摘要：在城市化發(fā)展背景下，城市軌道交通快速建設(shè)，大中型城市地鐵隧道客流量大、網(wǎng)絡(luò)信息需求大，因此，在地鐵隧道建設(shè)過(guò)程中，合理設(shè)計(jì)、應(yīng)用地鐵隧道移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是必要的。以廣州地鐵21號(hào)線公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目為例，探討了網(wǎng)絡(luò)覆蓋項(xiàng)目的地鐵隧道建設(shè)現(xiàn)狀、工程建設(shè)難點(diǎn)與亮點(diǎn)以及移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：地鐵隧道工程;移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù);公網(wǎng)覆蓋;漏纜安裝;維護(hù)創(chuàng)新

　　廣州地鐵21號(hào)線公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模范圍大、輻射地區(qū)多，項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵在于推動(dòng)地鐵隧道移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新，結(jié)合管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量全方位提高。該項(xiàng)目建設(shè)完畢后，將成為華南地區(qū)完成網(wǎng)絡(luò)覆蓋的最長(zhǎng)地鐵線路，對(duì)廣州實(shí)現(xiàn)城市和網(wǎng)絡(luò)全面“東進(jìn)”具有重要戰(zhàn)略意義。

　　1廣州地鐵21號(hào)線公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目工程概況

　　廣州地鐵21號(hào)線起點(diǎn)站為員村站，終點(diǎn)站為增城廣場(chǎng)，全程21站，其中包括地下車站17站，高架車站4站，另有7站換乘站。該項(xiàng)目隧道全長(zhǎng)約為66.2km，其中隧道52.2km(含穿山隧道6.8km、車輛段隧道2.6km)，地上線14km。廣州地鐵21號(hào)線公網(wǎng)通信覆蓋項(xiàng)目采用了室內(nèi)分布系統(tǒng)，即13進(jìn)2出多系統(tǒng)合路平臺(tái)(PointofInterface，POI)，包括了合路移動(dòng)、聯(lián)通、電信等10個(gè)系統(tǒng)以及13個(gè)頻段信號(hào)，另外預(yù)留3個(gè)5G頻段等待后期接入。工程?hào)|段2018年5月26日開(kāi)工，2018年12月28日已經(jīng)交付使用。

　　2廣州地鐵21號(hào)線公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目工程建設(shè)亮點(diǎn)與難點(diǎn)

　　廣州地鐵21號(hào)線公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目工程建設(shè)難點(diǎn)與亮點(diǎn)兼顧，在發(fā)現(xiàn)建設(shè)難點(diǎn)過(guò)程中不斷積累解決經(jīng)驗(yàn)，推出相應(yīng)創(chuàng)新應(yīng)用解決技術(shù)難題，下文分別展開(kāi)介紹。

　　2.1通4G備5G技術(shù)的應(yīng)用

　　首先，考慮到目前旅客在乘坐地鐵列車過(guò)程中的4G網(wǎng)絡(luò)剛需，充分考慮后期5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)用，因此，中國(guó)鐵塔股份有限公司協(xié)同廣州地鐵運(yùn)營(yíng)商在21號(hào)線站臺(tái)同站廳、機(jī)房、隧道等位置前瞻性引入了新型的室內(nèi)分布覆蓋方式，即在建設(shè)4G網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)也為5G網(wǎng)絡(luò)預(yù)留傳輸光纜、電源、線槽以及機(jī)房配套資源。這種通4G備5G的做法也為將來(lái)21號(hào)線運(yùn)營(yíng)5G等實(shí)現(xiàn)5G全面覆蓋奠定了基礎(chǔ)，有效規(guī)避了后期重復(fù)投資、建設(shè)等不利狀況發(fā)生[1]。

　　2.2樣板站定標(biāo)施工技術(shù)應(yīng)用

　　在項(xiàng)目實(shí)施前，對(duì)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、方法、規(guī)范等進(jìn)行了探討，在經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐后確定了規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，按照組織首站定標(biāo)，邀請(qǐng)工信委、鐵塔總部及省市、各運(yùn)營(yíng)商、地鐵等多個(gè)公司、部門的專家學(xué)者參與樣板站定標(biāo)，最終確定技術(shù)方案及施工等內(nèi)容，再推廣全線使用。

　　2.3抑制干擾提升通信質(zhì)量技術(shù)應(yīng)用

　　21號(hào)線在地鐵線路內(nèi)部建設(shè)了由3家運(yùn)營(yíng)商共13套公網(wǎng)設(shè)備共同組成的公網(wǎng)分布系統(tǒng)，同時(shí)，地鐵中還設(shè)置了專網(wǎng)系統(tǒng)及WLAN口。考慮到各種系統(tǒng)之間存在的不同程度信號(hào)干擾，因此，必須采取抑制干擾并提升公網(wǎng)通信質(zhì)量的有效方法。根據(jù)POI的隔離要求指標(biāo)(﹣80dB)全部采用到了功率為500W、三階互調(diào)小于﹣150dBc的高品質(zhì)無(wú)源器件，科學(xué)抑制系統(tǒng)之間所存在的干擾情況，大幅提升公網(wǎng)分布系統(tǒng)通信質(zhì)量，奠定項(xiàng)目順利交付驗(yàn)收基礎(chǔ)。

