摘要：路基是公路路面的基礎，承受著巖土自身的重力和路面荷載，路基質量好壞影響到路面使用的質量，路面損壞往往由于路基排水的不暢、壓實強度不夠等關系，而且它的修復難度大、費用高。因此，路基的施工技術對公路的質量起著十分重要的作用。本文介紹了高速公路施工技術，包括路堤的填筑與壓實、路基防護、軟土路基施工及施工質量控制，以期為廣大施工人員提供借鑒。

　　關鍵詞：公路工程評職論文發表,核心期刊,路基施工,路基防護,質量控制

　　0引言

　　由于我國經濟的迅速發展，特別是經濟危機的發生，為了擴大內需，我國近年來投入了大量的資金用于公路建設，由于高速公路施工技術不用，施工質量控制的不同都會影響高速公路的使用壽命，為此本文結合某高速公路的施工進行了分析與探討。

　　1路堤填筑與壓實

　　路基填料的土工性質及壓實程度是影響公路路基強度和穩定性的重要因素。

　　1.1路基填料

　　公路工程施工技術規范規定采用加州承載比值表征路基土強度，對高速公路上路床、下路床及填土的強度給出相應規定值。如果達不到規定最小強度時采取摻合粗粒料或添加石灰等穩定材料進行處理，路基填土分層填筑分層碾壓，分層檢驗。路堤填筑前做好控制性試驗，包括最佳填筑厚度、最佳碾壓次數等，鋪筑下一層前壓實度檢測必須經過監理工程師批準后進行，壓實時用平地機進行整平，每側填土寬度超出路堤設計寬度50cm，保證削坡后路基邊坡有足夠壓實度，路基邊坡應平整密實，植草邊坡應平整而粗糙，路基邊坡符合設計圖要求。

　　1.2路基壓實

　　影響路基壓實的因素主要有：

　　(1)填筑路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。

　　(2)填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。

　　(3)狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環節。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在-之間，壓實時嚴格控制含水量。

　　(4)碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

　　路基壓實采用18t以上振動壓路機，并配備18t~21t光輪、膠輪壓路機，整平后先用震動壓路機進行初壓，然后采用光輪壓路機進行復壓，最終用光輪壓路機終壓，規范規定高速公路路基壓實度大于94%，對路堤基底壓實度打于93%，零填及挖方路段Ocm~30cm、30cm~80cm深度均要求路基壓實度大于96%。

　　2路基排水施工技術

　　2.1地面排水

　　地面排水設施主要是邊溝，截水溝，急流槽，以及地表排水管。高速公路排水溝要求鋪砌防護，采用漿砌片石加固，水泥混凝士預制板塊應用比較廣泛。

　　2.2路面排水

　　路面排水是迅速排除路面范圍內降水，減少水進入路面基層，降低由于水損壞導致的基層出現坑槽等病害。在硬路肩外側設置水泥混凝士預制塊與硬路肩路面構成三角形集水槽流水，每隔20m~50m間距設泄水口將水排到坡腳排水溝中。

　　2.3地下排水

　　路基地下排水采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，、以滲透方式排水，當水流量較大時采用帶滲水管滲溝。采用有反濾功能的土工織布，帶有鋼圈，濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管。

　　3路基防護

　　路基、路塹修建改變了原有土層的力學性能，同時路基表層土受到風雨燈自然環境的侵蝕，也會改變土層的力學性能功能，因此在個別地段需要進行防護加固。

　　3.1坡面防護

　　為防止地表水對路塹土表層沖刷、坡面巖土風化剝落。通常采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡。坡面防護改善生態環境、美化景觀和坡面防護的雙重效果。石砌圬工防護應用比較廣泛，混凝土預制塊護坡用在路堤邊坡。由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等問題，建議采用種草防護。

　　3.2沖刷防護

　　防護沿河路基邊坡免受沖刷采用直接防護。砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土T土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成護面板防護受水沖浪擊邊坡，適應土體不均勻沉降。

　　4軟土路基施工

　　根據軟土特性、厚度、施工條件等因素確定軟土路基處理方案及加固，確保軟土路基的強度及穩定性。

　　4.1換填法

　　淤泥及軟土厚度小于2m時在路基施工范圍內將淤泥、軟土全部挖除，使路堤范圍內基底換填滲水性強的砂類土。

　　4.2拋石擠淤法

　　厚度小于3m淤泥表面無硬殼，呈流動狀態、排水困難、石料易得時從路基中部向兩側拋投一定數量石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強度方法。

