摘要：盲人作為弱勢群體中的特定組成部分，其出行受到極大限制，為了解決盲人乘坐公交車時遇到的問題，文章以城市公交車站中盲人的使用問題為出發點，簡述了國內外盲人智能化公交車站設計的現狀。通過深入分析研究盲人觸覺和聽覺兩大重要感官特征，設計為盲人服務的城市智能公交車站，對調動盲人的積極性、滿足盲人的歸屬感和保障盲人的安全性具有重要作用。為盲人獲取信息提供幫助，解決了盲人乘坐公共車時所遇的三大難題。

　　關鍵詞：盲人群體智能化公交車站人文關懷

　　引言

　　盲人的出行問題長期以來一直困擾著我們，由于身體特殊的缺陷使得他們在乘坐公交時受到了很多限制。在獲取公交線路信息時，公交車站站牌盲文設置不規范，無法清楚獲得目的地的信息，以及公交車延誤等問題容易造成不必要的麻煩。[1]公交車到站后，因為視覺上無法避免的障礙，不知道車輛的準確到達，又一次增加了盲人心理上的不安全因素。即使準確知道車輛的到達，也無法避免坐錯車或因各種障礙導致錯過車。

　　這些問題給本來心理極度自卑的盲人帶來了巨大的心理壓力，使得他們不愿意出門。然而在科技不斷進步的今天，智能技術飛速發展，這種場面正逐漸發生著改變。本文通過對智能化城市公交車站進行設計，不僅實現為盲人服務的特殊需求，而且對緩解城市交通壓力具有深遠的意義。

　　一、盲人智能公交車站設計的現狀

　　公交車站是為方便人們出行使用，以人們的安全、健康、舒適、效率為目的而設置的。近年來，基于RFID的智能化城市公共交通系統在我國各個地區已被廣泛使用，很大程度上提高了普通民眾的出行速度，但是對于視力殘障的特殊人群——盲人來說，智能技術在公交車站的設計上并沒有發揮出足夠的優勢，為盲人的安全出行給予更大的保障。

　　在我國，智能公交車站起步比較晚，智能化僅僅只限于普通大眾，針對盲人方面的更是少之又少。且大部分公交車站的智能性更多體現在技術方面的應用，具體表現為以下三點：公交車輛自動定位——采用GPS全球定位系統或RFID射頻技術來了解車輛運營的空間位置信息;移動終端的使用——實現公交車輛運行狀況的信息采集;城市公共交通運營管理中心——利用采集的公交車運行狀況數據信息進行車輛調度。[2]

　　而這些技術沒有被充分應用到盲人公交車站的設計上，從根本上解決盲人乘坐公交車時遇到的三大困難：①無法快速獲得公交車輛線路信息;②不能清楚知道目的公交車輛的到達;③無法準確到達上下車的�？奎c。國外在科技領域方面早于我國的發展，美國、日本、韓國等地對盲人使用公交車站的智能化設計起步相對較早，技術使用性也更普遍。

　　美國是最早應用RFID射頻識別技術的國家，但是，德國首先利用RFID射頻識別技術，在2016年開發出了“能說話”的公交車站幫助盲人乘車。雖然他們的技術領先于我國先行發展，但在盲人乘坐公交方面的人文關懷還有待提高。

　　縱觀國內外的發展，智能化越來越成為未來發展的趨勢，且智能技術在助盲產品方面的設計數量相當可觀，如智能導盲杖、智能導盲眼鏡和智能手機盲人應用等種類豐富。[3]但為盲人服務的智能公交車站少之又少，因此，要加大力度關注盲人的生存狀況，在車站設計上充分使用現有的智能技術不斷完善硬件設施，切實解決盲人乘坐公交車的問題，提高社會上對弱勢群體的人文關懷。

　　二、盲人感官特征的分析

　　盲人因先天或后天的因素造成視覺上無可避免的缺失，但是由于感官的代償作用使得他們的觸覺、聽覺、嗅覺在一定程度上優于正常人。因此，他們對世界的感知通常情況下要依靠這三種感官。當盲人選擇搭乘公交出行時，觸覺和聽覺在此過程中占據主導作用，最主要的是通過手的觸摸來獲得公交線路信息，以及通過靈敏的聽覺來獲得目的車輛到達的具體時間。

