【摘要】我國現(xiàn)代化的步伐愈來愈快，各種工業(yè)廠區(qū)不斷建立。而總圖設(shè)計的重要性就顯現(xiàn)了出來。在工程設(shè)計中其既有實(shí)用性還具有廣泛性。因?yàn)榭倛D設(shè)計的工作過程可歸納為：系統(tǒng)、目標(biāo)、優(yōu)化的過程。本文擷取一個方面，闡述了工廠內(nèi)道路的設(shè)計及施工技巧。

　　【關(guān)鍵詞】廠內(nèi)道路豎向設(shè)計道路排水 施工技巧

　　Abstract : The pace of China's modernization is becoming more and more quickly, a variety of industrial plant continue to be build. The importance of general plan design became apparent. Broad in both practical engineering. Because the work of the General Plan process can be summarized as follows: the system, the objective of optimizing the process. This article capture one aspect, described the road design and construction techniques in the factory.

　　Key Words: inner plant roads; vertical design; road drainage; construction skil

　　中圖分類號：TQ639.2       文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A      文章編號：

　　【 Abstract 】 The pace of the modernization of our country more and more quickly, all kinds of industrial plant and establish. And the importance of general design appears to come out. In the engineering design which are both practical also have extensive. Because the assembly drawing design work process can be summed up as follows: the system, target, optimizing the process. This article examines a, this paper expounded on the road in factory to design and construction skills.

　　【 Key words 】 minding road, construction skills

　　前言

　　本文以道路優(yōu)化為研究對象，研究分析了當(dāng)前廠礦道路規(guī)劃設(shè)計的理論度方

　　式方法，原則等內(nèi)客，文章闡述了交通運(yùn)輸與道路網(wǎng)優(yōu)化的概念，道路規(guī)劃的理論及方法，相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

　　一、交通運(yùn)輸概述

　　1、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　道路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸，隨著大型和特種運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)，高速公路的興建，以及交通管理水平的提高，道路運(yùn)輸不僅是其他運(yùn)輸方式所不可缺少的補(bǔ)充，而且是唯一能夠兼顧運(yùn)輸中多方面基本要求的運(yùn)輸方式，這是當(dāng)前道路運(yùn)輸?shù)靡愿咚侔l(fā)展的根本原因所在。道路運(yùn)輸在中短途和實(shí)現(xiàn)"面"上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其不可忽視。道路運(yùn)輸所面臨的主要問題是占用土地太多和耗能及環(huán)境污染等，在我國還有交通禁令和提高運(yùn)輸效益的問題，有待通過綜合治理而逐步解決。

　　2、道路的分類

　　總圖規(guī)劃設(shè)汁中的道路規(guī)劃可分為廠外公路，廠內(nèi)道路和露天廠礦礦廠道路規(guī)劃三種。其中對于露天礦廠公路，在礦業(yè)學(xué)、礦山運(yùn)籌學(xué)中都有較為深入的研究；而廠外公路作為企業(yè)與國家公路，城市道路、車站、港口相銜接的對外公路，或本企業(yè)分散的車間(分廠)，居住區(qū)等之間的連絡(luò)公路，其規(guī)劃指導(dǎo)思想及優(yōu)化方法與公路網(wǎng)規(guī)劃類同。在此我們著重討論工業(yè)廠區(qū)內(nèi)道路的規(guī)劃問題。

