摘要：壓實是瀝青路面施工中的一道重要工序，對瀝青路面質量有著至關重要的作用，壓實不足和過壓都會影響瀝青路面質量。壓實的目的是提高瀝青混合料的強度、穩定性以及疲勞特性。本文主要介紹了公路瀝青路面壓實機理和工藝，并分析了如何提高質量控制。
　　關鍵詞：瀝青路面；壓實工藝；質量控制
　　一、瀝青路面壓實機理
　　壓實的目的是提高瀝青混合料的強度、穩定性以及疲勞特性。實踐證明，若壓實不足會出現車轍。標準壓實度相應的空隙率增加l％，疲勞壽命將要降低約35％，壓實度每降低1％，瀝青混合料的滲透性提高兩倍，導致空隙率增大，從而加速瀝青混合料的老化。過壓將會使礦料破碎而使壓實度反而降低或空隙率過小，易出現泛油和失穩，影響路面的強度與穩定性，因此必須合理地進行碾壓。
　　壓實過程是減少瀝青混合料中氣孔含量的過程，此過程為固體顆粒在一種粘彈性介質中的填實和定位，以形成一種更密實和有效的顆粒排列形式，使其具有良好的路面性能，滿足使用要求。瀝青混合料的壓實過程是從松散、塑態逐步過渡到高抗拉強度粘聚態的過程。
　　二、瀝青路面壓實工藝
　　碾壓通常分為三階段，即初壓、復壓和終壓，三個階段壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規定，不同碾壓階段起著不同的作用，有不同的施工工藝。
　　（一）初壓階段
　　初壓起平整穩定的作用，應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂，壓實溫度應根據瀝青稠度、瀝青混合料類型、壓路機類型、氣溫、鋪筑厚度經過試鋪試壓確定。壓路機應從外側向中心碾壓。相鄰的碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時，應緊靠支擋碾壓。當邊緣沒有支擋時，可把耙子將邊緣的混合料稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。也可將邊緣先空出寬30～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。初壓時，應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍，其線壓力不宜小于350N/cm。同時，壓路機的驅動輪應面向攤鋪機，且碾壓路線和方向不能突然改變，以免導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。
　　（二）復壓階段
　　復壓起壓實作用，這是關鍵的壓實工序，宜采用重型的輪胎壓路機，具體的碾壓方式由實驗路確定。碾壓的遍數應經試壓確定，不宜少于4～6遍，以達到要求的壓實度和空隙率，并無明顯輪跡。同時，輪胎壓路機的總質量不宜小于20t，碾壓厚層的瀝青混合料和改性瀝青混合料時，其總質量不宜小于22t；輪胎充氣壓力不小于0.5MPa，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量宜不小于12t，相鄰碾壓帶應重疊后輪1/2寬度；當采用振動壓路機時，振動頻率宜在35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm，并根據混合料種類、溫度和層厚選用，層厚較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm，振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。
　　（三）終壓階段
　　終壓起整理作用，可消滅輪跡等。終壓緊接復壓進行，采用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機靜壓1～2遍，碾壓速度為3～6km/h，碾壓終了時溫度不得低于70℃，直至路面無輪跡為止。
　　三、如何提高壓實工藝質量控制
　　在瀝青混凝土道路施工中，對瀝青混凝土必須進行壓實，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強度、穩定性以及疲勞特性。所以壓實質量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實度。良好的路面質量最終要通過碾壓來實現，因此必須重視壓實工作，深入研究壓實質量的控制技術。
　　3．1重視設備的選型與組合
　　從瀝青混合料的特性出發，恰當選擇壓路機的大小、最佳頻率與振幅是關鍵性前提條件。選擇碾壓機型的基本原則應是：在保證瀝青混凝土碾壓質量的前提下，選擇最少的壓路機，提高工作效率。
　　3．2選擇合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數
　　合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數，對減少碾壓時間、提高作業效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應是：在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數，提高工作效率。必須嚴格控制壓實速度，使初壓為1.5～2.0Km/h，復壓為4～5Km/h，終壓為2.5～3.5Km/h。因為速度過低時，會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質量，從而可能需要增加壓實遍數來提高密實度。碾壓速度過快時，會產生推移、橫向裂紋等。
　　3．3嚴格壓實作業的程序及操作要求
　　壓實分為初壓、復壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩定混合料，這是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性。復壓的目的是使混合料密實、穩定、成型，混合料的密實程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。所有這些都必須嚴格作業程序和操作要求。
　　3．4原材料質量的控制
　　礦料：用作瀝青混合料的礦料包括粗集料、細集料、再生料和填充料，這些材料要求較小的含水量和含泥量，這樣可以提高拌和設備的生產率，保證出料溫度的穩定性，能提高礦料與瀝青的粘附性。
　　瀝青：作好瀝青的各項指標檢測。瀝青標號應根據當地的氣溫來選取。當地平均氣溫越低，則選用的瀝青標號應越高，針入度越大，稠度越低，路面的低溫抗裂性越好，但高溫穩定性差；瀝青的特性。瀝青的稠度越高，瀝青的針入度PI指數越高，施工中可以在石油瀝青中摻加各種改性劑，以提高路面高溫穩定性和低溫抗裂性。
　　3．5瀝青混合料溫度的控制
　　安排好施工時間。瀝青面層，特別是表面層應安排在氣溫較高的2~3個月內施工，切忌在低氣溫季節施工。同時應安排在白天氣溫較高的時間段施工。
　　拌和溫度的控制。混合料溫度的高低直接影響路面的施工質量，拌和成品料初期，要手動控制礦料加熱溫度，使礦料溫度比設定溫度高20℃，并且待穩定一段時間后，才開始啟動自動控制裝置。
　　提高開始碾壓的溫度。純瀝青混合料的攤鋪溫度應在140℃～165℃之間。每天開始碾壓時的溫度不低于120℃～150℃。不要等待攤鋪機后面鋪出30m～50m后再開始碾壓。要趁混合料處于高溫時，將其壓實。因為此時最容易達到高密度。為了保證混合料的攤鋪溫度，需要嚴格控制混合料出廠溫度。從混合料出廠開始直到運料車卸料為止，在此時間內，應嚴格采取保溫措施，如用蓬布、棉被等覆蓋運料車上的混合料。不管運距遠近和氣溫多高，都應采取這種措施。
　　四、結束語：
　　瀝青砼路面的壓實質量，是一個由多方面共同作用的綜合結果，它不僅要受外界溫度、氣候等一些客觀因素的影響，而且還要受碾壓遍數、混合料的級配組成等一些主觀因素的影響。對此，我們在進行瀝青路面的壓實作業時，不能只對其中的一個方面或是兩個方面去做局部的控制，必須從材料性能、人員分工、機械組成、碾壓遍數、碾壓溫度等各個環節去把關、去控制，并在正式施工前制訂出一套能符合工程施工實際、徹實可行的防范措施來，只有這樣，才能有效確保瀝青路面的最終質量。
　　參考文獻：
　　[1]姚通報，楊建良．瀝青路面施工中瀝青混合料的拌和工藝探討[J]．職業圈，2007，（12）．
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