摘要：高速公路路面工程建設項目中，路面材料管理是項目質量目標、成本目標、工期目標的重要內容。下面是作者在遼寧省高速公路路面工程施工中總結的一些關于集料的管理經驗。

　　關鍵詞：材料的消耗量;材料含水量;材料合同管理

　　Abstract: The highway pavement in engineering construction projects, pavement materials management is the project quality objectives, cost objective, time limit the important content of the target. Below is the author of liaoning province in the highway pavement project construction of some summary about aggregate of management experience.

　　Key Words: the consumption of materials; material moisture content; materials contract management

　　中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

　　在高速公路路面工程建設項目中，路面材料的成本費用占到整個工程項目造價的70%~80%，并且材料的質量直接決定著整個工程質量的優劣。所以在高速公路路面工程施工中，路面材料的控制與管理是非常重要的工作。

　　路面材料的控制是貫通整個工程始末的一個過程。首先從投標階段開始，根據圖紙和招標文件，計算出整個工程各種材料的消耗量，再根據工期要求，進行施工組織設計時，計算出材料相應年度的消耗量、材料月消耗量及材料日消耗量，以此來確定拌和站料池的儲備能力，以及材料的月進場數量和材料日進場數量。在投標階段進行工程建設地點現場踏勘，依據工程規模以及地方道路的交通、供電供水等配套條件，綜合考慮環保及民風民俗，作兩個以上的拌和站選址方案，通過進場及出場材料的平均運距比選，選擇經濟效果最佳的拌和站選址方案，并且結合招標文件中對白站(水泥混凝土攪拌機)、黑站(瀝青混凝土攪拌機)數量的要求，考慮生活區、辦公區等布設，初步確定拌和站場地的尺寸面積。另外重要的一項工作就是根據施工圖紙的推薦，調查工程建設地點附近的原材料供應地(以下稱為料廠)，掌握料廠的生產能力和生產工藝，如：遼陽小屯有那幾家石場，每家多大規模，幾條生產線，(冬季、夏季)產量如何，以此初步判斷原材料的供應能力;采用哪種碎石設備，是顎破還是錘破，是否滿足招標文件的要求;測量拌和站至料廠的運距，調查當時的材料單價，并應充分考慮開工后單價上漲的風險，計算出材料到場單價，用以進行工程項目中分部分項工程綜合單價的計算，以及進一步整個工程投標報價的計算。

　　項目中標后，企業管理層會根據利潤和風險的要求，制定出材料單價的浮動范圍，項目經理會根據供料的難易程度，在這個范圍之內來控制材料單價，完成材料的成本目標。在項目開工準備階段，一是建站，二是料廠的確定，二者同步重要。建站時，拌和機布設應與料 池對應，并留有上料機械的作業間距。各檔集料料池的大小比例應基本符合結構層的配合比，以保證料池儲料能力的均衡性。場地平整時要考慮排水坡向及排水方式，以減小雨季降水對生產質量的影響，按照招標文件要求進行場地硬化，以減小原材料的污染和浪費。場站的環道與磅秤的布設，應細致考慮，做到出入快捷，嚴密可控。另外處于行車安全，場內的電纜應落地布設。在投標踏勘基礎之上，對附近目標料廠作細致調查。根據施工圖紙要求，對料廠母材進行判別，對料廠生產的材料進行取樣試驗，鑒別質量，最終選擇單價低、質量高、產量大、運輸能力強、合作性強的料廠兩家以上，通過訂立合同，來實現材料的控制。材料試驗應根據施工圖紙及招標文件的要求，進行各項指標試驗，用以控制原材進場滿足施工要求。運輸能力包括料廠運輸車隊的數量和質量的保證，同時還包括地方道路社會保障能力的水平。合作性是指質量、產量及運力出現問題時的配合調整能力，如為提高質量需要更換破碎設備，調整篩孔，更換篩片，挖除母材山皮土等;為提高供料數量需要擴大生產規模，增加生產線等;為提高供料速度需要增加運輸設備等，料廠方面能夠及時有效的配合。以上的控制主要通過在合同中有明確的條文約束，有效的經濟約束手段來實現。如到場材料質量不合的不予支付費用或折扣數量，每日供料數量或每月供料數量未到達規定數量，支付單價折扣，超過規定數量則支付單價提高等手段來保證供料計劃的實施。

　　開工后，按實施性施工組織設計的生產能力進行施工，通過施工生產月計劃或日計劃，來制定供料月計劃和日計劃，必須保證平均日進場材料數量大于平均日材料消耗數量，如發現材料生產數量或材料供應能力不足，應及時調整，或增加供料廠商，或要求增加運輸設備，以確保工程進度。按照施工圖紙及招標文件要求，對原材料進行批量常規試驗，以確保原材料進場質量滿足施工要求。如發現質量不合格或檢測指標不穩定，應及時查明原因，通知料廠，進行整改，采取有效辦法進行質量控制。在此過程中，不得不提的就是含水量的控制，因為施工期往往都會伴有雨季。材料含水量過大一是施工生產本身收到影響。對于基層材料會影響水泥穩定碎石的含水量，對于料池的材料而言往往是呈現不均勻性，雨后料堆中表層和底層含水量大于中部的，雨后近期進場的材料含水量大于雨前進場的，盡管拌和機按照試驗檢測減少了摻水數量，也會經常出現突然生產出來的混合料含水量過大，碾壓時發生“彈簧”翻漿現象。對于面層材料而言，所有的集料都將被烘干，水分被重油燃燒蒸發掉。含水量越大，燃燒消耗的重油越多，單位產量成本也就越大，生產速度越低。二是對進場材料成本的直接影響。以100萬噸基層集料為例，含水量按3%計算，約有3萬噸為水，即用集料的單價去買水，無形中造成材料成本的增加。所以在材料管理中，應特別注意材料水量的管理，拌合站內對材料做好防水保護，降雨前用篷布遮蓋，運輸車輛遮蓋苫布.對于粒徑較小單價較高的機制砂來說，不但要做好防雨保護，還要做好防風保護，避免機制砂數量的丟失和對其他材料及周邊環境的污染。在進料的過程中，要對社會及政治因素有充分的預見性，做好進料組織工作。

　　主要材料合同管理，低值易耗品計劃管理。不但要在生產中進行材料成本考核，發現問題，及時糾偏，而且在工程竣工后也要對整個項目進行材料成本考核，計算盈虧，發現不足，總結經驗，以備企業下一個工程項目的借鑒與應用。

　　參考文獻：柯洪 《工程造價計價與控制》 中國計劃出版社