　　二、廠內(nèi)道路概況

　　1、廠內(nèi)道路分類

　　廠內(nèi)道路一般分為：主干道即全廠性的主要道路，或連接廠區(qū)主要出入口道路；次干道即廠內(nèi)車間、倉庫、碼頭等之間交通運(yùn)輸較繁忙的道路；支道即車輛和行人通行都較少的道路及消防道路等；車間引道即車間、倉庫等出入口與主、次廠道或支道相銜接的道路；人行道。廠內(nèi)道路的設(shè)計，應(yīng)有利生產(chǎn)、方便乍活，注意與廠內(nèi)鐵路、管線支其它建筑物相協(xié)調(diào)．并符合衛(wèi)生、消防、人防和防振動等有關(guān)規(guī)定的要求。礦山道路一般分為：生產(chǎn)干線即采礦場各開采臺階通往卸礦點(diǎn)或廢石場的共用道路；生產(chǎn)支線即由開采臺階或廢石場與生產(chǎn)干線相銜接的道路�；蛴砷_采段直接到卸礦點(diǎn)或廢石場的道路；聯(lián)絡(luò)線即經(jīng)常通行露天礦生產(chǎn)所用自卸汽車的其他道路；輔助線即通往附屬廠、輔助設(shè)施，行駛各種汽車的道路。露天礦山道路等級依礦區(qū)性質(zhì)、交通量確定。主要技術(shù)指標(biāo)依道路等級，車型等確定。

　　2、廠內(nèi)道路布置形式及原則

　　根據(jù)工廠生產(chǎn)工藝、建筑物布置特點(diǎn)、交通運(yùn)輸量大小、總體規(guī)劃、建構(gòu)筑物相互關(guān)系以及廠區(qū)地形地質(zhì)條件等因素，一般可將廠內(nèi)道路系統(tǒng)布置環(huán)狀式、盡端式和混合式三種基本形式。道路結(jié)構(gòu)與城市型道路基本相同。其布置原則主要有以下幾點(diǎn)：

　　1）滿足交通運(yùn)輸?shù)囊�求�?/p>

　　2）滿足道路與綠化，工程技術(shù)設(shè)施等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　3）滿足生產(chǎn)、安全、衛(wèi)生，防火及其它特殊要求。

　　4）注意建筑物有較好的朝向。

　　3、干道布置的原則

　　工廠的干道一般擔(dān)負(fù)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，經(jīng)常匯集有人流及車流通行，尤其上、下班時問，因此干道網(wǎng)布置在道路網(wǎng)中占有重要的位置，它的布置直接關(guān)系到生產(chǎn)能否順利進(jìn)行及職上生活和人身安全，若處理不好，會給經(jīng)營管理帶來困難，建設(shè)資金造成浪費(fèi)。所以干道的布置也是總圖設(shè)計人員在進(jìn)行道路規(guī)劃時尤加注意的一處。干道的布置應(yīng)根據(jù)工廠貨流和人流的組織分配特點(diǎn)，出入口關(guān)系等實(shí)際情況，因地制宜布置，一般可分以下兩種：

　　1）合流式干道：一般為主要出入口干道，它是供貨物和行人同時通行，以及限制車輛在上、下班時間通行。一般在中小型工廠適宜。

　　2）分流式干道：為保證貨流與人流的暢通與安全，考慮人、車流分別使用的干道為分流干道。此種干道形式適用于物流運(yùn)輸較為繁重，且運(yùn)輸過程中污染較大的工廠企業(yè)。

　　三、廠內(nèi)道路和建構(gòu)筑物豎向設(shè)計的細(xì)化工作

　　道路的豎向設(shè)計建立在場地豎向布置的基礎(chǔ)上。道路設(shè)計起著舉足輕重的作用。道路是整個站場內(nèi)外交通的樞紐，是站場內(nèi)外各項(xiàng)功能聯(lián)系的紐帶，是整個場地的骨架。在廠內(nèi)道路設(shè)計中，一般選用城市型道路。道路豎向設(shè)計目的是確定合理的道路縱坡，設(shè)計基本思路是首先確定各個變坡點(diǎn)的設(shè)計高程，進(jìn)行各道路的試坡，然后進(jìn)行局部調(diào)整，從而達(dá)到各段道路及整體優(yōu)化。豎向設(shè)計原則主要有以下幾個：

