下面文章主要介紹滾裝船的構建，先是介紹了船體分段建造前的準備，詳述了船體分段建造的特點，并且按照相應的建造流程，提出了建造中的檢驗要點以及施工要求，還結合了具體的實例，希望可以提升造船效率，縮短造船周期，分段建造的方式也是非常適合滾動船建造的，也在一定程度上推動了船舶事業的發展。

　　關鍵詞：船體,分段,建造,檢驗

　　近幾年來，船舶行業做到了與時俱進，與時代進步保持同步，而且，在船體建造方面，對其相關技術增加了投入，進一步研究了自動化技術，在實際應用方面也在不斷的拓展。此外，我國還學習了外國的先進技術，引進了相應的建造設備，促進了我國船體分段建造的進步。在一個船廠中，因為船臺數量是有限的，通過分段建造的方式，能夠縮短船舶的建造時間。

　　在我國的鹽城地區，主要負責建造內河船舶，具有較多的小型船廠，也形成相應的規模，不過，在大多數的船廠中，造船工藝依然比較落后，造船工人的技術還需要進一步提升，在建造方法方面，往往采用傳統的整體建造法。在國內的大型船廠中，早就應用了分段建造法。我國的舟首地船體分段建造的典型分段，尤其是球鼻舷線型曲度較大，這為施工與檢驗工作造成了很大的難度，本文以船舷部分段為參照，借鑒了大型骨干船廠的分段建造經驗。

　　1概述

　　10500DWTRORO滾裝船為鋼質船體結構，主要運輸滾裝貨物和輪式貨物。舟首部分段由于線型曲度較大，為檢驗工作增加了難度，本船舷部布有舷尖艙、舟首側推艙、計程儀艙、一對錨鏈艙、木工間、油漆間、水手長儲藏室、舟首錨泊甲板，頂甲板以上設有三層舷樓甲板。

　　2分段建造前準備

　　2.1板材下料要求

　　下料前鋼板表而應進行矯平、矯直，去除毛邊，打磨焊道，去除焊接飛濺物和任何其他的表而污雜物等預處理。構件下料采用自動切割，允許少量使用半自動切割，盡量不用手工切割。下料后對構件邊緣應處理成半徑至少為2mm圓角或經過等效處理，所有構件下料后應標出零件編號，以便區分。

　　2.2構件預制及胎架制作

　　構件在小組預制時按線裝配即可，對于少數沒有裝配線的可人工增加，增加時應考慮板厚等問題。構件預制時應當注意所有而板與腹板不能在同一斷線上，應錯解開一定的間距。胎架是必需的工藝裝備。鋪設胎架過程中，高度與間距應按照圖紙布置，制作胎架時，應該放反變形，具有較強的剛性，防止出現嚴重的變形。

　　檢驗要點：檢查船用產品證書與材料的一致性，并核對實物鋼印、標識及批號或爐號。所有板材板厚、材質是否與批準的設計圖紙要求相符，檢查鋼板表而有無缺陷，并且，根據效果規范要求，及時進行科學調整。當所有的構件預制完之后，檢驗合格之后，才可以進行組裝。

　　3分段的建造

　　3.1舟首部分段區域

　　該船船舷部為橫骨架式，舟首部分段肋距為700mm舟首部有12個分段。舟首部的結構復雜、線性較大，在建造中，外板線型要光順，對合攏口線型、尺寸進行合理控制。對于舟首部分段，其控制要點由三方面，其一，舷部分段橫向弧形梁拱、縱向翹式的控制。其二，分段下口寬度的控制。其三，注意分段的線型的控制。

　　3.2焊接要求

　　(1)施工人員必須持證上崗，了解焊接規格表，按要求施焊。分段結構的焊接應在分段結構、外板全部裝配完畢后進行，以保證分段的整體剛度，避免分段施焊過程的變形。另外，在施焊電流應適中，要避免分段的變形。

　　(2)焊縫接縫的表而應保持清潔、干燥、無氧化物，無油脂和雜物，以保持焊縫質量。在進行多道焊時，每道熔敷金屬進行下道焊之前，應該徹底清潔，不能留有熔渣。

　　(3)角接焊縫采用雙而連續焊，在各種構件的切口、切角和開孔的端部應采用連續包角焊。對于分段施焊，先燒立焊后平焊，采取雙數焊工，從中間向四周進行對稱輻射施焊，防止焊接變形。球鼻舷分段的線型比較復雜，結構空間較小，施焊困難，應該按照焊接收縮量來決定。

