摘要：汽車是日常生活中主要交通工具之一，其用鋼質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車本身及乘坐人員的安全。因此，研發(fā)高性能汽車用鋼至關(guān)重要。微合金化是有效改善汽車用鋼性能的手段之一，微合金元素鈮可細(xì)化晶粒，提高材料的強(qiáng)韌性及氫致延遲斷裂性能，備受研究者的青睞。總結(jié)了微合金元素鈮對(duì)汽車用TWIP鋼組織的影響，綜述了鈮對(duì)汽車TWIP鋼力學(xué)性能、耐磨性能及抗氫致延遲斷裂性能等的作用及相應(yīng)機(jī)制，并提出了現(xiàn)階段鈮微合金化汽車用TWIP鋼研究過(guò)程中存在的問(wèn)題，為后續(xù)低成本、高效地發(fā)揮鈮元素在高強(qiáng)度汽車鋼中的應(yīng)用提供參考依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：汽車用WIP鋼;Nb元素;力學(xué)性能;耐磨性能;抗氫致延遲斷裂性能

　　隨工業(yè)迅速發(fā)展，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ�活中不可或缺的交通工具。中�?guó)是汽車的生產(chǎn)量、擁有量大國(guó)，汽車安全性的高低直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)及百姓健康。此外，大氣環(huán)境污染問(wèn)題及能源問(wèn)題已成為現(xiàn)階段亟需解決的重要問(wèn)題之一1]，為此中國(guó)在“十四五”規(guī)劃中明確提出了發(fā)展汽車戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，降低碳排放強(qiáng)度，并制定2030年碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案。因此，制造低能耗、高安全性的汽車十分必要。

　　在汽車所用材料中，鋼鐵約占整車重量的70%，故提高汽車用鋼的綜合性能是今后的主要研究方向。汽車用WIP鋼，即孿生誘發(fā)塑性鋼(winninginducedplasticity，TWIP)2]，是指在塑性變形過(guò)程中表現(xiàn)出使塑性增強(qiáng)的變形孿晶機(jī)制的鋼。WIP鋼具有動(dòng)態(tài)霍爾佩奇效應(yīng)，即高應(yīng)變硬化速率、高拉伸強(qiáng)度及高均勻延展性3]。TWIP鋼還表現(xiàn)出較好的強(qiáng)度延展性相匹配的性能，其UTSTE(UTS為極限抗拉強(qiáng)度，TE為總伸長(zhǎng)率)值超過(guò)50000MPa·%[4]。

　　然而，晶粒尺寸為幾十微米的WIP鋼屈服強(qiáng)度相對(duì)于其他先進(jìn)高強(qiáng)鋼而言偏低。現(xiàn)階段，關(guān)于提高WIP鋼屈服強(qiáng)度的方法之一為細(xì)化WIP鋼的奧氏體晶粒至微米左右，如在FeMn和FeMnAlTWIP鋼中，通過(guò)控制退火工藝條件，可析出Fe,Mn)顆粒，這些顆粒既有沉淀強(qiáng)化作用，又可延遲退火過(guò)程中的再結(jié)晶，故而提高了WIP鋼的屈服強(qiáng)度8]。此外，還可在WIP鋼中添加Ti、Nb等微合金元素，通過(guò)析出碳化物來(lái)提高其屈服強(qiáng)度。未來(lái)汽車用鋼必須兼具高強(qiáng)度、高韌塑性、良好的焊接性、成形性、碰撞吸能性、抗腐蝕性、抗凹性、良好的加工性和連接性等9]。添加微合金元素是提高汽車用鋼性能的有效手段。

　　鈮(Nb)是汽車用鋼中添加的典型微合金元素之一，可提高鋼的層錯(cuò)能、抗疲勞性能、加工性能，細(xì)化晶粒且可改善鋼的韌性和強(qiáng)度之間的平衡等10]。鋼中添加Nb元素，析出的Nb(C,N)可提高鋼的耐磨性[11]。TWIP鋼中添加Nb元素，可以在提高其屈服強(qiáng)度及壓應(yīng)變應(yīng)力的同時(shí)細(xì)化晶粒[12，含Nb元素的碳化物會(huì)在鋼生產(chǎn)的不同階段析出。在熱變形過(guò)程中通過(guò)控制工藝參數(shù)(應(yīng)變率和溫度等)，實(shí)現(xiàn)對(duì)微觀結(jié)構(gòu)演變及變形機(jī)制的控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)性能的調(diào)控。

