摘要：杭州地鐵火車東站站施工中，由于施工場地狹小，既有管線只能改移至緊鄰河邊，鑒于改遷管線埋設于臨河軟弱土層，地鐵車站基坑施工容易引起管線產生較大變形，由此，該工程采用拉森鋼板樁對遷改管線進行保護，并取得了較好的防護效果。

　　關鍵詞：管線遷改;拉森鋼板樁;施工技術

　　1工程概況

　　杭州地鐵SG6-15標火車東站C區位于東寧路與鴻泰路交叉口，沿東寧路南北向布置，為地下五層框架結構，基坑所處地層主要為人工填土層、砂質粉土、粉質黏土、圓礫、全～中風化凝灰巖等，地下水位平均標高3.47m，地層情況較復雜，基坑周邊土體承載力差，基坑東側與官河最小凈距4.73m,。受施工場地條件制約，既有燃氣、給水、通信改遷管線各一條沿河道方向遷改，火車東站C區地下連續墻施工難免會對處于河畔軟弱地層的管線產生影響。鑒于拉森鋼板樁具有其強度高，防水性能好等優點[1]，采用拉森鋼板樁對河畔市政管線進行保護。

　　2方案設計與驗算

　　2.1圍堰體系結構

　　根據官河河道實際情況，擬定采用IV型拉森鋼板樁支護圍堰，IV型拉森鋼板樁寬400mm，高170mm，厚度15.5mm。拉森鋼板樁打入河底實土長度5m，頂端高出常水位1.8m，并且在距兩排拉森鋼板樁頂端用Φ25mm鋼筋焊接連接為整體。考慮到圍堰未開挖一側有滿載的12方混凝土攪拌車行駛，根據施工機械資料，將混凝土攪拌車視為外側距圍堰3m，寬度2.5m，大小為19.04kN的均布荷載。

　　2.2抗傾覆驗算

　　對拉森鋼板樁底取矩，被動土壓產生的力矩應大于主動土壓力產生的力矩，并保證一定的安全系數。

　　3施工方案

　　3.1準備工作

　　首先將施工區域控制點標明，管線位置經過復核無誤后加以有效保護，保證鋼板樁施工不會對管線產生影響。拉森鋼板樁進場前需要外觀檢查驗收，發現缺陷隨時調整。樁打入前將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口涂以黃油，對鎖口變形、銹蝕嚴重的鋼板樁，整修矯正，轉角處采用90度的轉角樁。

　　3.2施工要點

　　打樁機利用場內硬化路面作為作業平臺，拉森鋼板樁由中心向兩邊插打，相繼完成河道上游及下游側鋼板樁。最初的一、二塊拉森鋼板樁的打設位置和方向確保精度，以起到樣板的作用。鋼板樁樁頂標高允許偏差為±100mm，軸線允許偏差為±100mm，垂直度允許偏差為1%[3]，每完成10根測量校正1次，確保鋼板樁在同一直線上。

　　拉森鋼板樁施工時打樁機停在離打樁點就近的硬化平臺上，沿側向施工。當拉森鋼板樁離地面30cm時即可停止上升，調整打樁機使樁移至夾口中，開動液壓機夾緊樁。上升錘與樁至打樁地點進行插打施工。施工中利用錘慣性自重及振動力下插鋼板樁，控制打樁錘下降的速度，盡可能保持樁身垂直，以便鎖口能順利咬合，提高止水能力。鋼板樁至設計高度前20cm至40cm時，停止振動，利用振動錘慣性打樁至設計高度。插打結束檢查合格后松開液壓夾口，進行下一循環，以此類推至打完所有樁。

　　4監測數據分析

　　4.1拉森鋼板樁水平位移分析

　　臨河拉森鋼板樁圍堰工程完成后，沿鋼板樁布設方向均勻設置5個側向位移監測點，分別為HT1~HT5，火車東站C區基坑施工期間對鋼板樁位移監測數值進行統計。

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　　4.2管線沉降分析

　　沿遷改管線布設方向每20m一處布設沉降監測點，通信綜合管線、燃氣管線、給水管線沉降觀測點編號分別為GXCXX、GXCJS、GXCRQ，取火車東站C區鄰近管線地下連續墻施工區間100d內沉降數據，①在拉森鋼板樁圍堰保護下燃氣、給水、通訊管線沉降變化趨勢基本相同，火車東站C區地下連續墻施工期間沉降較大，之后變化速率逐漸變小并趨于穩定;②受到火車東站C區超深地下連續墻施工影響，燃氣、給水、通訊管線累計最大沉降為GXCXX03點處約10mm，未達到報警值;③雖然拉森鋼板樁水平位移突變較大，但改遷市政管線沉降保持在可控范圍內，說明拉森鋼板樁支護圍堰能有效保證管線安全。

　　5結論

　　杭州地鐵SG6-15標火車東站官河畔拉森鋼板樁圍堰遷改管線保護施工技術，通過理論計算和實際監測數據相結合，保證了基坑施工過程中改遷市政管線安全，取得了良好的經濟社會效益。

　　作者：王立玲