城市停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了城市規(guī)劃的主要問(wèn)題，現(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)不能滿足日益增多的車(chē)倆停放，在山地城市這種矛盾更是愈演愈烈。為此，本文作者通過(guò)分析山地城市地形地貌及交通路網(wǎng)，當(dāng)?shù)氐慕煌ㄏ到y(tǒng)及停車(chē)現(xiàn)狀，并依據(jù)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)設(shè)計(jì)原則，提出山地城市停車(chē)場(chǎng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)模式，對(duì)山地停車(chē)場(chǎng)配套設(shè)施建設(shè)提出建議。

　　關(guān)鍵詞：山地城市,停車(chē)場(chǎng)建設(shè),創(chuàng)新模式

　　1 山地城市交通系統(tǒng)以及停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀

　　山地城市的地質(zhì)條件多變地形復(fù)雜復(fù)雜，與平原城市相比，山地城市空間布局不僅沿起伏不平的橫向用地基底延伸，而且具有更為強(qiáng)烈的豎向發(fā)展的空間布局特點(diǎn)。山地城市道路交通系統(tǒng)的修筑建設(shè)也充分體現(xiàn)了這一地域特色，在交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路線形、居民出行方式、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)布局等方面都與平原城市有顯著差異。

　　1.1 山地城市交通系統(tǒng)特點(diǎn)

　　1.1.1 道路線形

　　山地城市地形起伏大、道路遷回、地面基底高低交錯(cuò)，城市道路中坡段道路的占比較高，坡道轉(zhuǎn)彎、小半徑路段和大縱坡路段常見(jiàn)。比如重慶市城區(qū)坡度超過(guò)3%的道路占總體道路的比例高達(dá)80%，部分特殊地段的道路縱坡坡度甚至超過(guò)9%。

　　1.1.2 交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　山地城市的道路一般結(jié)合地形地勢(shì)修筑，主干道交通連接距離較平原城市大，出現(xiàn)斷頭路和盡頭路的情況也比平原城市多。道路系統(tǒng)最直觀的體現(xiàn)就是交通路網(wǎng)的連通性較差，居民出行的非直線系數(shù)增加，導(dǎo)致整個(gè)山地城市的路網(wǎng)可靠度降低。

　　1.1.3 居民出行方式

　　我國(guó)城市居民普片采用的交通工具包括公交車(chē)、地鐵、長(zhǎng)短途巴士、私家車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)等。山地城市道路的由于道路坡度普遍較大，非主干道道路“爬坡上坎”情況多，自行車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)這兩類交通方式在山地城市并沒(méi)有被廣泛采用。山地城市特色的交通方式：地鐵、輕軌、索道、輪渡、大扶梯等。以重慶市為例，根據(jù)2016年《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告》調(diào)查的出行方式結(jié)構(gòu)中：2016年重慶主城地區(qū)機(jī)動(dòng)化出行總量為892萬(wàn)人次，其中地面公交占比46%，軌道交通占比13.3%，出租車(chē)占比6.4%，小汽車(chē)占比33.5%，其它為0.8%。如圖1。

　　1.1.4 停車(chē)場(chǎng)建設(shè)布局

　　山地城市受自然地形地貌限制，可用于停車(chē)場(chǎng)建設(shè)使用的土地資源十分有限，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)地不足的情況相對(duì)于平原城市更為突出。尤其近年來(lái)居民私家車(chē)擁有量的快速增加給停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)帶來(lái)了巨大壓力，而土地資源的持續(xù)緊張則使得停車(chē)設(shè)施的配建指標(biāo)難以達(dá)標(biāo)實(shí)現(xiàn)。山地城市停車(chē)場(chǎng)及停車(chē)設(shè)施的布局最常見(jiàn)的情況是，隨著周邊區(qū)域居民增加、商業(yè)發(fā)展、停車(chē)需求矛盾突出等因素應(yīng)急性布設(shè)，總體規(guī)劃難以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)情況。