　　Mejía等[13]模擬分析了Ti、和Nb元素對(duì)Fe22Mn0.41C1.6Al1.4SiTWIP鋼熱變形行為的影響，研究發(fā)現(xiàn)，Nb元素的加入提高了峰值應(yīng)力，使動(dòng)態(tài)再結(jié)晶延遲(尤其是低溫)，降低了再結(jié)晶所需的活化能，且添加Nb元素的再結(jié)晶延遲效應(yīng)明顯高于添加Ti和元素的。cott等14]在研究Nb微合金化在Fe22%Mn0.6%CTWIP鋼中的作用時(shí)，發(fā)現(xiàn)添加Nb元素可細(xì)化晶粒，其對(duì)鋼的強(qiáng)化效果可達(dá)187MPa/wt。

　　KangSingon等3]研究發(fā)現(xiàn)，添加Nb元素的WIP鋼因具有良好分散的Nb顆粒及高密度位錯(cuò)，表現(xiàn)出非再結(jié)晶和細(xì)長(zhǎng)晶粒的組織，可提高其屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。因此，Nb微合金化是有效提高汽車用TWIP鋼性能的方法之一。本文介紹了微合金元素Nb對(duì)汽車用WIP鋼組織的影響，總結(jié)了微合金元素Nb對(duì)汽車鋼的力學(xué)性能、耐磨性能及抗氫致延遲斷裂性能的作用及相應(yīng)機(jī)理，并提出了現(xiàn)階段Nb微合金化汽車用WIP鋼研究過(guò)程中存在的問(wèn)題。

　　Nb元素對(duì)汽車用TWIP鋼組織的影響汽車用鋼中添加的微合金元素Nb與鋼中的和元素結(jié)合，生成碳化物、氮化物或碳氮化物，可調(diào)節(jié)形變奧氏體的再結(jié)晶行為，這些化合物可在高溫溶解、低溫析出，從而改變鋼的顯微結(jié)構(gòu)，進(jìn)而改變其性能。彌散在鋼中的碳化物、氮化物或碳氮化物具有細(xì)化晶粒和沉淀強(qiáng)化的作用，可提高鋼的強(qiáng)度和韌性。此外，在變形及熱處理過(guò)程中，NbC熱力學(xué)穩(wěn)定性較高，可起到釘軋晶界、穩(wěn)定組織的作用。

　　據(jù)報(bào)道，在Fe8Al5Mn0.1C0.1Nb鋼中添加的微量元素Nb與元素結(jié)合改變了鋼的微觀結(jié)構(gòu)且細(xì)化了晶粒尺寸，這與鋼中的κ碳化物((Fe,Mn)AlC)顆粒及NbC的釘扎效應(yīng)息息相關(guān)[15]。然而，鋼中添加Nb元素生成NbC的釘扎作用是否優(yōu)于κ碳化物，尚未見(jiàn)報(bào)道。本課題組利用熱力學(xué)軟件Factage計(jì)算了Fe8Al5Mn0.1C0~0.5TWIP鋼中Nb元素對(duì)析出物NbC及κ碳化物的影響。

　　該WIP鋼中添加元素后，鋼中析出的κ碳化物MnAlC,FeAlC)含量發(fā)生明顯變化：在200℃時(shí)，0.5NbTWIP鋼中析出的κ碳化物含量明顯低于TWIP鋼;在200300℃范圍內(nèi)，TWIP鋼和0.5NbTWIP鋼中κ碳化物析出質(zhì)量分?jǐn)?shù)均隨溫度升高而升高，在00℃時(shí)其析出質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到最大。與此同時(shí)，0.5NbTWIP鋼中Nb的析出含量也隨溫度升高而升高，同樣在00℃時(shí)達(dá)到最大;在大于300℃時(shí)，TWIP鋼中κ碳化物MnAlC的析出質(zhì)量分?jǐn)?shù)隨溫度升高而降低，在00℃降至0%。