　　(一)敏銳的觸覺

　　首先，觸覺是盲人獲取信息的重要通道，對人們的感性設計起著至關重要的作用。盲人觸覺認知的方式可以是手、腳乃至整個身體，其中最主要的方式當屬手的觸摸，手具有很高的靈敏度。有研究表明，盲人的雙手觸覺兩點閾值明顯低于視力正常者，兩點閾值越低觸覺越靈敏。

　　兩點閾是指人利用手指尖的皮膚能夠辨別出兩個刺激點間的最小距離，它是盲人手指(主要是食指尖)的觸覺感受性的一種指標。[4]再經過長時間的使用和訓練，盲人的觸覺靈敏度可以達到更高的程度，而明眼人無法企及。這就是人類感官的代償功能，當人們的感覺器官中的某一個存在缺陷時，其他感官會直接拓寬自己的敏感度來達到一定意義上的平衡。

　　(二)靈敏的聽覺

　　其次，觸覺在現實生活中也存在一定的局限性，所以聽覺就起到至關重要的作用，兩者相互依賴、相互聯系、缺一不可。聽覺的來源是聲音，聲音是人們重要的一種感覺，盲人閱讀器就是把相關的一部分文字信息轉換成聲音信號，給視覺障礙者提供了福音，給予了他們一定程度的心理安慰。

　　因此，在進行公交車站的智能化設計時，要充分考慮到盲人的感官特性，以此作為整個設計的理念，不僅能夠解決生活中存在的實際難題，便于特殊人群的出行，而且更加深刻地反映出國家對他們的情感慰藉和人文關懷，同時賦予設計人性化和情感化的深層意義。

　　三、盲人智能公交車站設計

　　(一)設計理念

　　設計主要采用了泡泡的形態，代表著源源不斷的綠色空間，組成龐大的城市綠色系統;材料主要使用綠色化的混凝土材質，提高廢物利用。根據車站的位置大小，可采用不同大小、數量的泡泡隨意組合形成不同規模的空間，復制性強。當車站空間較小時，只需一兩個“泡泡”就可形成簡易車站;當空間較大時，三四個“泡泡”組合形成大型車站，并且不同的排列組合能有助于車站的人群分流。每個“泡泡”都是一個獨立的生態系統，既可孤立又可成群，既體現了綠色可持續的設計理念，又表達了以人為本的人性化設計思維。車站整體就是一個雨水收集器，頂部的綠植收集雨水，雨水經過水管和過濾系統進入雨水儲蓄裝置。

　　凈化過的水將用于夏天的降溫噴霧裝置和周邊的花木灌溉;雙層的車站座位配備置物功能，圍合的形式方便人們溝通與交流;車站智能站牌運用電子觸摸屏，可供隨時查詢車輛的距離、時間和車況等信息，并且帶有智能語音播報系統，供盲人方便使用;專門設置盲人上下車�？奎c區域以及上下車�？奎c扶手上的趣味小圖案，體現了對盲人豐富的情感關懷[5]。

　　(二)設計內容

　　1.智能站牌設計

　　由于目前國內盲人公交站牌的設置過于簡單、普通化，且對盲文的設置也不健全、規范，大部分基本上只需一塊木質的鋼板和用于固定的鐵架就組成了一個簡易的公交站牌，而且很多都未設置盲文和語音提示等相關的智能助盲設備。為了解決盲人“足不出戶”、活動范圍受到限制的問題，需要利用現有的智能技術完善站牌設計，讓視覺障礙者也能感受到社會發展帶來的美好體驗。

　　新型的盲人智能公交站牌可看作一個抽象的大樹經過變形演化而來，由圓柱形主干支撐組件和圓形頂棚遮蓋兩個部分組成，在主干部分設置四面都顯示公交線路的立體幾何形態——四棱臺，呈現盲文和文字共同組成的公交信息。

