摘要：逐孔施工是中等跨徑預應力混凝土連續梁中的一種施工方法，它使用一套設備從橋梁的一端逐孔施工，直到對岸。采用逐孔施工的主要特點在于施工能連續操作,橋越長，施工設備的周轉次數愈多，其經濟效益越高。本文對逐孔施工法中的臨時支承組拼預制節段的逐孔施工法、移動支架逐孔現澆施工法、以及整孔吊裝或分段節段施工法等做了具體分析介紹。

　　關鍵詞：橋梁施工論文發表,期刊發表,整孔吊裝法,分節段施工法,移動支架法,移動模架法

　　逐孔施工法是中等跨徑預應力混凝土梁橋常采用的一種施工方法，它使用一套設備從橋梁的一端逐孔施工。逐孔施工從50年代末期以來得到了廣泛應用和發展，首先在歐洲國家大量采用，尤其是前聯邦德國、奧地利、瑞土和法國使用最多。先進的施工方法也促進了橋梁結構的發展，使用新技術、改進橋梁結構，帶來了節省材料用量的好處。逐孔施工方法主要有：預制梁的逐孔施工法(整孔吊裝法、分節段施工法)、移動支架法、移動模架法。它們都具有不需要設置地面支架，不影響通航和橋下交通，施工安全、可靠;有良好的施工環境，保證施工質量，一套模架可多次周轉使用，具有在預制場生產的優點;機械化、自動化程度高，節省勞力，降低勞動強度，上下部結構可以平行作業，縮短工期通常每一施工梁段的的長度取用一孔梁長，接頭位置一般可選在橋梁受力較小的部位;移動模架設備投資大，施工準備和操作都較復雜;宜在橋梁跨徑小于50m的多跨長橋上使用等優點。接下來本文就這些施工法進行一一介紹。

　　一、移動支架法

　　移動支架是以移動桁架為主要支承結構的整體支架，可一次完成中小跨徑一跨混凝土梁體的施工，適用于64m以下多多跨簡支和連續梁橋的就地澆注。移動支架造橋就是將預先生產的梁段在移動支架內對位串聯濕接，原位拼架，整孔組拼，整孔張拉，當梁體達到承載狀態后。向前拖拉支架滑移過墩，就位于下一孔跨，移動支架向前逐孔拼架，逐孔成橋。移動支架法施工要點如下：

　　1、利用移動支架墩頂原位建造PC箱梁，支架在墩頂逐孔移動，PC梁直接建在橋孔，可以一次到位，不再頂推滑移或起落升降。

　　2、以節段拼接法為主。梁節工廠化預制，墩頂原位拼裝濕接，平行作業，可以建造簡支梁或連續梁。

　　3、支架用搶修鋼梁拼組。首選八七型鐵路應急搶修鋼梁半穿式倒置(Π型)，在支架腹內節段拼裝成PC梁。

　　4、梁節升降及滑移用專門設計的叉式升降裝置、移梁小車、調位機構并配以通用起重、牽引與混凝土和鋼束作業機具。

　　5、下托梁承載混凝土梁節。一孔梁完成后，下托梁旋轉打開，支架以專門設計的滾筒箱與桁尾滑道為支托滑移至下一橋孔，進行程序相同的作業。

　　二、移動模架法

　　(一)移動模架法概述

　　移動模架原位整孔制造預應力混凝土箱梁,是在預先安裝于橋墩兩側的鋼托架上,拼裝帶有模板的鋼主梁及導梁,利用鋼主梁承重,在預應力混凝土箱梁的設計位置上整孔現澆箱梁混凝土。經養護待初張拉箱梁能安全承受自重后,移動模架整體下降,脫底模、外模。然后主梁攜帶模架在墩旁托架上向前方移動一孔,逐孔完成多跨預應力混凝土箱梁的制造。終張拉可按施工組織的合理安排適時進行。而內模是在下一孔待制箱梁底腹板鋼筋就位后再用專用小車從已制箱梁內分段運出安裝。更換相應的模板,可以原位制造跨度為20m～32 m的預應力混凝土箱梁。施工的關鍵在于移動模架的移動和模板的拆裝移動。

　　(二)移動模架法對橋梁要求

　　1、路線平縱斷面

　　移動模架造橋機的主要承重部件一般是略長于一跨的直線鋼箱梁,當橋梁位于曲線上時,類似于梁按照切線布置或平分中矢布置。因此要求半徑不能太小,如跨度50m時,曲線半徑不宜小于600m。這對于鐵路橋梁來說較易滿足(一般跨度32m時曲線半徑要求在500～600m以上),但公路橋梁位于小半徑(R<200m)曲線上的情況較多,此時模架應采用分節鉸接形式以適應小半徑,但目前國內公路造橋機大多還限于采用直線模架橫移來實現曲線橋的施工。對縱斷面而言,縱坡不應過大(一般不宜大于3%)。

