摘要：本文針對(duì)我國(guó)運(yùn)輸車制動(dòng)性進(jìn)行了一定的分析，對(duì)平板式制動(dòng)基本原理以及影響制動(dòng)數(shù)據(jù)不合格的因素進(jìn)行了分析。
　　
　　關(guān)鍵詞：運(yùn)輸車；機(jī)械運(yùn)輸；機(jī)械制動(dòng)性
　　
　　一、我國(guó)運(yùn)輸車制動(dòng)性分析
　　1.評(píng)價(jià)指標(biāo)
　　汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面。靜態(tài)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括工制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度;z制動(dòng)跑偏量和后軸側(cè)滑量;3制動(dòng)器的抗熱衰退能力和所具有的熱恢復(fù)能力。動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車軸的動(dòng)載荷與該軸地面制動(dòng)力的比值，車輪的滑轉(zhuǎn)率，其它動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及它們隨時(shí)間變化的情況等，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和規(guī)定。
　　農(nóng)用運(yùn)輸車由于車速較低，整車總質(zhì)量不大，制動(dòng)器的熱負(fù)荷能力一般較富裕，所以其制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)仍以靜態(tài)為主，即以該車在制動(dòng)動(dòng)作結(jié)束后所表現(xiàn)出來(lái)的最后參數(shù).如制動(dòng)距離和跑偏量為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　2.影響靜態(tài)制動(dòng)穩(wěn)定性的主要參數(shù)——同步附著系數(shù)
　　根據(jù)汽車?yán)碚摚�所謂同步附著系數(shù)，就是車輛在一定的道路上制動(dòng)時(shí)，前后軸同步達(dá)到滑移狀態(tài)(“抱死”)時(shí)該道路的附著系數(shù)。另外，從可控性的觀點(diǎn)來(lái)看，前軸先制動(dòng)抱死的汽車，由于駕駛員在放松制動(dòng)踏板的同時(shí)操縱方向盤(pán)，可以控制汽車方向，從而減小車禍的危險(xiǎn)。而后軸先制動(dòng)抱死的汽車，當(dāng)后軸在側(cè)向力的作用下產(chǎn)生滑移后便無(wú)法控制，因而常常因“甩尾”而造成嚴(yán)重事故。因此，汽車設(shè)計(jì)時(shí)，最好使該車在通常行駛的道路條件下前軸比后軸先制動(dòng)抱死，以提高其制動(dòng)穩(wěn)定性。為此汽車的同步附著系數(shù)一般選得較大。
　　農(nóng)用運(yùn)輸車同步附著系數(shù)的選擇應(yīng)與一般公路運(yùn)輸汽車不同。考慮到農(nóng)用運(yùn)輸車還要在一般等級(jí)的城鄉(xiāng)間的公路上行駛，因而它的同步附著系數(shù)旋比汽車的低，但比越野汽車或礦山自卸汽車的要高一些。
　　
　　二、平板式制動(dòng)基本原理
　　現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)上為滿足汽車行駛狀態(tài)的制動(dòng)要求，提高制動(dòng)穩(wěn)定性，減少制動(dòng)時(shí)后軸車輪側(cè)滑和汽車甩尾，前軸制動(dòng)力一般占50～70%左右，后軸制動(dòng)力設(shè)計(jì)相對(duì)較少。除此以外還充分利用汽車制動(dòng)時(shí)慣性力導(dǎo)致車輛重心前移軸荷發(fā)生變化的特點(diǎn)，使前軸制動(dòng)力可達(dá)到靜態(tài)軸重的140%,上述制動(dòng)特性只有在道路試驗(yàn)時(shí)才能體現(xiàn)，在滾筒反力式檢驗(yàn)臺(tái)上，由于受設(shè)備結(jié)構(gòu)和檢驗(yàn)方法的限制，前軸最大制動(dòng)力是無(wú)法測(cè)量出來(lái)的。
　　平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是一種低速動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛制動(dòng)性能的設(shè)備，其檢測(cè)原理基于牛頓第二定理“物體運(yùn)動(dòng)的合外力等于物體的質(zhì)量乘加速度”，即制動(dòng)力等于質(zhì)量乘（負(fù)）加速度。檢測(cè)時(shí)只要知道軸荷與減速度即可求出制動(dòng)力。從理論上講制動(dòng)力與檢測(cè)時(shí)車速無(wú)關(guān),與剎車后的減速度相關(guān)。
　　檢驗(yàn)時(shí)汽車以5～10km/h（或按出廠說(shuō)明允許更高）速度駛上平板，置變速器于空檔并緊急制動(dòng)。汽車在慣性作用下，通過(guò)車輪在平板上附加與制動(dòng)力大小相等方向相反的作用力，使平板沿縱向位移，經(jīng)傳感器測(cè)出各車輪的制動(dòng)力、動(dòng)態(tài)輪重并由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)處理計(jì)算出輪重、制動(dòng)、及懸架性能的各參數(shù)值，并顯示檢測(cè)結(jié)果。
　　
　　三、影響制動(dòng)數(shù)據(jù)不合格的因素分析