　　然而κ碳化物FeAlC的質(zhì)量分?jǐn)?shù)隨溫度升高先增大后減小，在500℃時(shí)達(dá)到最高，00℃降至0%。在大于300℃時(shí)，0.5TWIP鋼中κ碳化物MnAlC的析出質(zhì)量分?jǐn)?shù)隨溫度升高而降低，在600℃時(shí)降至。然而κ碳化物FeAlC質(zhì)量分?jǐn)?shù)隨溫度升高先升高，再保持不變一段時(shí)間后降低，其中在400℃時(shí)達(dá)到最高，00500℃保持不變，00600℃降至0%。Nb質(zhì)量分?jǐn)?shù)變化不明顯，隨溫度升高僅略有增加。該TWIP鋼中Nb元素的加入，改變了鋼中κ碳化物析出的含量及溫度，故鋼中κ碳化物析出的熱力學(xué)條件也發(fā)生了變化。所以，在研究Nb元素對(duì)WIP鋼組織的影響時(shí)，可以考慮先用熱力學(xué)軟件計(jì)算含NbTWIP鋼的相圖，作為分析其組織的參考依據(jù)。

　　KwoEP等[16]研究了含Nb微合金化FeMnAlTWIP鋼的加工硬化行為和形變孿晶動(dòng)力學(xué)。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)eMnAlTWIP鋼中添加Nb元素，降低了孿晶動(dòng)力學(xué)，抑制了其變形孿晶，鋼的加工硬化率由于無(wú)效的機(jī)械孿晶而降低，這可能是由于細(xì)晶粒、非再結(jié)晶晶粒中的位錯(cuò)以及在特定晶粒取向形成的孿晶所致。

　　趙剛等[17]在研究加熱工藝對(duì)Nb微合金化汽車用鋼組織及性能的影響時(shí)發(fā)現(xiàn)，含Nb元素鋼的初始奧氏體晶粒尺寸隨加熱溫度升高而增大，合理的加熱溫度范圍為1200～1250℃;加熱條件一定時(shí)，奧氏體晶粒尺寸隨保溫時(shí)間增加而增大，但是晶粒尺寸增加的趨勢(shì)隨保溫時(shí)間的持續(xù)而變緩;當(dāng)加熱溫度及保溫時(shí)間控制在合理范圍時(shí)，會(huì)析出微細(xì)的Nb(C,N);加熱溫度及保溫時(shí)間通過(guò)影響Nb(C,N)的固溶，進(jìn)而影響終軋奧氏體的晶粒尺寸，最終對(duì)鋼的組織及力學(xué)性能產(chǎn)生影響。

　　WIP鋼中添加微合金元素Nb可起到延緩TWIP鋼再結(jié)晶的作用。Gwonojun等[4]在研究微合金元素Nb(質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.01%~0.1%)對(duì)Fe17Mn0.6C1.5AlTWIP鋼微觀組織的影響時(shí)發(fā)現(xiàn)，微合金元素Nb會(huì)延緩該TWIP鋼熱軋態(tài)、冷軋態(tài)及退火態(tài)的再結(jié)晶。Nb含量對(duì)熱軋態(tài)TWIP鋼再結(jié)晶影響的EBSD圖如圖所示。Nb含量對(duì)冷軋態(tài)650℃退火TWIP鋼的影響，0NbTWIP鋼中既有再結(jié)晶晶粒又有未再結(jié)晶晶粒;TWIP鋼中添加Nb元素后顯示出高比例的形變孿晶晶粒及低比例的再結(jié)晶晶粒。

　　經(jīng)650℃退火處理后，添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.01%Nb和.025%Nb的TWIP鋼的UTSTE值超過(guò)40000MPa∙%，屈服強(qiáng)度超過(guò)800MPa，是由于沉淀硬化和低再結(jié)晶程度的綜合效應(yīng)所致。此外，通過(guò)控制冷軋TWIP鋼的退火工藝，可實(shí)現(xiàn)殘余變形孿晶比例的控制，進(jìn)而可提高其屈服強(qiáng)度及拉伸伸長(zhǎng)率。iniG等18]研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)75℃退火處理的冷軋F(tuán)e31Mn3SiTWIP鋼的屈服強(qiáng)度約為，總伸長(zhǎng)率接近。在高錳TWIP鋼中加入Nb元素會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的奧氏體晶粒結(jié)構(gòu)且動(dòng)態(tài)再結(jié)晶晶粒中含有大量的退火孿晶，這些孿晶在提高鋼力學(xué)性能方面具有重要作用[19]。