　　四棱臺的形態不僅能夠使得普通乘客在最大視角上獲取公交信息，而且使得從不同方向而來的盲人乘客可以方便快捷地獲得信息，還能增加使用人群數和公交信息呈現量，減緩交通擁擠的情況。簡單大方的站牌信息顯示在四棱臺四個垂直的側面，其中正面還包括了盲人電子觸摸屏，位于站牌的黃色部分。屏幕集智能語音對話功能、車輛進出站信息監測、車輛到站預報提醒及語音播報和乘客觸摸交互五大主要功能于一體。

　　盲人在使用站牌獲取公交信息時，既可以通過觸摸盲文顯示的公交信息來達到自己的目的，也可以通過電子觸摸屏來獲得信息。電子觸摸屏里的智能語音對話功能，包括咨詢、查詢、設計路線、提供信息等服務，主要是人機交互，即人與機器的互動，盲人的語音轉化為電信號后通過語音識別技術進行識別，然后計算機對識別結果進行理解，并從數據庫中調取資料，找出最優質的回答，合成語音進行交互。[6]

　　比如，當一個盲人沿著盲道到達公交站牌的位置時，他想要知道怎樣乘車才能最快到達最終的目的地，可以說出“×××站”指令，然后計算機通過關鍵字對盲人所說的話進行理解、計算，從數據庫中選擇最優的乘車路線并調出相關的資料，通過語音播報的方式反饋給盲人;如果還想了解目的地當前的環境溫濕度、天氣情況和車況信息，則繼續重復上述的操作流程就能得到想要的信息。簡單大方的使用流程，符合了盲人的認知方式，帶給人們快樂的體驗感受。

　　站牌的公交線路信息部分分為盲文顯示和文字顯示兩部分，盲文顯示部分采用不銹鋼材料，而在電子觸摸屏區域則是稍微柔軟的材質觸感。不一樣的材質觸感能夠快速區分兩個部分的不同使用功能，引導他們正確的使用方式，還可以增強對感官的刺激，豐富盲人的觸覺特性，提高生活體驗的愉悅性。

　　盲文站點信息顯示在設計時，考慮到盲人的觸覺認知特性，在站牌上適當加入具有趣味性的圖形符號，不僅能夠幫助他們快速獲得所需信息，而且起到關心呵護受眾的目的。緩解盲人在尋找公交車線路時焦急、無助的心理，使得大家對城市基礎設施產生一定的認同感和自豪感，提升他們的幸福指數。

　　2.智能語音播報設計

　　智能語音提示和智能電子站牌上的盲文文字相結合解決了盲人讀不懂車次線路的一大問題。除此之外，當目標車輛還有五分鐘即將到達時，智能語音播報設計結合公交實時定位系統，會提前通過位于站牌上的擴音器發出信號，告訴乘客帶好隨身物品前往指定的公交車�？奎c，依次排隊等候上車。此外，智能語音播報系統可結合智能手機的無障礙輔助功能和盲人應用功能，只需提前關注當地公交的微信公眾號并輸入自己的目的地，可隨時獲取公交車輛的信息。

　　智能手機“基于手勢的屏幕閱讀技術”，以及通過語音指令進行讀寫、拍照等功能的發明，為盲人進入智能時代提供了便利。也可以掃描站牌上的公交二維碼關注，系統會自動將目的車輛的相關信息發送到智能手機中，實時為盲人提供語音和震動反饋。在前往車輛停靠點的過程中也可利用外部產品如智能導盲杖、導盲眼鏡和盲人指路設備等輔助產品到達目的地。順利解決第二個難題：不能清楚知道目的車輛的到達。

　　3.盲人上下車�？奎c設計

　　盲人在乘坐公交車時，因無法確定車輛停靠的具體地點，準確而快速地登上目的車輛就顯得特別迷茫、吃力。為此，專門設計了盲人上下車�？奎c區域，位于車站前方的白色半圓內。車輛�？奎c上下車的位置鋪設智能感應設備，利用現有的技術，使得公交車到達時與其前后門自動鑲嵌，尺寸大小正好相符。