　　2、結構形式的選擇

　　梁式橋按照受力分為連續梁和簡支梁。對于簡支梁,當采用移動模架造橋機施工時,除非預應力采用單端張拉,否則需要考慮張拉空間的問題。而對于連續梁來說,采用單端張拉對梁部內力、應力影響不大,可以更好地適應移動模架造橋機施工要求。因此除非特殊情況(如軟弱地基等),一般應優先采用連續梁橋。

　　3、橋梁跨度及布置

　　根據移動模架造橋機施工的特點,對橋梁最小跨度的要求主要取決于梁部箱內空間,因為內模自動拆裝及走行需要一定的空間,同時還要考慮成橋后檢修要求,因此跨度太小時較難滿足上述要求,對于公路橋梁而言更是如此。當跨度增大時,無疑模架承重梁的自重增加,用鋼量增大,且較大跨度橋梁(如64m以上)一般設計為變高度連續梁,此時采用移動模架法施工速度與掛籃懸澆相差不大,且對模架走行、模板制作等要求較高,與掛籃懸澆相比己無優勢可言,因此采用移動模架造橋機施工時,橋梁跨度不宜大于60～70m,其適宜跨度在30～50m之間。

　　(三)移動模架法施工技術要點

　　1、準測量墩的中心線以及支承墊石的施工高程，并計算出施工誤差，經監理工程師審查并簽證后方可進行梁體施工作業。

　　2、移動模架的組拼

　　根據橋本身的特點以及施工的總體安排，移動模架的組拼采用在梁孔位處拼組的施工方案：用汽車起重機拼裝模架，并在承臺位置使用“八三”軍用墩設置臨時支撐。將模架桿件運至現澆梁孔位處，使用汽車吊將桿件組拼成單元，然后用兩臺25t的汽車吊將單元塊提升至墩上面的支撐及臨時支墩上，依此將模架拼組完畢。

　　3、現澆梁體混凝土施工

　　模架組拼完成后，首先安裝模板，調整底模標高，利用木楔將底模調整至預定位置，然后測量梁體的空間位置，并根據設計要求和測量結果，使用底模支撐架上的木楔進行梁段三維空間的調整，直至滿足要求為止。模板安裝好并經檢查合格后開始梁體鋼筋的綁扎，綁扎完畢即可澆筑梁體混凝土，待混凝土養生至設計張拉強度后，按要求張拉鋼鉸線并分階段的調整梁底至“六四”梁表面的高度，直至張拉完畢并脫空箱式支撐退出鋼楔塊為止。卸掉千斤頂，將承重主桁梁落在滑道上，模板脫落。

　　4、移動模架的移行

　　拆除底模，使之懸掛于一側桁梁上，同時拆除兩組承重桁梁間的臨時連接。在新拼好的八三墩支撐上安裝好滑移軌道，同時移行卷揚就位聯結。通過移行卷揚拖拉移動模架在滑道上前行至下一梁孔位，調整就位后進行下一循環作業。

　　三、整孔吊裝和分段吊裝

　　整孔吊裝和分段吊裝施工需要先在工廠或現場預制整孔梁或分段梁，再進行逐孔架設施工。由于預制梁或預制段較長，因此，需要在預制時先進行第一次預應力筋的張拉，拼裝就位后進行二次張拉。因此，在施工過程中也需由簡支梁或懸特過渡到連續梁的體系轉換。吊裝的機具有析式吊、浮吊、龍門起龍機、汽車吊等多種，可根據錨具起吊重最，橋梁所在位置以及現在設備和拿握機具的熟練程度等因素決定。整孔吊裝和分段吊裝施工的注意問題

　　1、采用分段組裝逐孔施工的接頭位置可以設在橋墩處也可設在梁的2/5附近，前者多為由簡支梁逐孔施工連接成連續梁橋;后者多為懸臂梁轉換為連續梁。在接頭位置處可設有0.5～0.6m現澆混凝土接縫，當混凝土達到足夠強度后張拉預應力筋，完成連續。

　　2、橋的橫向是否分隔，主要根據起重能力和截面型式確定。當橋梁較寬，起重能力有限的情況下，可以采用T梁或工字梁截面，分片架設之后再進行橫向整體化。為了加強橋梁的橫向剛度，常采用梁間翼緣板有0.5m寬的現澆接頭。采用大型浮吊橫向整體吊裝將會簡化施工和加快安裝速度。

　　3、對于先簡支后連續的施工方法，通常在簡支梁架設時使用臨時支座，待連接和張拉后期鋼索完成連續時拆除臨時支座，放置永久支座。為使臨時支座便于卸落，可在橡膠支座與混凝土墊塊之間設置一層硫磺砂漿。

　　4、在梁的反彎點附近設置接頭，在有可能的情況下，可在臨時支架上進行接頭。結構各截面的恒載內力根據各施工階段進行內力疊加計算。

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