　　此外，高錳TWIP鋼中添加微合金元素Nb可提高鋼的熱變形活化能[20]。KhapleShivkumar等[21]在研究Fe7Al0.35C(0.2～1.0)Nb鋼微觀結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能時(shí)發(fā)現(xiàn)，輕質(zhì)鋼中含有κ碳化物和NbC，且NbC體積分?jǐn)?shù)隨Nb元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)增加而增加;隨Nb元素含量增加，鋼的強(qiáng)度和硬度顯著提高，這是由于細(xì)小NbC體積分?jǐn)?shù)的增加和由此產(chǎn)生晶粒細(xì)化的累積作用;Nb含量由0.2增至1.0，鋼的屈服強(qiáng)度提高了近80，且具有較高的拉伸伸長(zhǎng)率≥20;此外，由于本研究中的C/Nb比(1.75~0.35)比文獻(xiàn)2223]中報(bào)告的值(0.06)高很多，故此鋼中無(wú)Laves相形成。

　　2Nb元素對(duì)汽車用WIP鋼性能的影響

　　汽車用鋼性能的優(yōu)劣，直接關(guān)系到汽車的使用壽命及駕駛乘坐人員的安全。因此，研發(fā)高性能的汽車用鋼是研究者的畢生追求，而微合金化是提高汽車用鋼性能的良好方法之一。由于汽車的工作環(huán)境較復(fù)雜，如在行駛過(guò)程中，可能會(huì)遇到碰撞的問(wèn)題，也可能在腐蝕性較強(qiáng)的環(huán)境中行駛，故應(yīng)加強(qiáng)其力學(xué)性能、耐磨性能及氫致延遲斷裂性能等相關(guān)研究。

　　2.1力學(xué)性能

　　UANGBX等[24]研究發(fā)現(xiàn)添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.017%Nb的25Mn2Si2Al鋼具有較好的延展性和較低的強(qiáng)度，這是因?yàn)樘砑恿?.017%Nb元素提高了Fe25Mn2Si2Al鋼的層錯(cuò)能，延緩了γfcc→εhcp的轉(zhuǎn)變;Fe25Mn2Si2Al0.01Nb在不同的變形溫度區(qū)間表現(xiàn)出TRIP和TWIP效應(yīng)，即在−60℃≤≤20℃表現(xiàn)出TWIP效應(yīng)，在−75℃≤≤60℃表現(xiàn)出TRIP效應(yīng)。因此，F(xiàn)e25Mn2Si2Al0.01Nb鋼在不同溫度區(qū)間表現(xiàn)出不同的變形機(jī)制，故其硬化機(jī)制也會(huì)發(fā)生變化。ejía等[25]研究了Fe21Mn1.3Al1.5Si0.5CTWIP的熱塑性，結(jié)果表明添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.083%Nb元素，可提高該TWIP鋼的熱塑性，尤其在800900℃溫度區(qū)間，其熱塑性提高顯著。

　　LIDejun等[26]通過(guò)向Fe25Mn3Si3AlTWIP鋼中添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.35Nb，并配以合理的熱處理和冷軋工藝，發(fā)現(xiàn)鋼的屈服強(qiáng)度由320增至445MPa，抗拉強(qiáng)度由680增至795MPa，但平均伸長(zhǎng)率從65降至55。鋼中添加的Nb元素會(huì)阻礙再結(jié)晶晶粒生長(zhǎng)，析出的納米級(jí)NbC會(huì)阻止位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到提高Fe25Mn3Si3Al鋼屈服強(qiáng)度和初始加工硬化能力。此外，應(yīng)變誘導(dǎo)孿晶仍是Nb微合金化TWIP鋼的主要變形機(jī)制，孿晶誘導(dǎo)塑性效應(yīng)確保了鋼的良好延性。因此，在沉淀強(qiáng)化和TWIP效應(yīng)的共同作用下，Nb微合金化TWIP鋼實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和塑性良好匹配。

