摘要：本文在分析研究甚高頻遙系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，探討了甚高頻遙控臺(tái)的應(yīng)用及建臺(tái)的選擇，對(duì)甚高頻遙控臺(tái)的作用與必要性也做了深入的分析。

　　關(guān)鍵詞：甚高頻遙控臺(tái) 航空 監(jiān)控系統(tǒng)

　　前言：隨著我國(guó)移動(dòng)、電信部門(mén)的大力發(fā)展以及民航衛(wèi)星通信網(wǎng)的建設(shè)，為保證甚高頻(VHF)話音信號(hào)連續(xù)、可靠傳輸，采用“二地一空”主備傳輸，需要建設(shè)甚高頻遙控臺(tái)，為管制工作的順利進(jìn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。尤其是民航地空話音通訊系統(tǒng)中，甚高頻因通話質(zhì)量穩(wěn)定可靠，話音質(zhì)量較高而成為首選。因此研究甚高頻遙控臺(tái)的作用以及必要性很重要的意義。

　　1.對(duì)甚高頻遙系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)

　　甚高頻通信系統(tǒng)(VHF：Very High Frequency)使用甚高頻無(wú)線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內(nèi)，作用距離隨高度變化，在高度為300米時(shí)距離為74公里。是目前民航飛機(jī)主要的通信工具，用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過(guò)控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面管制人員的雙向語(yǔ)音通信。起飛和降落時(shí)期是駕駛員處理問(wèn)題最繁忙的時(shí)期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。

　　甚高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機(jī)組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，然后和信號(hào)一起，通過(guò)天線發(fā)射出去。接收部分則從天線上收到信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、檢波、靜噪后變成音頻信號(hào)，輸入駕駛員的耳機(jī)。天線為刀形，一般在機(jī)腹和機(jī)背上都有安裝。

　　2.甚高頻遙控臺(tái)的應(yīng)用

　　甚高頻遙控臺(tái)在民用上，一般用于海事、民航等。典型的就是民航甚高頻遙控臺(tái)。其主要功能就是在飛機(jī)出入機(jī)場(chǎng)時(shí)，監(jiān)控飛機(jī)的信號(hào)以及對(duì)飛機(jī)的無(wú)線指揮通信等，也就是所說(shuō)的“遙控”。

　　在沿海地段，各省區(qū)也都建有甚高頻電臺(tái)，甚高頻通信(VHF)是水上移動(dòng)無(wú)線電通信中的一個(gè)重要系統(tǒng)，用于近距離通信。其工作頻段是156-174MHZ，屬于VHF頻段。VHF電臺(tái)是GMDSS中A1航區(qū)的主要通信設(shè)備，是完成現(xiàn)場(chǎng)通信的主要手段，也是完成駕駛臺(tái)與駕駛臺(tái)間通信的唯一手段。

　　3.甚高頻遙控臺(tái)的建站選擇原則

　　由于VHF遙控臺(tái)通常用于航路通信，目前臺(tái)站建設(shè)通常考慮高空(6000米以上)，規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到今后中低空(3000米-6000米)的位置，理論上能滿足中低空覆蓋的臺(tái)址均可以滿足高空的覆蓋需求。

　　其次規(guī)劃臺(tái)址應(yīng)當(dāng)充分調(diào)查建臺(tái)的可能性。基本條件是征地、公路、土建條件、水、電情況、中繼線路、電磁環(huán)境(Ku、VHF波段)、覆蓋范圍(不同電場(chǎng)強(qiáng)度下的覆蓋圖)。選點(diǎn)的工作非常重要，它是今后系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)。可以遵循以下方式：選擇可能的點(diǎn)，先制作覆蓋圖。目前可以使用總局空管局組織開(kāi)發(fā)的甚高頻通信覆蓋分析軟件。首先應(yīng)取得擬建臺(tái)地點(diǎn)的準(zhǔn)確坐標(biāo)，輸入到上述軟件中，按覆蓋高度要求(3000米、6600米、11000米)計(jì)算出不同高度層的覆蓋圖，然后進(jìn)行篩選;如果覆蓋不理想，可以同時(shí)輸入多個(gè)可能的坐標(biāo)，進(jìn)行比較;根據(jù)可能的臺(tái)址進(jìn)行組合得到規(guī)劃臺(tái)址方案，該方案可能有多個(gè)，同時(shí)還能剔除一些臺(tái)址;然后選擇相對(duì)較好的方案進(jìn)行臺(tái)址實(shí)地調(diào)研、電測(cè);根據(jù)結(jié)果進(jìn)行覆蓋修正和方案比較;按照實(shí)際管制需求進(jìn)行選擇臺(tái)址。

