前言

　　畢威高速公路赫章特大橋位于赫章縣城關鎮，上部結構為96m+2×180m+96m預應力砼連續剛結構橋，11#主墩高195 m、結構為單柱式三箱室變截面空心薄壁墩，底面最大斷面為（順橋向）15.5m×（橫橋向）17.5m，橫橋豎直向不收坡，順橋向按60:1坡比至墩高193m處，墩頂2m實心段按2:1坡比順橋向兩側外倒角1m。墩底3m和墩頂2m為實心段，其余為空心段，外側壁厚為120cm，內箱壁厚為80cm，沿墩高設置5道橫隔板，板厚80cm，板中心設置1.5×3.0m人孔。

　　一、施工方案選擇

　　本合同段控制性工程主要為赫章特大橋，本橋的控制性部位是11號主墩，由于工期緊，任務重，必須嚴格控制工程的施工進度。根據施工總體安排，加快施工進度，選擇合理的施工方案。

　　1、測量：按每3m測量1次，時間選擇在每天的上午6-9點或下午5-7點；

　　2、模板：模板與工作平臺：采用液壓爬升模板施工；主桁架掛內外架滿鋪模板作為工作平臺；

　　3、鋼筋：主鋼筋采取直螺紋連接；

　　4、混凝土養護：在底層平臺內側設置噴頭，噴水霧養護混凝土。

　　5、資源保障：制定詳細的施工計劃并按計劃執行、提前1個月上報主材；

　　6、安全：每班配備專職安全員1人，其它管理人員同時兼安全員。

　　液壓爬升模板施工優點：

　　液壓爬升模板施工結合了滑模施工的液壓系統和翻模施工的模板工藝相結合，取其各自的優點：

　　a、該施工工藝在墩身混凝土壁埋置爬桿作為液壓支撐桿；在墩身預埋PVC管，插入鋼棒作為模板臨時支撐腳，且鋼棒可以重復利用，與以爬錐為支撐腳的液壓爬模施工的液壓及支撐系統比較相對較為經濟、簡單、安全、可靠；

　　b、本工藝實行液壓系統與主桁架、內吊架施工平臺連成總體，外吊架水平移動部位與主桁架采取懸掛連接方式，剛好使用于單側坡收坡變截面墩柱施工；模板與內外架分離，整體支架液壓提升時，模板均處于加固在墩柱上面的狀態。不參與整體支架液壓提升受力。模板實行大面分兩塊，小面單獨1塊，直接用塔吊配合鋼絲繩或葫蘆安裝。

　　c、本橋橋位歷年最大風速28.0m/s，液壓爬升模板四周外吊架形成一個剛性封閉的施工環境，施工相對較安全。

　　d、本工藝有幾大優點：①液壓主桁架、內外吊架、模板分離式加工，懸掛或焊接組裝，拆、裝方便，縮短加工時間。②預埋支撐桿作為爬升桿，安全，經濟。③內外各層施工平臺功能明確，完全可以重疊施工，大大縮短工期。④施工平臺、通道剛性封閉，安全。

　　液壓爬升模板裝置的組成

　　1、模板設計

　　本工藝模板與桁架或內外吊架分裂，通常施工支架總體液壓提升時，模板已經加固在墩柱上面。所以模板不參與液壓提升受力。

　　模板設計：

　　5mm模板面板， 8*80mm鋼板橫向背楞，30cm間距；80mm槽鋼豎向背楞，30cm間距；豎向間距1米設置14雙槽鋼拉桿背楞。高度3.15米，每次澆筑混凝土高度3米，其15cm用于包裹住原有混凝土，設置三層對拉桿，間距1米，橫向間距1-1.2米，對拉桿用廠家定做的Φ16圓鋼配墊片螺母組成；內模收坡處用30cm寬的模板，收坡斜角面用鋼板焊接。每收坡寬30cm，取下一塊模板。墩柱內、外大面部分分割成兩塊大鋼模板，倒角處單塊。模板腳支撐在Φ50mm鋼棒上。大面板設三個支撐腳、小面板或倒角板設一個支撐腳。模板靠上面用葫蘆或鋼絲繩掛在主桁架上。模板通過塔吊提升，葫蘆或鋼絲繩配合安裝、加固。

　　2、主桁提升架

　　主桁架提升架由1-4號桁架片組成，其主桁架兩端均向外懸臂1775mm，懸臂端用于懸掛外吊架，外吊架墩柱畢節、威寧側用懸掛，左右側用剛性焊接連接；內吊架與主桁架均用焊接連接。

