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我國(guó)運(yùn)輸車的制動(dòng)性能研究

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摘要:本文針對(duì)我國(guó)運(yùn)輸車制動(dòng)性進(jìn)行了一定的分析,對(duì)平板式制動(dòng)基本原理以及影響制動(dòng)數(shù)據(jù)不合格的因素進(jìn)行了分析
  摘要:本文針對(duì)我國(guó)運(yùn)輸車制動(dòng)性進(jìn)行了一定的分析,對(duì)平板式制動(dòng)基本原理以及影響制動(dòng)數(shù)據(jù)不合格的因素進(jìn)行了分析。
  
  關(guān)鍵詞:運(yùn)輸車;機(jī)械運(yùn)輸;機(jī)械制動(dòng)性
  
  一、我國(guó)運(yùn)輸車制動(dòng)性分析
  1.評(píng)價(jià)指標(biāo)
  汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面。靜態(tài)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括工制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度;z制動(dòng)跑偏量和后軸側(cè)滑量;3制動(dòng)器的抗熱衰退能力和所具有的熱恢復(fù)能力。動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車軸的動(dòng)載荷與該軸地面制動(dòng)力的比值,車輪的滑轉(zhuǎn)率,其它動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及它們隨時(shí)間變化的情況等,目前還沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和規(guī)定。
  農(nóng)用運(yùn)輸車由于車速較低,整車總質(zhì)量不大,制動(dòng)器的熱負(fù)荷能力一般較富裕,所以其制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)仍以靜態(tài)為主,即以該車在制動(dòng)動(dòng)作結(jié)束后所表現(xiàn)出來(lái)的最后參數(shù).如制動(dòng)距離和跑偏量為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
  2.影響靜態(tài)制動(dòng)穩(wěn)定性的主要參數(shù)——同步附著系數(shù)
  根據(jù)汽車?yán)碚摚^同步附著系數(shù),就是車輛在一定的道路上制動(dòng)時(shí),前后軸同步達(dá)到滑移狀態(tài)(“抱死”)時(shí)該道路的附著系數(shù)。另外,從可控性的觀點(diǎn)來(lái)看,前軸先制動(dòng)抱死的汽車,由于駕駛員在放松制動(dòng)踏板的同時(shí)操縱方向盤(pán),可以控制汽車方向,從而減小車禍的危險(xiǎn)。而后軸先制動(dòng)抱死的汽車,當(dāng)后軸在側(cè)向力的作用下產(chǎn)生滑移后便無(wú)法控制,因而常常因“甩尾”而造成嚴(yán)重事故。因此,汽車設(shè)計(jì)時(shí),最好使該車在通常行駛的道路條件下前軸比后軸先制動(dòng)抱死,以提高其制動(dòng)穩(wěn)定性。為此汽車的同步附著系數(shù)一般選得較大。
  農(nóng)用運(yùn)輸車同步附著系數(shù)的選擇應(yīng)與一般公路運(yùn)輸汽車不同。考慮到農(nóng)用運(yùn)輸車還要在一般等級(jí)的城鄉(xiāng)間的公路上行駛,因而它的同步附著系數(shù)旋比汽車的低,但比越野汽車或礦山自卸汽車的要高一些。
  
  二、平板式制動(dòng)基本原理
  現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)上為滿足汽車行駛狀態(tài)的制動(dòng)要求,提高制動(dòng)穩(wěn)定性,減少制動(dòng)時(shí)后軸車輪側(cè)滑和汽車甩尾,前軸制動(dòng)力一般占50~70%左右,后軸制動(dòng)力設(shè)計(jì)相對(duì)較少。除此以外還充分利用汽車制動(dòng)時(shí)慣性力導(dǎo)致車輛重心前移軸荷發(fā)生變化的特點(diǎn),使前軸制動(dòng)力可達(dá)到靜態(tài)軸重的140%,上述制動(dòng)特性只有在道路試驗(yàn)時(shí)才能體現(xiàn),在滾筒反力式檢驗(yàn)臺(tái)上,由于受設(shè)備結(jié)構(gòu)和檢驗(yàn)方法的限制,前軸最大制動(dòng)力是無(wú)法測(cè)量出來(lái)的。
  平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是一種低速動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛制動(dòng)性能的設(shè)備,其檢測(cè)原理基于牛頓第二定理“物體運(yùn)動(dòng)的合外力等于物體的質(zhì)量乘加速度”,即制動(dòng)力等于質(zhì)量乘(負(fù))加速度。檢測(cè)時(shí)只要知道軸荷與減速度即可求出制動(dòng)力。從理論上講制動(dòng)力與檢測(cè)時(shí)車速無(wú)關(guān),與剎車后的減速度相關(guān)。
  檢驗(yàn)時(shí)汽車以5~10km/h(或按出廠說(shuō)明允許更高)速度駛上平板,置變速器于空檔并緊急制動(dòng)。汽車在慣性作用下,通過(guò)車輪在平板上附加與制動(dòng)力大小相等方向相反的作用力,使平板沿縱向位移,經(jīng)傳感器測(cè)出各車輪的制動(dòng)力、動(dòng)態(tài)輪重并由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)處理計(jì)算出輪重、制動(dòng)、及懸架性能的各參數(shù)值,并顯示檢測(cè)結(jié)果。
  
