摘要：本文結合京滬高速臨沂段大修，論述了SMA路面從施工前準備，SMA的拌制，攤鋪，碾壓的施工控制及質量控制，以及施工中應注意的問題。

　　關鍵詞：SMA路面,施工控制,質量控制

　　SMA路面以其良好的抗車轍性能和抗滑性能聞名與世，它在我國的發展也取得了可喜的成績，取得了很好的經濟效益和社會效益。它不同于一般的瀝青砼結構，它是一種間斷級配的結構，具有三多一少的特點：粗集料多，瀝青多，礦粉多，細集料少，正是它的特殊結構，它具有其它結構無法比擬的優點：良好的抗車轍、抗裂、抗滑、水穩定和耐久性。它的施工及質量控制不同于一般的瀝青砼結構，現將京滬路臨沂段路面大修SMA路面施工的施工控制及注意事項分析如下：

　　1　SMA的施工控制

　　1.1　施工前準備工作

　　SMA施工前除按普通瀝青混合料進行常規檢查外，還應檢查以下幾個方面：

　　(1) 木質素纖維必須在室內架空堆放，嚴格防潮，保持干燥。

　　(3) 對木質素纖維添加設備進行計量標定，木質素纖維添加設備不得受潮，要覆蓋嚴密。

　　(4) 改性瀝青運輸溫度不低于150℃，保溫貯存溫度不低于140℃，不得長時間存放;改性瀝青在儲存罐內必須不間斷地攪拌，以防改性劑離析。每隔兩個小時就得攪拌半小時。

　　(5) 制作好的改性瀝青的溫度應該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工的前提 下，瀝青的加熱溫度不應太高，一般控制在170℃～180℃之間。施工中，要每天清理噴頭，以免粘稠的改性瀝青堵塞噴頭，影響瀝青的含量，這種事情在施工中經常發生。

　　1.2　SMA的制拌

　　生產SMA采用的間歇式瀝青拌和機額定生產能力為200t/h，實際生產能 力為133～155t/h。在采用間歇式瀝青拌和機時，在拌制時要注意以下事項：

　　(1)木質素纖維的分散拌勻非常重要，干拌時間延長5～15s，加入瀝青后的拌和時間延長 5-10s，總生產時間延長15～25s。總拌和時間為60s左右。

　　(2)由于瀝青含量大可能會離析，SMA不應在貯料倉里儲備時間過長，貯料倉里SMA的數量不宜過多。

　　(3)采用人工添加木質素纖維易產生由于人為因素而少加或多加的現象，從而 影響SMA的使用品質;采用機械添加木質素纖維應防止輸送管道堵塞。

　　(4)由于SMA使用了SBS改性瀝青，拌和溫度比拌普通瀝青混合料提高了10℃～20℃左右。瀝青加熱溫度掌握在170℃～180℃;礦料加熱溫度在185℃～195℃;礦粉和纖維不加熱;混 合料出料溫度控制在170℃～185℃(實際施工時的溫度范圍), 當混合料超過195℃時，予 以廢棄。實踐證明，這樣的溫度施工沒有困難。在拌制黑料前要先出5-6鍋白的混合料，這是因為剛開始料的溫度低，很難達到混合料的出廠溫度。

　　1.3　攤鋪和碾壓成型

　　SMA的攤鋪與普通瀝青混凝土相同。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩定劑，混合 料的攤 鋪溫度宜為160℃～180℃，溫度低于140℃的混合料禁止使用。當路表溫度低于15℃或有大風時，不宜攤鋪改性瀝青SMA;SMA的攤鋪厚度應根據試驗路的數據來確定(SMA的松鋪系數通常在1.1 5～1.20之間)。