　　2.4施工作業(yè)困難

　　21號(hào)線路地鐵隧道采用了盾構(gòu)施工方法，即利用盾構(gòu)隧道解決地鐵所處斷裂帶施工難問(wèn)題，保證盾構(gòu)線路施工先后穿過(guò)大觀南路、車陂路人行隧道、車陂路車行隧道、東環(huán)架空匝道橋等重要交通路段。但是另一個(gè)問(wèn)題是盾構(gòu)結(jié)構(gòu)施工所帶來(lái)的巨大噪音及振動(dòng)影響，地質(zhì)條件及空氣濕度等都為安全施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)，也不利于某些移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，且施工時(shí)段嚴(yán)格受限。

　　2.5質(zhì)量管控資源協(xié)調(diào)困難

　　廣州地鐵擁有世界地鐵協(xié)會(huì)頒發(fā)的“地鐵運(yùn)營(yíng)安全世界第一”的稱號(hào)，其對(duì)地鐵系統(tǒng)中所有公網(wǎng)通信、光電漏纜以及設(shè)備點(diǎn)的材料及安裝要求極為苛刻，而且施工中存在諸多交叉作業(yè)、同步施工、資源協(xié)調(diào)困難問(wèn)題，這些問(wèn)題極大程度上增加了工程質(zhì)控難度，也導(dǎo)致工程建設(shè)中協(xié)調(diào)工作困難重重。

　　3廣州地鐵21號(hào)線公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目工程移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

　　此次廣州地鐵21號(hào)線公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目工程中存在諸多的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用，例如，業(yè)界領(lǐng)先的漏纜安裝技術(shù)、2100M及以下頻段的透?jìng)鞲采w解決方案、射頻拉遠(yuǎn)單元(RemoteRadioUnit，RRU)機(jī)柜安裝維護(hù)技術(shù)、體系化室內(nèi)外綜合解決方案等。下文主要節(jié)選其中幾種關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用展開(kāi)分析。

　　3.1漏纜安裝技術(shù)方案應(yīng)用分析

　　21號(hào)線公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目采用了當(dāng)前業(yè)界領(lǐng)先的漏纜安裝技術(shù)，它是由廣州地鐵總體設(shè)計(jì)展開(kāi)的隧道機(jī)電方案技術(shù)。在該技術(shù)方案設(shè)計(jì)之前，廣州地鐵也與中國(guó)鐵塔服股份有限公司及設(shè)計(jì)院進(jìn)行了大量交流溝通，最終商討確定采用業(yè)界領(lǐng)先的漏纜安裝技術(shù)方案，即在五托托臂上下兩端定制漏纜卡具螺絲孔，將漏纜直接安裝在托臂上，更接近車體，信號(hào)覆蓋效果良好，且該方案可在施工中減少使用釘墻卡具20.3萬(wàn)個(gè)，大量減少劃線與打孔施工量。

　　該項(xiàng)目的漏纜安裝技術(shù)方案包括了以下流程：線路復(fù)測(cè)→單盤測(cè)試→卡具安裝→漏纜敷設(shè)→漏纜連接器安裝→測(cè)試在漏纜連接器安裝過(guò)程中，主要基于漏泄同軸電纜連接器實(shí)施安裝，保證連接器將DC-BLOCK直流阻斷器、電功終端匹配負(fù)載連接起來(lái)。在接頭處理部一定要保證漏纜信號(hào)發(fā)射槽道一致，在該項(xiàng)目施工中就采用了專用接頭，抱枕接頭部位對(duì)應(yīng)銅管內(nèi)部并進(jìn)行清理，保證屏蔽層與導(dǎo)通層隔離不搭接，在安裝完畢后還要利用萬(wàn)用表對(duì)接頭進(jìn)行短路測(cè)試。在同軸漏纜設(shè)備安裝過(guò)程中必須進(jìn)行接地處理。

　　首先，接地之前需要對(duì)其跳線與射頻線進(jìn)行檢查，其次，保證避雷器接地，如此可確保1/2射頻電纜被有效引入隧道壁上，最后，再在隧道外側(cè)安裝防護(hù)鋼管，鋼管同樣緊貼隧道壁位置。在該項(xiàng)目中，設(shè)置鋼管長(zhǎng)度為2.5mm，將其引導(dǎo)至通信電纜槽道之內(nèi)，并在相鄰1/2射頻電纜卡位置之間預(yù)留500mm間距。