  三、影響制動(dòng)數(shù)據(jù)不合格的因素分析
  造成制動(dòng)數(shù)據(jù)不合格的因素很多,主要有以下幾個(gè)方面:
   1.各車輪制動(dòng)力均偏低:主要原因?yàn)橹苿?dòng)踏板自由行程太大,制動(dòng)液中有空氣或制動(dòng)液變質(zhì),制動(dòng)主缸故障,真空助力器或液壓助力系統(tǒng)有故障。
   2.同制動(dòng)回路兩車輪制動(dòng)力均偏小:該回路中有空氣或分泵或管路漏油,也有可能總泵中相應(yīng)主腔密封不良。
   3.單個(gè)車輪制動(dòng)力偏小:該車輪制動(dòng)器有故障。
   4.若后軸車輪均存在制動(dòng)力偏小,可能是感載比例閥故障,也可能是制動(dòng)力分配系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因。
   5.制動(dòng)力平衡不合格的原因:除以上2、3、原因外,兩側(cè)制動(dòng)器間隙不一致、輪轂失圓、輪胎花紋、磨損程度、氣壓不一致也是原因之一。
   6.各車輪阻滯力都超限的主要原因:制動(dòng)主缸卡滯;制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整不當(dāng);制動(dòng)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯;由于加了錯(cuò)誤型號(hào)的制動(dòng)液造成制動(dòng)缸內(nèi)皮碗膨脹卡滯。
   7.個(gè)別車輪阻滯力超限原因:制動(dòng)輪缸回位不良;車輪制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小;制動(dòng)蹄回位彈簧故障;駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯。
   8.各車輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的原因:制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大;車輪制動(dòng)器間隙過(guò)大。
   9.駐車制動(dòng)不合格原因:駐車制動(dòng)調(diào)整不良;駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)因長(zhǎng)期不用造成銹蝕卡滯。
  
  四、JJG906-96滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定規(guī)程
  1.外觀及性能
  (1)制動(dòng)臺(tái)應(yīng)有清晰的銘牌,標(biāo)明型號(hào)、名稱、制造廠名、出廠日期、出廠編號(hào)、額定載荷。
  (2)各操縱件如開(kāi)關(guān)、按鈕及插座、接線端子等應(yīng)有明顯的文字或符號(hào)標(biāo)志,符號(hào)標(biāo)志應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;操縱件的操作應(yīng)靈活、可靠、無(wú)松動(dòng)或卡滯等現(xiàn)象。
  (3)儀表顯示清晰,無(wú)影響讀數(shù)的缺陷,數(shù)字式顯示應(yīng)在5s內(nèi)穩(wěn)定,示值保留時(shí)間不少于8s。指針式儀表指針回轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn),不應(yīng)有跳動(dòng)、卡住和阻滯現(xiàn)象。
  (4)組成制動(dòng)臺(tái)的各另部件應(yīng)完整無(wú)缺、安裝正確、連接定位可靠。運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)靈活、平穩(wěn)、無(wú)卡滯現(xiàn)象。
  (5)制動(dòng)滾筒表面不得有損傷輪胎及影響測(cè)量的缺陷。
  2.零值誤差和零點(diǎn)漂移
  (1)零值誤差不應(yīng)超過(guò)±0.1%(F.S)。
  (2)數(shù)顯式制動(dòng)臺(tái)30min的零點(diǎn)漂移不應(yīng)超過(guò)0.1%(F.S)。
  3.示值誤差
  (1)制動(dòng)力不大于4%(F.S)的:不超過(guò)±0.4%(F.S)。
  (2)制動(dòng)力大于4%(F.S)的:不超過(guò)±5%。
  (3)左右制動(dòng)力示值間差:制動(dòng)力不大于4%(F.S)的:不超過(guò)5%;制動(dòng)力大于4%(F.S)的:不超過(guò)3%。
  4.自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)第三滾筒線速度
  帶有第三滾筒的制動(dòng)臺(tái),其第三滾筒在自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)的線速度值應(yīng)為主滾筒線速度值的70%-90%。
  5.滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)
  滿足一定要求的車輪制動(dòng)時(shí),最大制動(dòng)力與車輪荷之比值約定為滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù),應(yīng)不低于0.65。
  
  參考文獻(xiàn):
  [1]清華大學(xué)余志生主編.汽車?yán)碚?北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1991.
  
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