【摘要】高原地區的地理環境特殊，且建筑工程的施工要求和難度較大，在進行T梁混凝土配合比設計時候，對應單位應結合施工環境以及施工重點，對比施工工藝和質量，最終提升混凝土的施工質量以及使用價值。

　　【關鍵詞】：施工工藝;T梁;質量控制

　　對于高原地區而言，其氣候環境以及大氣壓影響，會干擾混凝土的施工質量，針對混凝土質量的控制要點分析，加強混凝土的施工使用性能需要注重混凝土的施工工藝，結合相關的離析以及泌水問題，控制整個成品質量。只要在正常范圍內保證混凝土的凝結，減少施工裂隙以及保證施工強度合格，就能夠有效控制混凝土的耐久性以及檢測值。本文針對高原地區的T梁混凝土配合比的設計進行分析，希望能夠為優化設計質量，保證混凝土原材料使用有所幫助。

　　1.T梁的特點和定義

　　T梁指橫截面形式為T型的梁。兩側挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋(或腹板)。由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻既可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。承重結構由配筋混凝土的上翼緣和梁肋結合而成的梁式橋稱為T形梁橋，因主梁的截面形狀如英文字母T而得名。T形梁截面受壓區利用耐壓的混凝土做成翼緣板并兼作橋面;受拉區用鋼筋或預應力鋼筋承受拉力。當橫向聯系做完后，開始澆筑T梁每跨之間的端頭混凝土;如果是結構連續，還要將兩跨之間的T梁端頭用預應力索連接在一起，張拉，使兩跨之間的結構連續;(當然這項工作實在端頭混凝土澆筑完畢，強度達到80%以上之后進行的)如果設計是簡支結構，就省了預應力這道工序，直接澆筑端頭混凝土。

　　2.對預制T梁混凝土原材料的質量分析研究

　　2.1骨料的選取

　　T梁的骨料選取需要注重多項因素，整個預制施工過程都需要選用高強度、吸水率低以及級配和顆粒良好的粗骨料，因為預制T梁混凝土的強度標準較高，且粗骨料的選用和使用要注意多方面的影響。針對高原地區，粗骨料的母巖抗壓強度應當高于常規混凝土的設計等級兩倍以上。且膨脹系數應當小于潔凈碎石。吸水率也應當控制在2%以內。最大粒徑也要控制在25mm左右。整個控制范圍也應當管控在5-20mm左右，因為骨料的粒徑小，因此內部不會產生較大空隙，砂漿的粘合度大，受力好。

　　T梁細骨料多選取級配良好且質地堅硬的中、粗河砂使用。從某種意義上來說。河砂也能夠改善混凝土的強度，一般砂石粒徑和混凝土強度成正比。對于細骨料的粒徑控制多選用以下幾種方式。首先，選用符合規范標準的骨料。讓其符合混凝土的設計和使用規范標準。其次，通過使用混凝土配合比的方式來保證設計要求，結合對應設計研究和控制分析，若受到細骨料的選材限制，可以采用其他可替代添加劑。

　　在混凝土構造過程中，通過摻入活性細混合料，可以極大地優化水泥漿的流動性，可以完全填充間隙，并可以在硬化后提高水泥石的強度。值得注意的是，通過活性細混合料，它還優化了混凝土中的水泥石和骨料結構，提高了混凝土的可加工性，減少了氣泡的產生，并大大提高了混凝土的耐久性和抗滲性。強度在帶有T型梁的預制混凝土中，通常選擇粉煤灰，礦渣粉等。進行有效的精細混合。帶有T型梁的預制混凝土由低碳含量，低細度和低需水量的高品質粉煤灰制成，可提高混凝土的可加工性和耐久性。當將添加劑添加到混凝土中時，添加劑的過量添加將增加混凝土的粘度，影響氣泡的去除并降低混凝土外觀的質量。

　　2.2添加劑

　　由于帶有T型梁的混凝土的強度很高，并且混凝土混合物的凹陷度很大，如果水凝膠相對較低(即小于0.35)，則凹陷通常在12至14cm的范圍內，混凝土有很大的凹陷。應該選擇一種高性能的減水劑來控制減水速度。為了減少混凝土沉降的損失，通常也可以加入緩凝劑組分。由于帶有T型梁的混凝土的水上漿比例和水泥顆粒之間的距離很小，因此溶液離子的量也很小。因此，減水劑對水泥的適應性效果更好。

　　由于使用T型梁的混凝土結構通常選擇輸送鏟斗的方法，因此，在添加減水劑后，不需要使混凝土混合物的損失過大而避免影響攪拌樁的輸送。另外，現在使用的多元羧酸減水劑中的減水成分具有更好的引氣效果，因此引入的氣泡的質量和含量不穩定，并且一些有害的氣泡會影響氣泡的質量。然而，由于執行的常規氣體含量測試難以表征引入的氣泡的大小和數量，因此減水劑的調整與脫模后的外觀相反。

　　3.對于預制T梁的混凝土施工控制分析

　　在混凝土的施工質量控制的過程總，需要注意以下幾點因素，以保證施工質量和有效性。

　　3.1攪拌時間

　　一般而言，混凝土的攪拌試驗要控制在合理范圍內。若攪拌時間長，很有可能發生骨料破碎的問題，讓整個混凝土發生離析問題。也會在混凝土中產生氣泡。其次，若攪拌時間較短，就不會得到均勻的拌合物，最終也會降低整個攪拌物的質量。

　　3.2攪拌振搗頻率

　　在整個混凝土振搗中，若振搗不均勻，就會讓整個混凝土的表面出現氣泡缺陷的問題，若頻率超標準，也會讓整個混凝土內部存在微小氣泡以及破滅重組的問題，隨著氣泡的變化，最終整個振搗發生變化。

　　3.3運輸方式

　　在整個預制T梁施工結果中，若運輸方式或者運輸容器存在問題，也會影響著整個混凝土的質量的，對應的單位在施工中，要注意保證整個容器不發生吸水、漏漿的問題，并減少運輸存在的問題，且整個運輸中，要防止發生過渡顛簸，保證整個混凝土拌合物的均勻性和質量。

　　3.4使用機械設備

　　綜上所述，我國鐵路T梁施工工藝漸趨成熟，對于混凝土施工質量要求也與之提高，為了避免混凝土質量對鐵路T梁的影響，需要從根本上提高混凝土質量，繼而打造有效的混凝土產品。

　　【參考文獻】

　　[1]楊春勝.橋梁T梁混凝土預制施工技術[J].交通世界(建養.機械),2013(07):197-199.

　　[2]劉富成,朱小京,關愛軍,黃林,李北星.預制T梁混凝土的質量通病及防治技術[J].交通科技,2013(04):29-32.

　　[3]王磊.淺談后張法預應力T梁混凝土施工技術[J].科技資訊,2017,15(09):100+102.

　　[4]王康.炎熱多雨地區T梁混凝土養護對混凝土強度發展的影響[J].四川建材,2017,43(04):19-20.

　　[5]姜雅峰,杜文輝.T梁混凝土蜂窩麻面的形成原因及解決方法[J].山西建筑,2017,43(12):82-83

　　交通工程師論文投稿刊物：《山東交通科技》(雙月刊)創刊于1976年，由山東省交通科學研究所主辦。本刊以交通科技交流、傳播先進技術、總結生產實踐經驗、推進交通科技創新、服務于交通現代化辦刊宗旨。讀者為交通系統的工程技術人員、干部、相關行業的學生及人員。