　　MinHK等[27]采用相場(chǎng)模擬與試驗(yàn)相結(jié)合分析了FeMnAlNbTWIP鋼中Nb元素對(duì)其鑄造組織和高溫力學(xué)性能的影響。通過(guò)相場(chǎng)模擬發(fā)現(xiàn)，TWIP鋼在凝固過(guò)程中，Nb元素在其枝晶間區(qū)富集;相場(chǎng)模擬和顯微結(jié)構(gòu)表征皆表明，NbC析出物優(yōu)先出現(xiàn)在枝晶間界面附近，雖然添加Nb元素的TWIP鋼在1173K時(shí)熱塑性略微降低，但是當(dāng)溫度高于1373K時(shí)，表現(xiàn)出較好的熱塑性。在1473K變形時(shí)的位錯(cuò)密度低于1173K時(shí)。NbC析出物和枝晶間距似乎是影響TWIP鋼熱塑性行為的最重要變量。在拖曳力或釘扎力的影響下，Nb微合金化可提高熱導(dǎo)率、減少有效凝固時(shí)間，從而減小二次枝晶間距。

　　2.2耐磨性能

　　汽車鋼出現(xiàn)的磨損行為是其常見(jiàn)失效形式之一，改善耐磨性能是提高其服役性能的重要手段之一。為解決這個(gè)問(wèn)題，可通過(guò)向鋼板中引入細(xì)小的彌散分布顆粒，以提高其耐磨性能。Mejía等[28]研究發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)e22Mn1.5Si1.5Al0.4C鋼中添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.06%Nb元素，其耐磨性能明相率顯得到改善。在研究微合金元素Nb對(duì)高M(jìn)nTWIP鋼耐磨性能的影響時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然添加Nb元素后鋼的硬度提高，但是其磨損行為與未添加Nb元素的高M(jìn)nTWIP鋼類似。

　　然而，在以0.2m的速度加載的103N載荷下，磨損行為差異較明顯，含Nb微合金化TWIP鋼的平均磨損率較低。Nb微合金鋼中由于NbC析出物的存在，在其磨損表面以下產(chǎn)生非常低的變形，從而形成保護(hù)性的厚氧化層，當(dāng)此厚層從基體上分離時(shí)，可從磨屑中觀察到大薄片。在更嚴(yán)重的磨損條件下(0.86ms,154N)，NbC在磨損表面下的顆粒強(qiáng)化作用可以忽略不計(jì)，故磨損率增加。

　　2.3氫致延遲斷裂性能

　　氫致延遲斷裂是指材料在服役期內(nèi)由于氫在靜壓力作用下所引發(fā)的斷裂失效行為。隨汽車鋼抗拉強(qiáng)度的提高，其氫致延遲斷裂敏感性增強(qiáng)，尤其當(dāng)鋼的強(qiáng)度超過(guò)000MP時(shí)，高強(qiáng)鋼的氫致延性斷裂問(wèn)題愈加突出[29]。氫致延遲斷裂行為是制約高強(qiáng)鋼應(yīng)用及發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一。為解決此問(wèn)題，引入了氫陷阱的概念，氫陷阱根據(jù)結(jié)合能大小分為可逆氫陷阱和不可逆氫陷阱[2930]，其中可逆氫陷阱結(jié)合能小于30kJmol，在室溫下氫能從氫陷阱中逃出進(jìn)入晶格間隙位置，可逆氫陷阱對(duì)鋼的延遲斷裂敏感性影響很大。

　　不可逆氫陷阱結(jié)合能大于50kJmol，其將一直捕捉氫直到飽和。不可逆氫陷阱可將氫束縛在自己的周圍，阻礙更多的氫向容易使裂紋形核的潛在危險(xiǎn)部位聚集，可降低裂紋形核概率，進(jìn)而起到緩解氫致延遲斷裂問(wèn)題。鋼中的不可逆氫陷阱可提高鋼的抗氫致延遲斷裂性能，所以，可以通過(guò)提高鋼中不可逆氫陷阱的數(shù)量來(lái)提高鋼的抗氫致延遲斷裂性能。KoyamaM等30]研究發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)e18Mn1.2CTWIP鋼拉伸過(guò)程中裂紋形核點(diǎn)有晶界三叉交點(diǎn)、形變孿晶攔截處及孿晶交匯處等。