　　(4)無論手工焊還是氣保焊必須嚴格按照《手工焊通用工藝》執行，保證焊縫成型美觀。滿足《焊接規格表》的要求。焊接材料的選用要與焊材的材質相匹配。對于高強度鋼、吊碼位置，可以采用氣保焊、堿性低氫焊條進焊接。

　　3.3施工要求

　　(1)在分段安裝過程中應仔細消化圖紙，合理安裝，不能存在裝配死角，避免裝配返工。舟首部區域一般為整段，在胎架上整體建造，其中一般甲板上分段反造法，對于球鼻舷分段，主要應用橫壁上胎架側造法。

　　(2)在平臺板上放線時橫向每檔縱骨要放0.5mm焊接收縮量。放線后應對照藍圖及放線草圖復查分段主尺度、理論線方向、開孔位置、合攏口余量等，確定無誤后方可切割余量、進行構件裝配。

　　(3)定位焊應該滿足相應規范要求，焊角高度應應高于施焊的焊角高度，與焊接的質量一致，對于存在缺陷的定位焊，要清除。

　　(4)安裝構件應注意理論線方向，控制好裝配間隙(最大間隙處應小于3mm)避免強制裝配，減少構件的內應力。構件與板縫相交處，應將板縫增高量磨平，但不允許低于母材。對數切構件與肋骨框架進行安裝的過程中，一旦發現問題，避免隨意切割，要查明原因，做好補救。球鼻舷分段建造工藝是內部結構先焊好后拼裝外板，有些外板與結構不匹配，要校正外板。

　　(5)分段裝配時的肘板、補板的連接型式及型材、構件的端部型式嚴格按照圖紙的要求。對于一些狹小、施焊難部位可采取開坡口背而貼陶瓷墊片，單而焊雙而成型。對于外底板、內底板、主甲板、內縱壁板、貨艙區域、上層建筑外圍等裝配馬板原則上放在結構面上，以保證外板縫美觀，對于某些特殊的分段如球鼻舷分段內部結構空間較小馬板放在非結構面上。

　　(6)合攏口構件應留200mm緩焊段以便大合攏時構件調順，縱橫向板縫焊到頭，合攏口散裝肘板統一保管妥。

　　(7)分段棲裝件按分段棲裝托盤表要求在分段上安裝完畢，預棲裝安裝到位。

　　(8)分段涂裝前應檢查棲裝、管裝、電裝等預裝是否按托盤表安裝完整;分段涂裝后，進入分段內部時應做好防護工作，避免油漆遭到破壞。

　　分段建造完畢之后，工作人員應清理現場，經船廠質檢部門內檢，確認所建分段構件尺寸、焊接質量及結構完整等，符合圖紙和有關技術文件之后，再交驗船師檢驗。檢驗要點：驗船師需要確認所檢驗的分段結構完整，構件的尺寸及材料均符合批準的設計圖紙。檢驗船廠組裝的電纜、機械管道系統、通風管道和其他設備是否安裝完畢。分段焊接臨時構件應該去除，開孔光順。焊縫外觀不允許有焊瘤、氣孔、咬邊及弧坑等缺陷，水線以下部分接縫與手工焊縫應打磨平整，焊接質量應符合相關要求。

　　4應用實例

　　東臺某船廠建造油船出名，具有很多的訂單。有效提高造船效率，縮短造船周期，應該積極借鑒大型船廠的經驗，聘用專業的建造隊伍，對其建造的52m油船進行分段建造。

　　由于分段建造縮短了船臺周期，使得該船廠每年建造的船多于用整體建造法造船的數量近一倍，有效提高了船廠的經濟效益。

　　結束語：

　　綜上所述，在分段建造的過程中，要對焊接以及施工重點進行明確，提出了具體的要求。對分段進行檢驗時，要明確檢驗內容，使現場施工人員與驗船部門能夠順利完成工作內容。對于小型的船廠，在進行建造時，應該積極改變傳統的整體建造方式，積極應用船體分段建造的方式，進而縮短造船周期，提高船廠的經濟效益。

　　參考文獻：

　　[1]陸俊燦.船舶建造質量檢驗[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社，1996.

　　[2]中華人民共和國海事局海船法定建造檢驗技術規程2011[S]北京：人民交通出版社，2011.

　　[3]劉玉勝.船體分段建造工藝要領[A].福建省科協第八屆學術年會船舶及海洋工程分會論文集[C].2008.

　　推薦期刊：《船舶設計通訊》是國家新聞出版總署的國內外公開發行的刊物，主辦單位上海船舶研究設計院船舶研發設計能力國內領先，多項船舶基礎研究成果已達到國際先進水平。