　　4.3反壓護道法

　　當路堤高度超過極限高度的1.5~2倍時，通過反壓護道使路堤下淤泥趨于穩定，護道采用單級形式，高度為路堤高度0.3~0.5倍。

　　4.4砂墊層法

　　當軟土地區路堤高度小于2倍極限高度時在軟土路基頂面鋪設0.6m~1m厚砂摯層形成排水面，促進路面底部排水，提高路基強度與穩定性。

　　4.5設置砂井法

　　當淤泥或軟土層厚度超過5m，且路堤高度超過天然地基承載力時可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合方法。一般砂井直徑為0.2m~0.3m，井距為井徑的8~10倍，平面上呈矩形或梅花形布置，排水井施工通常有打入樁法、振動樁法、射水泥樁法，以及振沖法等。

　　4.6土工布軟基處理法

　　當路基土體松軟，土壤潮濕，地下水位高時，以土工布攤鋪底層，并拉向邊坡作防護，有利于排水，使荷載均布，加強路基的穩定。在高填土路堤可適當分層使用土工布，加強路堤剛度，與砂墊層配合使用效果更好。另外，還有振動沉管砂石樁、水泥粉煤灰碎石樁、石灰樁、土樁及灰土樁、預胝加速固結、注漿、高壓噴射注漿、深層攪拌樁、水泥粉噴樁、路堤加筋土等軟弱路基加固方法。

　　5路基質量控制

　　5.1路基土控制

　　路基土在填筑前進行試驗，確定土的物理力質，包括土的顆粒，塑性指數，液性指數，測定最佳含水量及最大干密度，一般砂性土是良好筑路材料。

　　5.1.1石灰穩定路基土

　　若土質較差或含水量高，換填土不經濟、工期緊情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基要求。

　　5.1.2摻加粒料

　　對高液限粘土或地下水位較高路段采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料方法，提高路基承載力。

　　5.2最佳含水量

　　路基土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，壓實過程中應該隨時控制土的含水量，如果含水量過大時應晾曬路基土至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中含水量發生較大變化。

　　5.3強度控制

　　壓實度反映路基密實狀態，彎沉值反映路基整體強度，施工中不僅要控制壓實度，而且還要控制彎沉，只有在施工過程中嚴格按照施工規范進行，才能確保工程的質量，生產出高質量的道路。

　　5.4機械作業合理安排

　　根據工程地質水文自然條件、路基斷面形狀.用土量、土方調配情況，合理地確定機械運行，兩側取土且填高小于3m用推土機從兩側分層推填、配平地機分層整平，土含水量不夠時配灑水車灑水。含水量較大時配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。如果采用長距離運送土方時，可以考慮鏟運機配備自卸翻斗汽車完成，根據挖裝設備能力配備汽車數量。合理編制施工組織、施工進度計劃及質量保證體系的建立是保證施工進程及施工質量前提，也是實現成本最低化的關鍵。

　　6路橋過渡段的技術處理措施

　　6.1級配粗粒料填筑法

　　為了減少路堤自身的壓縮性,降低其工后沉降,可通過在路橋過渡段中填筑強度高、變形小的級配粗粒料,如碎石、沙礫石、水泥石灰穩定沙石土、低標號混凝土等,在保證較高的壓實度的前提下,能保證該部位的剛度和變形的均勻過渡。

　　6.2加筋土路堤法

　　為了增加路基強度,提高路堤剛度,減小路基變形,在施工中,可在路橋過渡段填埋一定數量的加筋材料,并通過調整拉筋材料的布置間距和為止,將橋背路基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續斜坡式沉降,從而使路橋過渡段平順。

　　6.3鋼筋混凝土搭板法

　　為減少路橋過渡段的剛度差,可在路橋過渡段范圍內路基填土上可設置一鋼筋混凝土搭板,一端支承在剛性基礎橋臺,另一端簡支于枕梁上,使之行剛柔緩和過渡,從而消除橋頭跳車。

　　6.4輕型材料填筑法

　　采用輕質材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、火山灰、粉煤灰等來填筑橋頭路基,可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形,減弱對地基的豎向加載作用,以及對橋臺結構的水平壓力,從而減少地基的沉降。

　　7結論

　　路基施工技術不難，施工工藝相對復雜。影響施工質量因素較多，只有嚴密施工組織設計，施工方案，科學施工管理和質量管理與保證體系的建立，大力推廣新材料、新工藝，新技術才會創造優質工程。

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