　　SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應立即壓實，不得等候。壓路機應以2～4km/h的速度進行均勻的碾壓，碾壓按初壓(1遍)、復壓(2遍)、終壓(1遍)三階段進行，終壓溫度一般控制在110℃～130℃(實際施工時的溫度范圍), 終壓時不得振動。在碾壓過程中，可以發現混合料能在高溫狀態下用振動壓路機碾壓 而不產生推擁，碾壓成型后表面有足夠的構造深度又基本上不透水(經測定，SMA路面構 造深度在0.9～1.25之間)。SMA的碾壓與普通瀝青混凝土碾壓相比，有以下幾點值得注意：

　　(1) 為了防止混合料粘輪，可在鋼輪表面均勻灑水使其保持潮濕，水中摻少量的清洗劑 或其它適當的材料。但要防止過量灑水引起混合料溫度的驟降。

　　(2) 壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/4輪寬，碾壓工作面長度30～50m。

　　(3) SMA面層一旦達到足夠的密度后，碾壓即應停止，過度碾壓可能導致瀝青瑪蹄脂結合料被擠壓到路表面，影響構造深度。工作中應密切注意路表情況，防止過度碾壓。

　　(4) 由于SMA混合料使用了SBS改性瀝青且瀝青含量高，因而粘度大，宜采用剛性碾壓，不得使用輪胎式壓路機 碾壓，以防止粘輪及輪胎揉搓造成瀝青瑪蹄脂擠到表面而達不到壓實效果。

　　2 SMA質量的控制

　　SMA施工控制要從以下幾點做起：

　　2. 1格控制原材料的入場，嚴格控制石子，礦粉，纖維，瀝青的入場，做到每車必檢，不合格的堅決退回。

　　2. 2大混合料的抽檢力度，控制好礦料級配及瀝青含量。

　　2. 3時檢測SMA成型路面，檢測的項目有：厚度，壓實度，滲水，構造深度，摩擦系數，平整度。

　　2. 4制好混合料的的出廠溫度，碾壓溫度，隨時隨地進行檢查。

　　2.5 SMA路面容易產生的問題

　　3 我們在進行SMA路面的施工中經常發生以下的幾個問題：

　　3.1油斑的問題，這個問題經常發生，要從以下幾個方面考慮

　　1)運輸距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產生離析;

　　(2)SMA混合料溫度過高，改性瀝青發生老化;

　　(3)纖維摻加劑拌和不均勻;

　　(4)拌和時間太短，SMA混合料拌和不夠充分;

　　(5)用油量過高;

　　(6)壓路機碾壓遍數過多，使路面超壓;

　　(7)拌和料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水份;

　　(8)攤鋪機等料時間過長及運料車積壓過多，發生瀝青析漏。

　　(9)由于SMA瀝青用量大，熨平板邊緣要積聚一些瀝青，積聚多了又鋪到路面上，產生了一塊塊油斑。

　　1-8項是我們只要注意就可以自己解決的，第9項在施工中一般很難避免。攤鋪中出現的油斑應及時鏟除并用熱料填補，碾壓中出現的油斑，應及時在油斑區域灑機制砂。當攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴禁進行攤鋪工作。

　　3.2滲水問題

　　施工時碰到空隙率大滲水嚴重時，要從以下幾個方面考慮：

　　1) 壓實遍數是否夠數

　　2) 碾壓溫度是否很低

　　3) 混合料的級配是否合理，如果發現不符合要求時，第一要看原材料是否發生變化，如果發生變化要及時調整配合比，第二看拌和站冷料倉、熱料倉、瀝青、礦粉計量是否準確。

　　4) 瀝青含量變小，空隙率變大。

　　結論

　　(1)SMA在瀝青路面上面層使用較多，中面層及下面層使用SMA還不普遍，有待于進一步 開發。

　　(2)SMA混合料溫度在190℃～200℃時的性能有待于鋪筑試驗路進一步檢驗。

　　(3)添加木質素纖維后，SMA路面結構比普通瀝青混凝土路面成本高20%左右。

　　參考文獻：

　　[1]《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40-2004, 中華人民共和國交通部發布。

　　[2]《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004, 中華人民共和國交通部發布。

　　[3]沈金安,《改性瀝青與SMA路面》人民交通出版社，2001。