　　造成制動(dòng)數(shù)據(jù)不合格的因素很多，主要有以下幾個(gè)方面：
　　 1．各車輪制動(dòng)力均偏低：主要原因?yàn)橹苿?dòng)踏板自由行程太大，制動(dòng)液中有空氣或制動(dòng)液變質(zhì)，制動(dòng)主缸故障，真空助力器或液壓助力系統(tǒng)有故障。
　　 2．同制動(dòng)回路兩車輪制動(dòng)力均偏小：該回路中有空氣或分泵或管路漏油，也有可能總泵中相應(yīng)主腔密封不良。
　　 3．單個(gè)車輪制動(dòng)力偏小：該車輪制動(dòng)器有故障。
　　 4．若后軸車輪均存在制動(dòng)力偏小，可能是感載比例閥故障，也可能是制動(dòng)力分配系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因。
　　 5．制動(dòng)力平衡不合格的原因：除以上2、3、原因外，兩側(cè)制動(dòng)器間隙不一致、輪轂失圓、輪胎花紋、磨損程度、氣壓不一致也是原因之一。
　　 6．各車輪阻滯力都超限的主要原因：制動(dòng)主缸卡滯；制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整不當(dāng)；制動(dòng)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯；由于加了錯(cuò)誤型號(hào)的制動(dòng)液造成制動(dòng)缸內(nèi)皮碗膨脹卡滯。
　　 7．個(gè)別車輪阻滯力超限原因：制動(dòng)輪缸回位不良；車輪制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小；制動(dòng)蹄回位彈簧故障；駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯。
　　 8．各車輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的原因：制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大；車輪制動(dòng)器間隙過(guò)大。
　　 9．駐車制動(dòng)不合格原因：駐車制動(dòng)調(diào)整不良；駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)因長(zhǎng)期不用造成銹蝕卡滯。
　　
　　四、JJG906-96滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定規(guī)程
　　1．外觀及性能
　　(1)制動(dòng)臺(tái)應(yīng)有清晰的銘牌,標(biāo)明型號(hào)、名稱、制造廠名、出廠日期、出廠編號(hào)、額定載荷。
　　(2)各操縱件如開(kāi)關(guān)、按鈕及插座、接線端子等應(yīng)有明顯的文字或符號(hào)標(biāo)志，符號(hào)標(biāo)志應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；操縱件的操作應(yīng)靈活、可靠、無(wú)松動(dòng)或卡滯等現(xiàn)象。
　　(3)儀表顯示清晰，無(wú)影響讀數(shù)的缺陷,數(shù)字式顯示應(yīng)在5s內(nèi)穩(wěn)定，示值保留時(shí)間不少于8s。指針式儀表指針回轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，不應(yīng)有跳動(dòng)、卡住和阻滯現(xiàn)象。
　　(4)組成制動(dòng)臺(tái)的各另部件應(yīng)完整無(wú)缺、安裝正確、連接定位可靠。運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)靈活、平穩(wěn)、無(wú)卡滯現(xiàn)象。
　　(5)制動(dòng)滾筒表面不得有損傷輪胎及影響測(cè)量的缺陷。
　　2．零值誤差和零點(diǎn)漂移
　　(1)零值誤差不應(yīng)超過(guò)±0.1％(F.S)。
　　(2)數(shù)顯式制動(dòng)臺(tái)30min的零點(diǎn)漂移不應(yīng)超過(guò)0.1％(F.S)。
　　3．示值誤差
　　(1)制動(dòng)力不大于4％(F.S)的:不超過(guò)±0.4％(F.S)。
　　(2)制動(dòng)力大于4％(F.S)的:不超過(guò)±5％。
　　(3)左右制動(dòng)力示值間差：制動(dòng)力不大于4％(F.S)的:不超過(guò)5％；制動(dòng)力大于4％(F.S)的:不超過(guò)3％。
　　4．自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)第三滾筒線速度
　　帶有第三滾筒的制動(dòng)臺(tái)，其第三滾筒在自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)的線速度值應(yīng)為主滾筒線速度值的70％-90％。
　　5．滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)
　　滿足一定要求的車輪制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)力與車輪荷之比值約定為滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)，應(yīng)不低于0.65。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]清華大學(xué)余志生主編.汽車?yán)碚?北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1991.