　　(1)為了便于場地的順暢排除雨水，每個區(qū)塊場地至少要有一邊的道路比場地低200mm以上，便于收集區(qū)塊場地中排出的雨水，匯集到暗管或明溝中。

　　(2)為滿足場地內(nèi)運(yùn)輸車輛的爬坡要求。道路的最大坡度不能大于7％，在地形非常困難的情況下，設(shè)計坡度可以達(dá)到8％。

　　(3)道路設(shè)計宜有1.5%-2%的橫坡，使得道路上的雨水可以流到路側(cè)的匯集點(diǎn)，然后再排入排雨水系統(tǒng)。建構(gòu)筑物豎向布置是建立在場地豎向和道路豎向設(shè)計的基礎(chǔ)上。確定了場地及道路中心設(shè)計標(biāo)高，可以以建(構(gòu))筑物所在場地地坪或四周的道路中心設(shè)計標(biāo)高為基礎(chǔ)，增加適當(dāng)高差作為建(構(gòu))筑物的室內(nèi)或者上表面設(shè)計標(biāo)高。增加的高差因建構(gòu)筑物的類別不同而不同，如綜合樓、變電站等對防水要求較高的建構(gòu)筑物要高出室外地坪600mm，一般工藝裝置及車間為300mm。因?yàn)槭彝獾仄捍嬖谄露�，如果建�?gòu)筑物比較長，則需要協(xié)調(diào)它和室外地坪之間的關(guān)系，可以是一側(cè)比地坪高而另一側(cè)比地坪要低的方式。

　　四、鋼鐵廠廠內(nèi)道路排水設(shè)計

　　1、鋼鐵廠廠內(nèi)道路的排水設(shè)計的原則

　　廠區(qū)道路排水設(shè)計對廠區(qū)道路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。廠區(qū)道路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：

　　1）要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基，路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，排水設(shè)計一般通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基。邊溝設(shè)計在廠道路排水設(shè)計中占有很大的比重，設(shè)計人員都給予高度重視，但在設(shè)計過程中設(shè)計者往往會忽視一些施工中的問題。如，邊溝的尺寸不考慮具體情況，生搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計要求將原地表士、河塘清淤土等棄土運(yùn)送至廠外復(fù)墾還田，而是棄于路線兩側(cè)明溝中，造成部分明溝無法將路側(cè)雨水排放。

　　2）要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，排水設(shè)計通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地標(biāo)水并降低地下水，同時在路基底部參加低劑量石灰處理。這一系列措施可在施工中起到事半功倍的效果。

　　2、鋼鐵廠廠內(nèi)道路的邊溝設(shè)計

　　路基邊溝設(shè)計以漿砌片石或混凝土邊溝為主盡量減少路側(cè)邊溝積水的發(fā)生，主要設(shè)計措施及原則如下控制。

　　1）路基邊溝縱坡的要求

　　根據(jù)規(guī)范要求路側(cè)的排水明溝為滿足排水需要，其縱坡應(yīng)不小于0.3％，特殊情況下不宜小于0.2%。由于廠區(qū)道路沿線地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.3%。

　　2）涵洞及通道等設(shè)計措施

　　沿線設(shè)置的涵洞有排涵，灌涵和灌排兩用涵。對于需排人排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高小低干涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時可適當(dāng)降低。為防止沖刷涌澗，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡可能的少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排人涵澗時，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵。特殊情況下克采用邊溝倒虹吸穿越通道。

　　結(jié)語

　　總圖設(shè)計在在工程中的作用不言而喻，本文以總圖設(shè)計為切入點(diǎn)分析了工廠內(nèi)道路的設(shè)計及施工問題。但詳盡的方法和手段還需要進(jìn)一步在工程實(shí)踐中總結(jié)。本文的探討可為今后的應(yīng)用提供參考對搞好工程建設(shè)具有實(shí)際意義。

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　　【5】傅永新、彭學(xué)詩，《鋼鐵廠總圖運(yùn)輸設(shè)計手冊》.北京冶金工業(yè)出版社