摘要：目前，在隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)不斷的快速發(fā)展，對(duì)于橋涵結(jié)構(gòu)施工也越來越得到重視，它所決定了整個(gè)工程施工的質(zhì)量問題。文章對(duì)公路橋涵工程施工質(zhì)量控制談一些看法。

　　關(guān)鍵詞：公路橋涵;橋梁伸縮縫;質(zhì)量控制

　　目前，在隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)不斷的快速發(fā)展，對(duì)于橋涵結(jié)構(gòu)施工也越來越得到重視，它所決定了整個(gè)工程施工的質(zhì)量問題。當(dāng)前，在公路橋涵施工過程仍存在一些問題，因此，在施工當(dāng)中就必須要注意和防范這些問題的發(fā)生，從而達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與安全防范的目的。本文對(duì)公路橋涵工程施工質(zhì)量控制談一些看法。

　　一、橋涵基底施工質(zhì)量控制

　　橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理問題，在不少工程設(shè)計(jì)和施工中沒有得到很好的解決。不僅使小橋涵位置、結(jié)構(gòu)型式發(fā)生重大變更，而且還引起投資的大量增加，嚴(yán)重耽誤了工期，有的還釀成工程事故，產(chǎn)生了不良影響。所以小橋涵的成敗在很大程度上取決于對(duì)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工。

　　1.

　　橋涵基底施工時(shí)，由測(cè)量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時(shí)，務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場(chǎng)記認(rèn)，測(cè)量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。

　　2.

　　機(jī)械配合人工開挖的方式開挖基坑，先用機(jī)械開挖至距離基底20 ～ 30cm 后，再用人工開挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高，開挖放坡1：2， 嚴(yán)禁超挖回填，如果回填夯實(shí)不夠可能造成沉降，并造成不必要得浪費(fèi)，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理，保證無淤泥及雜物。

　　3.

　　有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn)，如經(jīng)觸探試驗(yàn)測(cè)得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，則要對(duì)基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，總結(jié)出對(duì)涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定，長(zhǎng)度和寬度比框架設(shè)計(jì)長(zhǎng)寬多0.5 ～ 1.0m。換填過程中，必須夯填密實(shí)，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　二、橋涵臺(tái)身施工質(zhì)量控制

　　1.臺(tái)身鋼筋綁扎。

　　(1)

　　在鋼筋綁扎鋼筋時(shí)認(rèn)真校對(duì)圖紙，根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量，由測(cè)量人員給出橋涵鋼筋位置和高程，對(duì)橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋，測(cè)量全過程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。

　　(2)

　　搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架，以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

　　(3)橋涵鋼筋采用閃光對(duì)焊，保證35d

　　不小于50cm 范圍內(nèi)接頭不大于50%。

　　(4)

　　鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。

　　(5)

　　鋼筋骨架完成后，檢測(cè)鋼筋骨架尺寸，嚴(yán)禁鋼筋與模板為0 間距，其間距距要滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

　　2.模板的加工與安裝。橋涵模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀，這是對(duì)我多年來對(duì)橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后，將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2 ～ 4m 為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止橋涵根部混凝土出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認(rèn)真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個(gè)模板接頭處采用3mm 厚海綿密封條，防止漏漿，這個(gè)是很容易被施工隊(duì)忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。再用腳手架將其加固，保證施工人員和檢查人員的安全。

　　3.混凝土施工。

　　(1)混凝土施工前在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)交接處以m10 砂漿堵漏，防止振搗時(shí)發(fā)生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場(chǎng)控制坍落度，以避免產(chǎn)生混凝土表面灰線。

　　(2)用攪拌機(jī)拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90b 水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術(shù)人員一定要對(duì)其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控，特別是對(duì)水灰比的控制，因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發(fā)生離析，導(dǎo)致外觀不良，出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

　　(3)

　　澆筑混凝土?xí)r要用插入式振搗器分層振搗，混凝土澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m，防止混凝土發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn)，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm 左右，接柱混凝土必須一次連續(xù)澆筑完，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，確�；炷�土外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。

　　(4)

　　根據(jù)臺(tái)身高度選用合適長(zhǎng)度的振動(dòng)棒。振動(dòng)棒間距為30 ～ 35cm， 振搗深度一般插入前層5 ～ 10cm，振搗程度直至混凝土表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個(gè)深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有，振搗時(shí)不得碰撞鋼筋，不得出現(xiàn)漏振，重復(fù)振搗現(xiàn)象。

　　(5)

　　當(dāng)混凝土澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用木抹子抹平，在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面混凝土出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

　　(6)

　　拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫及混凝土特性，應(yīng)防止拆模時(shí)混凝土強(qiáng)度過低被粘落或混凝土強(qiáng)度過高而破壞模板。混凝土澆灌完12 小時(shí)后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)。模板在不少于12 小時(shí)并不多余48 小時(shí)拆除，具體視天氣情況而定。拆模后臺(tái)身混凝土灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)在拆模時(shí)注意保護(hù)混凝土棱角及表面。

　　三、橋面施工質(zhì)量控制

　　橋面施工，除嚴(yán)格把好材料質(zhì)量，按操作規(guī)程施工外，首先要認(rèn)真搞好骨架就位與安裝符合設(shè)計(jì)要求，另一方面必須采取有力措施保證箱梁混凝土強(qiáng)度的均勻性，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這就要認(rèn)真搞好混凝土配合比設(shè)計(jì)。最后還應(yīng)重視防水層施工，保證防水層及防水鋪裝層的質(zhì)量。施工時(shí)注意：

　　1.