　　漏纜安裝完畢后進(jìn)行測(cè)試，首先，對(duì)系統(tǒng)線路的直流電氣特性、絕緣介電強(qiáng)度、外導(dǎo)體直流電阻、絕緣電阻等進(jìn)行測(cè)試，保證各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。其次，要對(duì)線路系統(tǒng)中的交流電氣特性進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其電壓駐波比與傳輸衰減狀況，保證指標(biāo)測(cè)試結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求[2]。

　　3.22100M及以下頻段透?jìng)鞲采w解決技術(shù)方案應(yīng)用分析

　　降本增效，節(jié)約投資，同時(shí)在地鐵隧道減少設(shè)備、降低安全隱患，成立專項(xiàng)攻關(guān)小組，聯(lián)合POI廠家、運(yùn)營(yíng)商、地鐵聯(lián)合設(shè)計(jì)創(chuàng)新完成“透?jìng)鱌OI”設(shè)備，將移動(dòng)、聯(lián)通、電信3家2100M頻段以下的所有信號(hào)透?jìng)鬟^(guò)POI，延長(zhǎng)2100M以下信號(hào)的覆蓋長(zhǎng)度，同時(shí)，該P(yáng)OI處可合路2300M/2600M頻段信號(hào)，完成高頻段信號(hào)的補(bǔ)充覆蓋。該工程項(xiàng)目中采用到了2100M及以下頻段的透?jìng)鱌OI覆蓋方式，減少運(yùn)營(yíng)商至少20%的設(shè)備投資成本。該技術(shù)應(yīng)用可滿足該項(xiàng)目中3家運(yùn)營(yíng)商的地鐵隧道移動(dòng)通信公網(wǎng)覆蓋需求，也可為廣州地鐵減少隧道內(nèi)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備的安裝數(shù)量[3]。

　　3.3RRU機(jī)房配套技術(shù)方案應(yīng)用分析

　　21號(hào)線路還采用了RRU機(jī)房配套的創(chuàng)新技術(shù)項(xiàng)目，綜合多地方機(jī)房建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，將RRU由機(jī)柜安裝改造為機(jī)架安裝，以方便運(yùn)營(yíng)商RRU與鐵塔POI進(jìn)行后期維護(hù)，有效提升設(shè)備散熱性，且確保設(shè)備可擴(kuò)容位置有所增加。在安裝過(guò)程中，將RRU掛墻安裝并整件對(duì)準(zhǔn)卡板位置，利用4個(gè)內(nèi)六角圓柱頭螺釘將RRU機(jī)箱掛墻固定。另外，還要為RRU安裝覆蓋設(shè)備，用4個(gè)M6螺釘將覆蓋設(shè)備固定在機(jī)柜頂部把手位置。在隧道光電箱、POI下方各設(shè)計(jì)一個(gè)腳踩支架平臺(tái)，方便施工人員維護(hù)，避免因踩踏地鐵內(nèi)設(shè)施造成的損壞。根據(jù)隧道的特殊場(chǎng)景定做光纖箱和電源箱，以極高的標(biāo)準(zhǔn)滿足了廣州地鐵隧道施工的要求[4]。

　　3.4室內(nèi)外綜合解決方案

　　針對(duì)地鐵沿線還存在通信網(wǎng)絡(luò)弱覆蓋和覆蓋盲點(diǎn)情況，通過(guò)大量實(shí)地查勘和研究，利用已有高架站良好地理?xiàng)l件，創(chuàng)新建立一套體系化室內(nèi)外綜合解決方案與諸多智能化綜合管理措施，采用地鐵室分外拉發(fā)射點(diǎn)，安裝天線于地鐵站樓面位置，對(duì)高架站周邊進(jìn)行補(bǔ)充覆蓋，確保全線網(wǎng)絡(luò)覆蓋良好。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　通過(guò)規(guī)范施工、首站定標(biāo)，大量創(chuàng)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，解決了一系列疑難問(wèn)題，全方位提高了地鐵隧道的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)水平，廣州21號(hào)地鐵線通信覆蓋工程項(xiàng)目最終順交付利驗(yàn)收，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)達(dá)到優(yōu)質(zhì)水平，得到地鐵、運(yùn)營(yíng)商和廣大市民高度肯定，被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程、標(biāo)桿工程。

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　　隧道建設(shè)人員評(píng)職論文范文：公路橋梁隧道的試驗(yàn)檢測(cè)研究

　　摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長(zhǎng)，公路橋梁隧道的數(shù)量也在逐年增加。而除數(shù)量的變化外，我們對(duì)路橋施工的質(zhì)量也愈加關(guān)心起來(lái)，這不僅關(guān)系到道路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益，更關(guān)系到廣大群眾切身的安全，因此本文將對(duì)公路橋梁隧道的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深度剖析研究，以找到更加高效安全的檢測(cè)方式來(lái)滿足民眾對(duì)安全的考量。需要了解通信論文容易發(fā)表的期刊，可以閱讀通信中級(jí)職稱評(píng)審選擇什么期刊容易發(fā)表。僅供參考，編輯需要根據(jù)作者的實(shí)際情況，更精確的推薦投稿期刊。