　　1.2 山地城市停車(chē)現(xiàn)狀

　　隨著城市土地資源的日益緊張，城市建設(shè)更加重視地下空間的開(kāi)發(fā)利用，希望通過(guò)配建地下停車(chē)庫(kù)來(lái)緩解城市停車(chē)設(shè)施不足的問(wèn)題。以重慶市主城區(qū)為例，根據(jù)2016年《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，目前重慶市主城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量139.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%。主城區(qū)私人小汽車(chē)擁有量為98.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%。截止2016年底，重慶市主城區(qū)可用停車(chē)車(chē)位共93.5萬(wàn)個(gè)，其中室內(nèi)停車(chē)位77.25萬(wàn)個(gè)、室外停車(chē)位11.51萬(wàn)個(gè)、其余為部分路內(nèi)占道停車(chē)位，停車(chē)場(chǎng)建設(shè)年均增速約10%，遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車(chē)輛增長(zhǎng)速度。

　　另外一個(gè)極端情況則是部分山地城區(qū)雖然停車(chē)車(chē)位總數(shù)不足，但是一些地區(qū)卻出現(xiàn)了大量車(chē)位空置的現(xiàn)象。這說(shuō)明當(dāng)前部分山地城市的停車(chē)設(shè)施規(guī)劃布局不夠科學(xué)合理。在停車(chē)需求和供給出現(xiàn)較為突出矛盾的情況下，一些城區(qū)不得不劃出更多的路內(nèi)占道停車(chē)位，但這種應(yīng)急性措施并不能真正解決停車(chē)難問(wèn)題，反而還嚴(yán)重影響了正常的道路交通，容易造成道路擁堵給居民出行造成困擾。

　　當(dāng)前山地城市存在的主要停車(chē)問(wèn)題有：(1)停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃布局不合理。(2)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后。(3)配建車(chē)位不足。(4)相關(guān)政策、法規(guī)滯后。

　　目前山地城市停車(chē)場(chǎng)，突出問(wèn)題表現(xiàn)在老舊小區(qū)建筑物配建停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重偏低，歷史欠賬多;重點(diǎn)片區(qū)、商業(yè)中心公共停車(chē)場(chǎng)不足，停車(chē)位缺口較大;大型服務(wù)設(shè)施高峰客流呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，停車(chē)場(chǎng)及停車(chē)位嚴(yán)重不足。

　　2 山地城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)原則

　　(1)按照城市規(guī)劃確定的用地、建設(shè)規(guī)模、道路連接方式等要求進(jìn)行總體布置。(2)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部避免進(jìn)出車(chē)流相互交叉，交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，并配備明確醒目的標(biāo)志標(biāo)線。(3)停車(chē)場(chǎng)出入口不得設(shè)在道路交叉口、人行橫道、公共交通�？空炯皹蛩硪�道處;如需要在主要干道設(shè)置出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口，并設(shè)置與主干道相連的專用停車(chē)通道。(4)停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、排水、照明、綠化及必要的附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。(5)山地城市停車(chē)場(chǎng)應(yīng)充分考慮停車(chē)用地利用效率及對(duì)周邊區(qū)域交通、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和商業(yè)設(shè)施的影響，在加大土地利用效率，方便停車(chē)及出行的同時(shí)應(yīng)盡可能小的減少對(duì)周邊區(qū)域交通及商業(yè)活動(dòng)的影響。

　　3 山地城市停車(chē)建設(shè)創(chuàng)新模式

　　近年來(lái)山地城市公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)逐步開(kāi)發(fā)山谷、半山腰等土地資源，充分利用既有建筑物構(gòu)筑物及其地下空間，地下停車(chē)場(chǎng)、依山建設(shè)停車(chē)場(chǎng)已成為山地城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的主流趨勢(shì)，另外山地停車(chē)場(chǎng)建設(shè)模式也在不斷創(chuàng)新，改擴(kuò)建既有構(gòu)筑物、利用城市高架橋下空間、利用江河庫(kù)岸等建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)的創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)。

　　3.1 依山建設(shè)停車(chē)場(chǎng)

