鋼結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中，采用零時(shí)間管理的時(shí)間管理概念，對(duì)于加工工廠的構(gòu)件生產(chǎn)，由施工工地項(xiàng)目部進(jìn)行控制，控制到每一支構(gòu)件的狀態(tài)，確保構(gòu)件按時(shí)按順序到達(dá)工地，使得構(gòu)件供應(yīng)與工地拼裝、安裝時(shí)間上零搭接。現(xiàn)場(chǎng)安裝對(duì)于臨時(shí)支撐、胎架的人員、場(chǎng)地、設(shè)備進(jìn)行合理安排，形成桁架拼裝、吊裝、次桁架安裝、鋼梁安裝的流水化作業(yè)，確保施工的連續(xù)與進(jìn)度。

　　對(duì)于大跨度鋼結(jié)構(gòu)工程的施工，現(xiàn)場(chǎng)拼裝胎架、臨時(shí)支撐的設(shè)置，占工程成本的相當(dāng)大的部分，本工程中對(duì)于拼裝胎架、臨時(shí)支撐采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)概念，設(shè)計(jì)了通用的幾種支撐與拼裝胎架，提高了輔助材料的通用性，便于材料的重復(fù)使用，客觀上提高了工效，降低了工程成本。

　　5.安全控制措施。鋼結(jié)構(gòu)施工的特點(diǎn)是全部或大部分高空作業(yè)，而且由于起吊作業(yè)的限制，不能夠設(shè)置安全網(wǎng)等安全措施，施工安全隱患很大。因此安全控制的壓力很大。

　　在實(shí)施過(guò)程中，我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行安全的控制：

　　(1) 從施工方案入手，盡量采用地面拼裝、整體吊裝的施工方法，減少高空作業(yè)，降低高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn);(2)本工程屋蓋桁架為大跨度(86 米)的平面單片桁架，安裝過(guò)程中桁架的平面外穩(wěn)定是施工中結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵，在施工中采用兩向桁架同時(shí)起吊、就位的施工方案，保證施工中的結(jié)構(gòu)安全;(3)進(jìn)行施工及卸載過(guò)程的施工驗(yàn)算;(4)在所有高空吊裝構(gòu)件上設(shè)置生命線(xiàn)，保證高空作業(yè)工人，有穩(wěn)固的安全帶系掛點(diǎn);(5)嚴(yán)格執(zhí)行安全培訓(xùn)與班前安全教育、交底制度，加強(qiáng)安全安全檢查消除安全隱患。

　　四、結(jié)論

　　通過(guò)在施工前對(duì)項(xiàng)目組織、項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行研究分析后，確定了深圳北站的項(xiàng)目管理及施工組織方案，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的情況來(lái)看，整個(gè)項(xiàng)目施工組織和管理是行之有效的，深圳北站主體結(jié)構(gòu)工程將已于2010 年8 月22 日全部卸載完成，為廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)

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