【摘要】水泥砼路面是我國公路路面主要形式之一，在公路網(wǎng)構(gòu)成中占有很大比重，它具有強(qiáng)度高、剛度強(qiáng)、受溫度影響小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。隨著使用年限到期、交通量和載重量急速增長，越來越多的水泥砼路面將進(jìn)入大修階段，而傳統(tǒng)的舊水泥砼路面改造方法存在費(fèi)工費(fèi)時(shí)、妨礙交通、廢棄的舊砼板難以處理且對環(huán)境造成污染等問題。針對這些問題，碎石化施工技術(shù)可達(dá)到良好處治效果，碎石化施工不僅有效消除砼板底空洞和板內(nèi)應(yīng)力，減少反射裂縫，延長大修工程使用壽命，而且其噪音小，揚(yáng)塵少，碎石化路面后直接加鋪結(jié)構(gòu)層，避免舊面板挖棄，節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本，減少了污染環(huán)境。筆者通過省道316線古潭至屏山段舊水泥砼路面大修工程的具體實(shí)踐,對碎石化施工施工工藝以及注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)歸納，以供廣大公路建設(shè)者參考。

　　關(guān)鍵詞：施工技術(shù)文章,舊水泥砼路面,碎石化,施工

　　省道316線古潭至屏山(K20+000～K40+000)段水泥砼路面，近幾年來隨著交通量的增加，特別是重載車輛的增多，原有混凝土路面斷板、破碎、錯(cuò)臺(tái)、唧漿現(xiàn)象十分嚴(yán)重。為適應(yīng)沿線交通量的增長，修復(fù)病害和改善路況，廣西壯族自治區(qū)公路管理局決定對該路段實(shí)施碎石化改造，該工程采用了路面碎石化后加鋪級配碎石基層及瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)組合。本人在通過具體實(shí)踐后，現(xiàn)對對路面碎石化的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

　　一、碎石化施工的主要設(shè)備

　　1、多錘頭破碎機(jī)：多錘頭破碎機(jī)是輪胎自行式設(shè)備，其后部有2排重錘，錘重454～545 kg，前后每對重錘有一套單獨(dú)的液壓提升系統(tǒng)，在破碎舊水泥混凝土路面時(shí)，重錘按一定規(guī)律下落，重錘每次下落可產(chǎn)生1.38～11.10KJ的沖擊能量，提升的高度和速度可以單獨(dú)調(diào)整，最大提升高度為1.3m。多錘頭破碎機(jī)工作原理是通過液壓泵向工作油缸提供高壓油，高壓油的作用帶動(dòng)錘頭上下運(yùn)動(dòng)，通過數(shù)字控制裝置，控制油缸的運(yùn)動(dòng)頻率和行程，帶動(dòng)錘頭砸向混凝土板塊而使它破碎。

　　2、Z型鋼輪壓路機(jī):對常見的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行改造，鋼輪壓路機(jī)的前鋼輪表面加一層Z字型不平的鋼板。多錘頭破碎機(jī)破碎后，用Z型鋼輪壓路機(jī)補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面，同時(shí)為后續(xù)加鋪基層(面層)提供平坦的破碎后混凝土路面表面。

　　3、振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)：單振動(dòng)輪，自裝備自動(dòng)力，在Z型壓路機(jī)之后壓實(shí)破碎后的混凝土表面，并為加鋪上面層提供較為平坦的工作面，也用于修復(fù)破碎后通車的特殊路段。

　　二、碎石化施工技術(shù)

　　1、施工準(zhǔn)備

　　(1)清除舊水泥砼路面存在的瀝青砼面層，包括養(yǎng)護(hù)期間加鋪的瀝青面層應(yīng)全部清除。

　　(2)清除原有填縫料，包括所有松散的填縫料、脹縫材料或其他類似物。

　　(3)標(biāo)記結(jié)構(gòu)物的位置，明確避讓范圍，主要包括明確標(biāo)記涵洞、橋梁的位置。施工前對沿線涵洞、橋梁重新調(diào)查復(fù)核，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對埋深在2 m以內(nèi)的結(jié)構(gòu)物及地下管網(wǎng)進(jìn)行調(diào)查并作出標(biāo)記，確保位置、角度準(zhǔn)確，施工時(shí)不會(huì)損壞這些構(gòu)造物。

　　(4) 修復(fù)軟弱基層、底基層和路基，路基不穩(wěn)定路段應(yīng)采取換填并充分壓實(shí)的方法。

　　(5)檢修或重建沿線排水系統(tǒng)。

　　(6)進(jìn)行交通管制，并合理組織交通，保證施工安全。

　　2、MHB破碎施工工藝

　　(1)施工工藝要求

　　①破碎施工順序：應(yīng)從外側(cè)車道向內(nèi)側(cè)車道破碎。

　�、谶吘墤�(yīng)防止破碎過度：在破碎路肩時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度，減小錘跡間距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成過度破碎。