　　結(jié)論及展望

　　Nb微合金化是提高汽車用WIP鋼性能的有效手段之一。與鋼中的、結(jié)合，生成碳氮化鈮，大尺寸碳氮化鈮或碳氮化鈮偏聚皆會(huì)對(duì)鋼的性能產(chǎn)生不利影響。然而，細(xì)小彌散分布的碳氮化鈮具有細(xì)晶強(qiáng)化和沉淀強(qiáng)化的作用，在提高汽車鋼的力學(xué)性能、耐磨性能及氫致延遲斷裂性能等方面具有重要意義。但是仍存在以下幾方面亟需解決的問(wèn)題：

　　(1)Nb微合金化TWIP鋼中，彌散分布的碳氮化鈮可顯著提高鋼的綜合性能，可通過(guò)合理的熱處理工藝實(shí)現(xiàn)鋼中細(xì)小碳氮化物的析出，然而決定其析出位置及分散情況的析出機(jī)制及工藝仍是研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，尚未有論證。此外，WIP鋼中的元素種類及元素含量，對(duì)于細(xì)小彌散碳氮化鈮的析出機(jī)制及析出工藝會(huì)有影響。因此，應(yīng)加大這方面的研究力度，這將對(duì)于后續(xù)高性能WIP鋼的工業(yè)化生產(chǎn)具有一定的指導(dǎo)意義。

　　(2)因?yàn)樾巫儗\晶是優(yōu)化TWIP鋼力學(xué)性能的關(guān)鍵，所以應(yīng)深化研究其形變孿晶行為及機(jī)理，尤其是不同溫度及不同拉伸速率下微合金元素對(duì)汽車用TWIP鋼拉伸行為影響機(jī)制的研究。此外，通過(guò)熱力學(xué)軟件繪制鋼中κ碳化物及Nb(C,N)顆粒的析出相圖，可作為制定熱處理工藝條件的參考依據(jù)，有助于實(shí)現(xiàn)TWIP鋼中細(xì)小尺寸κ碳化物顆粒及Nb(C,N)顆粒的共析，以此提高TWIP鋼的屈服強(qiáng)度。加強(qiáng)此方面的研究對(duì)于掌握汽車鋼在實(shí)際行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞等事件時(shí)的微觀組織及性能變化具有重要意義，可顯著提高汽車鋼行駛過(guò)程中的安全性。

　　(3)現(xiàn)階段，關(guān)于微合金化汽車鋼性能的研究主要集中于力學(xué)性能，特別是強(qiáng)度和塑性。然而，關(guān)于耐磨性能和氫致延遲斷裂性能的研究報(bào)道相對(duì)較少，尤其是關(guān)于元素對(duì)性能的作用機(jī)制需要深化，如何最大程度地發(fā)揮微合金元素對(duì)汽車鋼綜合性能的貢獻(xiàn)，是未來(lái)的研究熱點(diǎn)。

　　(4)高強(qiáng)度汽車鋼的抗氫致延遲斷裂性能是制約其應(yīng)用及發(fā)展的關(guān)鍵，中國(guó)在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中也提出了提升高強(qiáng)度鋼抗氫致延遲斷裂性能的計(jì)劃。因此，高強(qiáng)度輕質(zhì)鋼的研發(fā)及其后續(xù)的工業(yè)化應(yīng)用迫切需要改善其氫致延遲斷裂性能。現(xiàn)階段，關(guān)于Nb微合金化汽車用TWIP鋼的研究中，雖然提出了Nb與鋼中的結(jié)合形成了Nb，提升了鋼中不可逆氫陷阱的數(shù)量，進(jìn)而提高了鋼的抗氫致延遲斷裂性能。但是，關(guān)于Nb如何捕捉氫原子及Nb周圍的氫原子如何分布等相關(guān)問(wèn)題尚不明確，這些問(wèn)題是研究Nb微合金化汽車用IP鋼氫致延遲斷裂性能提升的理論關(guān)鍵。

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　　作者：周景一1,2，朱立光2,3，孫立根1,2，肖鵬程1,2，王博1,2，齊艷飛