摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。在城市地下交通建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常使用的技術(shù)之一就是盾構(gòu)法，這種技術(shù)具有的主要特點(diǎn)就是可以減少施工的期間，降低對(duì)周邊交通產(chǎn)生的影響。根據(jù)盾構(gòu)施工相關(guān)應(yīng)用研究發(fā)現(xiàn)，刀盤(pán)切削、盾構(gòu)機(jī)振動(dòng)等均會(huì)對(duì)巖體造成直接與影響，同時(shí)管片和巖體之間如果長(zhǎng)時(shí)間的存在間隙，就會(huì)出現(xiàn)地表下沉的情況，進(jìn)而為施工周邊帶來(lái)安全隱患，所以使用這種技術(shù)需要注意在壁后進(jìn)行注漿。本文就地鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)中的同步注漿施工技術(shù)展開(kāi)探討。

　　關(guān)鍵詞：地鐵隧道;盾構(gòu)施工;同步注漿

　　引言

　　目前，盾構(gòu)法是城市地鐵建設(shè)的通用方法，采取此方法的原因在于其施工速度較快，對(duì)周?chē)�的交通及環(huán)境影響較小。依據(jù)前期對(duì)地鐵建設(shè)的調(diào)研可知，盾構(gòu)機(jī)運(yùn)作會(huì)對(duì)巖石造成干擾，再加上刀盤(pán)對(duì)巖石的切割，使得巖石間產(chǎn)生間隙，管片無(wú)法固定巖石，由此很容易使地面過(guò)度沉降，破壞安全性。本文就這個(gè)問(wèn)題說(shuō)明了后壁注漿在盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中的重要作用，并對(duì)同步注漿的具體步驟進(jìn)行了探討。

　　1同步注漿施工技術(shù)簡(jiǎn)介

　　盾構(gòu)施工同步注漿施工的具體步驟包括掘進(jìn)隧道、管片組裝、漿體注入、脫出盾尾、漿體失去流動(dòng)性。作為暗挖法中的施工形式之一，在實(shí)際施工過(guò)程中，盾構(gòu)同步注漿技術(shù)的實(shí)施必須借助盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)才能順利完成。與其他施工技術(shù)相比，在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)中應(yīng)用盾構(gòu)同步注漿施工技術(shù)，具有十分顯著的優(yōu)勢(shì)。首先，全機(jī)械化的施工過(guò)程能夠大大提高實(shí)際施工效率，減少施工人力的投入，降低整體工程項(xiàng)目成本的同時(shí)，也有效保障了施工人員在盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中的人身安全。

　　其次，因?yàn)榈罔F工程項(xiàng)目的施工場(chǎng)所大多是在市區(qū)，人群十分密集，施工過(guò)程中，如果產(chǎn)生比較劇烈的振動(dòng)或者噪音就會(huì)嚴(yán)重，影響到人們的日常工作生活和休息。盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中，同步注漿技術(shù)的應(yīng)用，就能夠有效解決上述問(wèn)題，因?yàn)橥�步注漿施工技術(shù)施工過(guò)程中大多是在豎井口的位置附近產(chǎn)生的，施工階段對(duì)噪音和振動(dòng)的管理控制工作更容易進(jìn)行和出現(xiàn)效果。最后，盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程采用同步注漿施工技術(shù)，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不同的埋深，進(jìn)而有效控制整體施工成本。

　　2盾構(gòu)施工中應(yīng)用同步注漿技術(shù)的目的

　　在盾構(gòu)施工中應(yīng)用同步注漿技術(shù)具有重要意義，主要表現(xiàn)為：(1)注漿水工可以減少盾尾間隙，因此可以降低地表沉降等問(wèn)題發(fā)生，并降低地鐵項(xiàng)目施工對(duì)周?chē)�建筑物的影響�?2)該技術(shù)可以保證管片襯砌的整體穩(wěn)定性，這樣不僅有助于強(qiáng)化盾尾的間隙密封性，也能降低管片上浮等問(wèn)題發(fā)生。這是因?yàn)槎芪驳拈g隙可能造成地表沉降，引發(fā)管片上浮等一系列問(wèn)題，并且只要空隙存在，這種問(wèn)題就一直存在。相應(yīng)的，在采用注漿技術(shù)的情況下可以減少空隙問(wèn)題，保證了整個(gè)結(jié)構(gòu)的密封性，降低管片上浮等問(wèn)題發(fā)生。(3)同步注漿技術(shù)具有良好的防水性能，這是因?yàn)榈罔F工程施工階段不可避免的會(huì)穿越富水層，這就決定了工程項(xiàng)目對(duì)于防水也有很高的要求。而注漿技術(shù)可以提高盾構(gòu)施工的防水性，保證了整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

　　3地鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)中的同步注漿施工技術(shù)要點(diǎn)

　　3.1同步注漿施工技術(shù)的作用

　　首先，在地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工過(guò)程中很容易發(fā)生管片上浮和地面沉降問(wèn)題，這些問(wèn)題主要是因?yàn)槎芪灿锌障洞嬖冢�如果地下管片自身的重量比浮力小，管片就�?huì)從空隙中浮出來(lái)。而應(yīng)用同步注漿施工技術(shù)可以有效減少管片發(fā)生浮出問(wèn)題的概率，因?yàn)橥�步注漿技術(shù)能夠使盾尾中出現(xiàn)間隙的概率大大降低，穩(wěn)定地下管片的襯砌，對(duì)盾尾間的空隙進(jìn)行填補(bǔ)。