　　如同地鐵到站時與進出口相對應，同時站臺的高度和車的高度齊平，最終形成無縫對接，保障盲人上下車的安全。車輛停靠點區域地面鋪裝不同材質紋理的地磚，顏色和形狀與整個車站的鋪裝相同，只是在紋理上更凸顯。

　　且由于內部裝有智能感應設備，當人們到達此區域行走時發出的聲音和觸感則完全不同，再配合盲人靈敏的感官特征，與符合國家標準的盲道相結合，順利到達上下車地點，等候上車。同時車輛�？奎c處設有為盲人服務的單邊扶手欄桿，位于上下車時人們的右手邊，輔助他們行走，扶手處還有提示盲人到達上下車點的盲文文字和特殊圖形符號。第一，控制人們養成排隊的好習慣;二是方便殘疾人行走。將觸覺符號安置在欄桿終端，方便盲人觸摸，提高對盲人的人文關懷。

　　四、盲人智能公交車站的意義

　　(一)調動盲人的積極性

　　2500多年前，老子寫道“授人以魚，不如授之以漁，授人以魚只救一時之急，授人以漁則可解一生只需”(《道德經》);他指出了這樣兩個問題：要讓人們得到長久的福祉，必須讓他們積極的行動，并有能力處理自己的問題;而且必須保障他們有渠道獲取相應的知識和工具。[7]譬如：FrancoBasaglia是一位杰出的精神病學家，在70年代發起了民主精神病學運動。他關閉了位于意大利的一座精神病醫院，將護士和醫生聚集在有經濟收益的企業里，并把病人作為一個普通人來看待，支持他憑借自身的能力克服這些精神問題，通過積極的活動實現自我。

　　盲人作為弱勢群體，一直以來被視為“有問題的人”，在內心深處非常的脆弱和無助，而我們完全可以將其看作“有能力的人”，利用先進的科學技術為他們創造一定的外在條件。譬如智能公交站的設計，為盲人提供方便使用的智能站牌、智能語音播報系統以及專門的盲人等候區，幫助他們獲取相應的知識，憑借個人的資源，積極參與到追求自己幸福的過程中，提高自身的參與感。

　　(二)滿足盲人的歸屬感

　　歸屬感指的是自己情感上被別人或團體認可或接納時的一種感受。困難的公交環境是盲人不敢出門出現心理自卑的原因所在，而創新性智能公交車站能夠使盲人使用一段時期后，在思想、感情上對公交車站產生認同感。智能公交車站利用先進的科學技術，不僅能夠提升正常人的生活水平，也可以為盲人消除生活中的諸多障礙，保證盲人的正常出行。使得他們能夠像正常人一樣體驗當今社會發展帶來的優越感，緊跟時代的步伐，與大家保持同步，從中感受到社會的溫暖，從而獲得心理上的歸屬感。

　　(三)保障盲人的安全性

　　盲人經常由于自身的缺陷，心理上會自動屏蔽和外界的交流和聯系，使自己處于封閉的狀態，這是缺乏安全感的緣故。因此，要想盲人獲得足夠的安全感，必須在他們使用智能公交車站時對此建立信任。相互信任是任何形式的協作以及社會組織的基礎要素。

　　本次智能公交車站設計在為盲人獲得所需信息方面能夠做出很大的貢獻，通過智能站牌可以實時了解公交車的運行情況，即車輛的到站時間、路上的擁擠情況、當前的天氣濕度等情況，滿足了盲人出行的基本需求，從中獲得幫助和愛，從而消除或減少孤獨和寂寞感，建立起對外界的足夠的信任，獲得安全感。

　　總結

　　新型盲人智能公交車站的設計不僅能夠提升城市的整體形象，而且解決了盲人乘坐公交車的遇到的困難。主要功能智能公交站牌、智能語音播報設計和專門的盲人上下車�？奎c設計，解決了盲人在乘坐公交車時：①無法快速獲得公交車輛線路信息;②不能清楚知道目的公交車輛的到達;③無法準確登上目的車輛這三大難題，為盲人提供了便捷的出行環境，保障了盲人能夠快速融入到幸福的社會生活中。

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