　　橋面鋪裝類型的選擇應(yīng)綜合考慮各種因素，應(yīng)根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)型式、受力特點(diǎn)、公路級(jí)、輕重型車輛的分布情況、氣候等因素來確定是采用水泥混凝土還是采用瀝青混凝土。對(duì)于那些受力結(jié)構(gòu)剛度較小、震動(dòng)較大、面層拉應(yīng)力較大的橋梁建議采用瀝青混凝土鋪裝層。

　　2.

　　在設(shè)計(jì)上應(yīng)適當(dāng)考慮橋面鋪裝的實(shí)際受力狀況，不僅要在全面積上設(shè)置一定數(shù)量的鋼筋網(wǎng)，還應(yīng)重點(diǎn)考慮受拉區(qū)鋼筋的布置，在受拉區(qū)部分的橋面鋪裝應(yīng)將鋼筋加密。

　　3.

　　在特殊位置應(yīng)作特殊處理，如伸縮縫、斜彎橋的角部、預(yù)切縮縫兩側(cè)都應(yīng)采取相應(yīng)的措施予以加強(qiáng)，保證鋪裝層在這些地方不會(huì)首先破壞。

　　4.

　　橋面鋪裝層的強(qiáng)度應(yīng)不低于主梁(板)的混凝土強(qiáng)度，施工時(shí)要減小水灰比，嚴(yán)格按配合比施工。小型機(jī)具加人工操作時(shí)應(yīng)每盤過磅，不能采用體積比，施工過程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況

　　調(diào)整施工配合比。另外，要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，保證砂石料的質(zhì)量符合規(guī)范要求。

　　5.嚴(yán)格控制鋪裝層的厚度，最終澆筑的厚度以8

　　～ 10cm為宜。由于梁(板)頂面高程控制不好造成鋪裝層局部厚度偏小時(shí)要采取措施，可以采用局部加強(qiáng)，也可以用調(diào)坡處理。

　　6.鋼筋網(wǎng)必須在設(shè)計(jì)位置上，頂面保護(hù)層以2.5

　　～ 3cm 為宜，特別在工作縫的位置要連續(xù)通過。

　　7.

　　縱向施工縫的位置應(yīng)避開重型車輪跡帶范圍，應(yīng)設(shè)在分車帶標(biāo)線一側(cè)。

　　8.

　　在澆鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁(板)頂面混凝土，鑿除松動(dòng)砂石、浮漿及各種油漬，并人工鑿毛，保證新老混凝土粘結(jié)牢固。

　　9.

　　橋面鋪裝層表面仍應(yīng)預(yù)切縮縫并保證填充料的質(zhì)量。橫縫間距一般為4 ～ 6m，受拉區(qū)要加密�？v縫宜由橋面板結(jié)構(gòu)、橋面寬度等因素決定，應(yīng)避開重車輪跡帶。鋸縫深度以不損傷鋼筋網(wǎng)為度。

　　10

　　.要加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)生，特別在夏季施工，水份蒸發(fā)快，混凝土養(yǎng)生要提早，還要對(duì)原材料進(jìn)行降溫，對(duì)砂石進(jìn)行淋水降溫，對(duì)梁(板)頂面也要進(jìn)行淋水降溫。

　　四、橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制

　　合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對(duì)板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。伸縮縫安裝工藝按照施工順序可分為：先裝縫后鋪路和先鋪路后裝縫兩種工藝。本次施工選用先鋪路后裝續(xù)安裝工藝，即在橋梁伸縮縫處先行攢錦瀝青路面，待壓路機(jī)充分壓實(shí)達(dá)到通車條件后，切除伸縮縫部位的路面、安裝伸縮縫。這一工藝較先裝縫后鋪路工藝更能保證伸縮縫部位的平順，能克服臨近伸縮縫兩側(cè)的不易密實(shí)的問題。施工時(shí)注意：

　　1.

　　放線過程中找出梁端間隙的中心線，按照設(shè)計(jì)的位置及尺寸準(zhǔn)確畫線，保證伸縮裝置能夠?qū)ΨQ放在梁端伸縮間隙上。

　　2.

　　清理伸縮縫范圍內(nèi)的瀝青混凝土路面及回填物，特別是將伸縮縫內(nèi)及墩頂上的雜物徹底清除干凈，從而保證伸縮縫能自由伸縮，梁與梁、梁與背墻之間的距離達(dá)到規(guī)范要求，且新澆混凝土與舊混凝土的接觸面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，使新舊混凝土能充分結(jié)合。

　　3.

　　整理預(yù)埋鋼筋：按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)歪倒變形鋼筋扶正，對(duì)于預(yù)埋鋼筋數(shù)量不足的部位進(jìn)行補(bǔ)筋，方法是利用鋪裝層鋼筋或吊裝梁用鋼筋代替預(yù)埋鋼筋，或?qū)⑺�補(bǔ)筋與預(yù)埋鋼筋從下部用鋼筋焊接。

　　4.

　　縫寬調(diào)節(jié)：若按施工溫度計(jì)算的伸縮裝置的預(yù)留縫寬與安裝時(shí)的溫度不符，應(yīng)將縫寬按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整。安裝時(shí)應(yīng)考慮氣溫的變化，CQF 型伸縮縫為整體安裝，出廠時(shí)鋼梁用U 型卡焊接固定，如安裝前現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算的鋼梁間繞寬與已固定好的縫寬有出入時(shí)，安裝時(shí)還應(yīng)切斷U 型卡，對(duì)伸縮裝置縫寬進(jìn)