　　其次，巖體內(nèi)部和襯砌處于密實(shí)狀態(tài)，那么整體隧道才會(huì)處于穩(wěn)定狀態(tài)，同步注漿施工技術(shù)的應(yīng)用能夠減少地鐵隧道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)性，因?yàn)榭梢允褂米�漿作為襯砌的加強(qiáng)層。然后，漿體對(duì)盾尾中的間隙進(jìn)行填補(bǔ)，可以保護(hù)地面上原有的建筑物不會(huì)因?yàn)榈罔F隧道施工而受到干擾，地面沉降的概率也會(huì)大大降低。同步注漿施工技術(shù)的應(yīng)用借助漿體對(duì)施工場(chǎng)地中的巖體進(jìn)行支撐保障施工過(guò)程中的安全性。最后，在防水性和抗?jié)B水性。同步注漿技術(shù)也具有突出的表現(xiàn)，非常適合施工環(huán)境經(jīng)常會(huì)遇到高壓富水層的地鐵隧道施工項(xiàng)目。

　　3.2同步注漿配合比的選擇

　　通常情況下，在同步注漿施工過(guò)程中經(jīng)常使用的注漿材料是單液漿，在注入過(guò)程中需要保證單液漿保持流動(dòng)的狀態(tài)，在這種情況下使注漿結(jié)果不具備可操作性，漿液在流動(dòng)期間不能有效地保證各個(gè)區(qū)域得到有效的填充。除此之外，因?yàn)樗淼蓝际窃诘叵逻M(jìn)行施工，在施工期間地下水還會(huì)對(duì)漿液造成直接影響，乃至?xí)�被地下水稀釋�(zhuān)�如果施工位置具有大量的水資源就會(huì)提升漿液離析的可能性，這種情況就會(huì)直接影響到注漿后的強(qiáng)度，嚴(yán)重的會(huì)使?jié){液不能有效凝固，隧道上方的土體在缺乏支撐的狀況下就會(huì)出現(xiàn)顯著的下降情況，在施工過(guò)程中主要對(duì)漿液的性能有以下幾個(gè)方面的要求。

　　(1)如果漿液具有較強(qiáng)的和易性，可降低攪拌的難度，同時(shí)還能保證漿液運(yùn)輸?shù)耐暾�性，并且還能降低漿液出現(xiàn)不良情況的概率。(2)較小的收縮率。雖然漿體出現(xiàn)了凝固情況，但是其產(chǎn)生的體積收縮比較小，也能有效地規(guī)避地表變形的情況，從整體方面來(lái)看可減少漿液固結(jié)收縮率的5%。(3)漿液需要具有一定的強(qiáng)度。漿液在凝固之前需要具備一定的強(qiáng)度，以便于保證地表不出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，固結(jié)體強(qiáng)度1d一般要大于0.2MPa，28d要大于2.0MPa。

　　3.3一次注漿和二次注漿工藝

　　在進(jìn)行一次注漿的時(shí)候，漿體注入的形式分為兩種，一是從管片上存在的縫隙將其注入，這一步驟要在管片脫出以后完成，但是這樣就不能實(shí)現(xiàn)注漿的完全同步，在具體施工時(shí)要先把漿體及時(shí)的注入管片縫隙中，完成多環(huán)掘進(jìn)，然后通過(guò)管片注漿口進(jìn)行注漿施工。軟巖的性能比較穩(wěn)定，通常會(huì)選用這種注漿工藝，但實(shí)際施工還要綜合整體的施工情況進(jìn)行選擇。二是從注漿管將漿體注入。在完成一次注漿施工之后，要采用二次注漿對(duì)其進(jìn)行完善補(bǔ)充，需要特別注意的是，一二次注漿施工中要使用相同的漿體。二次注漿工藝的使用可以減小盾尾出現(xiàn)空隙的概率，對(duì)施工場(chǎng)地中的地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性加以提高。同時(shí)，如果漿液凝固過(guò)程中發(fā)生收縮導(dǎo)致結(jié)構(gòu)體積發(fā)生了部分變化，二次注漿工藝還可以對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。

　　3.4注漿流程

　　在建設(shè)過(guò)程中，可以選擇漿體的材料，嚴(yán)格地檢查機(jī)械設(shè)備，預(yù)估壓力系統(tǒng)的工作性能。(2)在對(duì)漿液攪拌過(guò)程中。通常都是把拌制點(diǎn)放在明挖車(chē)當(dāng)中，采取人工配料的方式，拌制能力一般是20m3。(3)漿液在運(yùn)送和存儲(chǔ)過(guò)程中，通常都會(huì)使用容量為7.5m3的載漿車(chē)將漿體移動(dòng)到盾構(gòu)部分，利用砂漿泵將漿體轉(zhuǎn)移到容量為6m3的儲(chǔ)漿罐中，同時(shí)還需對(duì)漿體進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁�在這個(gè)過(guò)程中需要注意確保運(yùn)送車(chē)輛和儲(chǔ)漿罐的清潔。(4)漿液泵送過(guò)程。依靠同步注漿可使用2臺(tái)注漿泵將漿體注入到4個(gè)加注口中，由管理部門(mén)根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)的調(diào)整參數(shù)，通過(guò)精細(xì)化管理可以控制漿體的注入量。

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　　結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，地鐵工程中的關(guān)鍵是注漿工序，它的效果不僅將地鐵隧道連為一個(gè)整體，還控制著土地的抗?jié)B性和地面的變形。擇取注漿的材料要按照實(shí)際施工情況，對(duì)參數(shù)、操作流程做到嚴(yán)格把控。在注漿過(guò)程中實(shí)時(shí)記錄，通過(guò)人為檢測(cè)確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。

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　　作者：李曉東