　　主桁架提升架動力系統由20個插銷式千斤頂，沿80mm雙槽鋼按40cm行程豎向爬升，以帶動主桁架和內、外吊架整體上升。

　　二、測量組織

　　概述：本墩高195m、柔性較大，其施工精度要求高，垂直度允許偏差（墩高）H×1／3000且不大30mm，墩身頂、墩身底平面中心位置與設計偏差不得大于10mm，主墩地處峽谷風口處，受到日照溫差變形，大氣及風力作用，施工機械等因素都會引起墩軸線的彎曲和擺動，其擺動幅度大于施工精度。

　　本墩的測量控制分平面控制、墩身垂直度控制；

　　平面位置控制：主要通過本墩的四邊行控制網，用全站儀進行測量；

　　垂直度控制：是通過在墩底八個點上放置激光垂準儀測量；

　　平面位置和垂直度均岸每3m復核一次，時間選擇在上午的6-9點或下午5-7點，以減少日曬對墩身溫度的影響。采用與路線導線點、水準點聯測后符合要求的11號主墩四邊形控制網進行控制測量。每三個月進行復測一次，確保導線點、水準點的準確性，采用常規坐標測量方法對墩四角點和中心進行測量。每施工2.5天即3m進行一次測量。根據計算，墩柱收坡面每3m單側點內移5cm。

　　墩身施工測量的主要技術要求：

　　溫度、日照和風力對墩身的變形影響較復雜，其對施工測量放樣的影響值很難得知。所以對墩身各部位進行施工測量放樣時，應盡量選擇夜間、風力較小、外界環境相對穩定的時段進行。

　　施工中出現問題及處理：。

　　1、糾偏：液壓提升架的糾偏，除一定高度可采取支承桿上用水平儀分段標記，控制千斤頂提升高度外，一般指控制水平位移與扭轉。造成位移與扭轉原因有操作平臺上的荷載分布不均勻，支撐桿負荷不一，致使結構向荷載大的一方傾斜；各千斤頂上升時不同步，產生升差后未予及時調整，操作平臺不能水平上升，平臺結構剛度差，平臺的水平難以控制，支承桿布置不當或垂直，以及受風力和外力影響。

　　預防偏斜與糾偏措施

　　1）、嚴格控制各千斤頂的升差，保持操作平臺水平，“勤檢查、勤調整”；

　　2）、平臺上的荷載盡量布置均勻；

　　3）、重物影響，進行反方向調整重物糾偏；

　　4）、利用倒鏈，一頭拉住塔機上部（必須為塔機附著桿件處），另一頭拉下部。可進行扭轉調整。因平臺設計剛度過大，又為距形，扭動表面大。

　　2、爬桿彎曲

　　爬桿彎曲時，采用加焊鋼筋或斜支撐，彎曲嚴重時，切斷爬桿，重新接長后再與下部爬桿焊接，并加焊“人”字型斜支撐。

　　三、混凝土施工

　　1）、嚴格控制混凝土配合比、水灰比、調整混凝土坍落度；

　　2）、進行垂直度觀測；

　　3）、掌握混凝土的分層澆筑厚度；混凝土墜落高度最高6m，嚴格控制混凝土防止產生離析；

　　4）、安裝模板前對鋼筋安裝進行驗收，對鋼筋的連接、綁扎、保護層在混凝土澆筑過程中嚴格控制；

　　混凝土的養護

　　灑水養護：沿墩身預埋給水管，并沿吊架平臺四周布管，用多個水管出口直接噴淋在混凝土表面，或選用混凝土專用養護劑進行養護，以達到養護目的。養護時間7d以上。

　　雨季施工：經常與當地氣象部門保持聯系，收集氣象資料，及時了解氣象信息進行指導施工。如果是小雨，工人可以穿戴雨衣作業，如果是大雨，應立即停止施工。

　　冬季施工：加強混凝土的保溫養護工作，用土工布將拆模的墩柱混凝土及時包裹；

　　高溫天氣施工：為了保證混凝土不因為過早凝固，加入緩凝劑措施給予解決，勤養護，防止混凝土表面開裂。

　　四、結束語

　　實踐證明，選用液壓爬升模板施工工藝用于赫章特大橋11#主墩施工，有可靠的安全保障，確保了工程質量和施工進度，同時降低了工程成本，有效可行。