　　選址時(shí)需要考慮是否進(jìn)行雙重覆蓋或部分區(qū)域雙重覆蓋，考慮雙重覆蓋，則需要增加臺(tái)站數(shù)量或增加臺(tái)站信道數(shù)量，雙重覆蓋是為了更可靠，防止單一臺(tái)站故障時(shí)出現(xiàn)通信中斷，因此在同一個(gè)臺(tái)站增加信道是沒(méi)有意義的，應(yīng)當(dāng)新建臺(tái)站或在其它臺(tái)站上增加備份信道。雙重覆蓋是針對(duì)扇區(qū)的，在哪些臺(tái)站上增加信道與扇區(qū)劃分有關(guān)。

　　4.建設(shè)甚高頻遙控臺(tái)的必要性

　　4.1 是甚高頻遙控通信系統(tǒng)建設(shè)的需要

　　VHF遙控通信系統(tǒng)是完成管制中心廣大范圍內(nèi)對(duì)空通信覆蓋的保證，系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)模和臺(tái)站位置的選擇基本上取決于管制區(qū)劃分、航路走向、扇區(qū)劃分，一個(gè)合理的系統(tǒng)必須根據(jù)管制需求來(lái)規(guī)劃和建設(shè)。

　　區(qū)域甚高頻遙控通信系統(tǒng)建設(shè)方案：甚高頻遙控通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)核心部分是要通過(guò)傳輸路由對(duì)遠(yuǎn)程臺(tái)站VHF收發(fā)信機(jī)設(shè)備的話音信號(hào)(TX、RX)和鍵控(PTT、SQL)信號(hào)的實(shí)時(shí)傳輸。使管制員在管制中心可以控制遠(yuǎn)至上千公里之外的收發(fā)信機(jī)，與飛行員進(jìn)行通話，從而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大管制范圍，減少管制移交，提高飛行流量的目標(biāo)。另外，按照無(wú)人職守臺(tái)站的要求，還需要實(shí)現(xiàn)甚高頻設(shè)備的主備機(jī)切換、中繼線路切換和VHF設(shè)備、傳輸設(shè)備、設(shè)備狀態(tài)參數(shù)(包括電源、機(jī)房環(huán)境等)的監(jiān)控。

　　為保證甚高頻遙控通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中心站對(duì)遠(yuǎn)端甚高頻收發(fā)信機(jī)的功能監(jiān)控及參數(shù)修改，遠(yuǎn)端集中監(jiān)控系統(tǒng)需要設(shè)置2級(jí)監(jiān)控區(qū)域，分別區(qū)域監(jiān)控中心，提高地--空甚高頻(VHF)通信系統(tǒng)的保障能力。

　　4.2 是民航航路甚高頻遙控臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)的需要

　　隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)政策的深入，地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展促進(jìn)了民航運(yùn)輸業(yè)的快速增長(zhǎng)。由于航空客流量的增多，航班數(shù)量的增加，飛機(jī)間隔的縮小，使得空中交通環(huán)境變得更加擁擠和危險(xiǎn)，對(duì)空中管制部門(mén)建設(shè)提出了更高的要求，原有的管制模式難以適應(yīng)發(fā)展需要，原有的空域結(jié)構(gòu)和管理必須優(yōu)化。為滿足對(duì)空域?qū)嵭屑�中管理，調(diào)整現(xiàn)行的空域結(jié)構(gòu)，改善和加強(qiáng)地區(qū)空中交通管理能力和服務(wù)水平。同時(shí)以雷達(dá)管制代替程序管制，由于雷達(dá)管制方式對(duì)地空甚高頻通信有更高的要求，使甚高頻遙控通信系統(tǒng)向多信道發(fā)展，從原來(lái)的單個(gè)頻率擴(kuò)展到管制區(qū)的多個(gè)服務(wù)頻率，并且在管制區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)多重覆蓋。

　　如若羌VHF遙控臺(tái)建成后，有效改善烏魯木齊管制區(qū)VHF系統(tǒng)的覆蓋范圍，減少信號(hào)盲區(qū)，同時(shí)為提高烏魯木齊管制區(qū)的空管保障能力，為航路飛行安全奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　4.3 是自然災(zāi)害等非常時(shí)期應(yīng)急通信保障

　　如在玉樹(shù)地震救災(zāi)的關(guān)鍵時(shí)刻，民航甘肅空管分局的技術(shù)人員在海拔3800米的澤庫(kù)縣架設(shè)了甚高頻遙控臺(tái)。VHF遙控臺(tái)建成使用，使得玉樹(shù)至西寧絕大部分航線實(shí)現(xiàn)了甚高頻連續(xù)覆蓋，大大提高了救災(zāi)飛行的保障能力。在這條航路上，所有的救災(zāi)飛機(jī)，民航空管部門(mén)都能夠準(zhǔn)確地掌握飛行信息，空中天路由此更加暢通。

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