　�、鄞罱訉挾纫�求：兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。

　�、苁┕�勻質(zhì)性要求：MHB機(jī)械施工過程中應(yīng)根據(jù)舊水泥混凝土路面的強(qiáng)度差異隨時(shí)優(yōu)化調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等破碎參數(shù)，盡量達(dá)到破碎均勻。

　　(2)預(yù)裂：基層強(qiáng)度過高或面板厚度過大時(shí)，宜采用打裂等其它手段進(jìn)行舊混凝土路面的預(yù)裂，確保碎石化后達(dá)到預(yù)期效果。預(yù)裂后的區(qū)段應(yīng)重新進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定其碎石化的各項(xiàng)施工優(yōu)化參數(shù)。

　　(3)凹處回填：碎石化層作基層時(shí)，碎石化后表面凹處在10cm以內(nèi)，壓實(shí)前可用級配碎石回填。

　　(4)原有填縫料及外露鋼筋清除：在鋪筑HMA以前，應(yīng)清除填縫料、脹縫材料，并切除暴露的加強(qiáng)鋼筋等雜物，清除過程中產(chǎn)生的坑洞宜填充級配碎石粒料。

　　(5)壓實(shí)

　�、賹τ谝淮纹扑楹髠�(gè)別面積大于1m2的板塊，宜在碾壓前用人工或小型氣動(dòng)沖擊設(shè)備補(bǔ)充破碎。

　�、谄扑楹蟮穆访娌捎肸型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)各1～2遍(具體遍數(shù)靜壓震壓)，壓實(shí)速度不許超過5km/h。

　�、墼诼访婢C合強(qiáng)度過高或過低的路段應(yīng)避免過度壓實(shí)，以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭�化層壓入基層�?/p>

　　(6)養(yǎng)護(hù)：除了必須開放的橫穿交通外， 破碎后的砼路面的任何路段均不應(yīng)開放交通( 包括不必要的施工運(yùn)輸) 。如果破碎材料由于開放交通受到車輪的推擠作用而松散或不穩(wěn)定， 必須重新壓實(shí)。

　　3、碎石化質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

　　(1) 碎石化要把75%的水泥砼破碎成表面最大粒徑不超7.5cm的碎石層，中間層最大粒徑不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。

　　(2)透層油滲透厚度大于3cm。

　　(3)表面碾壓密實(shí)。

　　(4)破碎效果檢驗(yàn)

　　①砼面板破碎塊粒徑的檢測。破碎后，表面基本已破碎成松散碎石層，所以可以用卡尺對表面層碎石進(jìn)行檢測。通過刨坑取樣，用卡尺檢測不同層次的破碎塊的尺寸。

　　②破碎板裂紋特征的檢測。破碎后產(chǎn)生的裂紋不規(guī)則，主要呈斜向下的走勢，但在底層有些裂紋是垂直向下的。表層的碎石主要呈偏平狀。中間層及底層的裂紋極為細(xì)小，需細(xì)心觀察才發(fā)現(xiàn)。

　�、勐访娉两登闆r檢測，選取具有代表性的路段進(jìn)行碎石化后路面的沉降情況分析。

　　三、碎石化施工過程中需注意的問題

　　1、因雨水會(huì)嚴(yán)重影響碎化層及其下基層的承載能力，因此，對碎化層應(yīng)充分做好防止雨水的工作，如有碎化后不能馬上進(jìn)行碾壓攤鋪，遇上雨水天氣，要注意碎化層的遮蓋，同時(shí)要保證已完成碎化碾壓路段的路面邊緣排水系統(tǒng)的正常排水。

　　2、水泥混凝土板塊的厚度一般在20-26cm之間，碎化后頂面粒徑較小，下部粒徑較大。從強(qiáng)度角度而言碎化后粒徑太小會(huì)使強(qiáng)度降低很多，這時(shí)雖能減少反射裂縫可能，但也會(huì)帶來了原板塊強(qiáng)度的浪費(fèi)。所以碎石化后顆粒粒徑不宜過細(xì)，而較大也不利于反射裂縫的消除，所以要對粒徑范圍作出限制。

　　四.結(jié)束語

　　碎石化技術(shù)由于具有施工便捷、造價(jià)低廉、環(huán)境污染少，并且能有效防止加鋪層反射裂縫的發(fā)生和發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，完全符合中央提出的“可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，監(jiān)理節(jié)約型社會(huì)”的戰(zhàn)略方針，因此在舊水泥混凝土路面改建工程中得到廣泛應(yīng)用。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]水泥混凝土路面再生利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工工藝指南， 北京：人民交通出版社， 2008

　　[2] 李林生，蘇紀(jì)開，多錘頭碎石化在水泥路面大修中的應(yīng)用，西部交通科技，2006