　　山地城市地形復(fù)雜多變，城區(qū)中山體、坡地、河流及凹地陳列分布山下錯(cuò)落，本身具有豎向高差及橫向空白區(qū)域。山地城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)可充分利用地形的天然高差及空間格局。在同一座建筑物中利用不同樓層和外界相連，在山頂、山腰、山腳甚至臨河岸邊分別布設(shè)停車(chē)場(chǎng)出入口，市民可以從不同的路段、不同的方向進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，打造依山建設(shè)的天然立體停車(chē)場(chǎng)。

　　例如重慶市渝北區(qū)洪崖洞停車(chē)場(chǎng)，便是依山建設(shè)停車(chē)場(chǎng)及娛樂(lè)休閑觀光為一起的綜合性建筑。

　　洪崖洞風(fēng)景區(qū)做為重慶市名片類著名沿江觀光風(fēng)景區(qū)，位于重慶市核心商圈解放碑滄白路，坐落在長(zhǎng)江、嘉陵江兩江交匯的濱江地帶，坐擁城市旅游、商務(wù)休閑和城市人文景觀于一體，自然條件及區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。景區(qū)內(nèi)建筑共13層，把餐飲、娛樂(lè)、休閑、保健、酒店和特色文化購(gòu)物等六大業(yè)態(tài)有機(jī)整合在一起，通過(guò)分層筑臺(tái)、吊腳、錯(cuò)疊、臨崖等山地建筑手法，形成了別具一格的“立體式空中步行街”。洪崖洞建筑內(nèi)部共設(shè)置三個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)，其中一個(gè)露天停車(chē)場(chǎng)與滄白路平街連通，兩個(gè)公共停車(chē)樓分別在洪崖洞9樓和負(fù)1樓與嘉濱路聯(lián)通。

　　依山建設(shè)停車(chē)場(chǎng)不僅可以充分利用地形地勢(shì)節(jié)約山地城市中較為平坦地段的土地資源，環(huán)節(jié)城市停車(chē)壓力，更能依照山勢(shì)走向、地形地貌創(chuàng)新設(shè)計(jì)，形成視覺(jué)良好、景色宜人、親近自然并集停車(chē)需求、娛樂(lè)、休閑于一體的的公共停車(chē)場(chǎng)地。

　　3.2 利用地下空間建設(shè)停車(chē)場(chǎng)

　　地下停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))的建設(shè)是地下空間開(kāi)發(fā)利用中，地下交通和地下城市綜合體的重要組成部分。在城市空間擁擠、土地資源昂貴的現(xiàn)實(shí)條件下，停車(chē)設(shè)施地下化也是時(shí)展的必然選擇。

　　重慶市做為西部山區(qū)山地城市的典型代表，其城市公共停車(chē)場(chǎng)比如兩江新區(qū)修建的金山立體停車(chē)樓和龍頭寺停車(chē)樓，就是利用規(guī)劃用地修建而成;巴南區(qū)修建的龍洲灣人防工程停車(chē)場(chǎng)，是結(jié)合地下人防工程修建;沙坪壩區(qū)修建的重大B區(qū)和重慶七中地下停車(chē)庫(kù)，則是利用學(xué)校操場(chǎng)地下空間修建。這些停車(chē)樓位于商圈、學(xué)校等交通密集區(qū)域，緩解了附近居民和群眾的停車(chē)難問(wèn)題。

　　利用地下空間建設(shè)停車(chē)場(chǎng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

　　3.2.1 停車(chē)共享。地下空間建設(shè)停車(chē)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)相鄰建筑物共用一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，居民出行只需停車(chē)一次就可以通過(guò)地下通道、地下商業(yè)街或電梯進(jìn)入多座建筑。

　　3.2.2 協(xié)調(diào)動(dòng)、靜態(tài)交通。在城市中心商業(yè)區(qū)周邊設(shè)置地下停車(chē)系統(tǒng)的進(jìn)出通道，能夠順利將大部分商業(yè)中心區(qū)域內(nèi)的動(dòng)態(tài)交通引入地下，結(jié)合適當(dāng)?shù)闹行膮^(qū)限制交通政策，使動(dòng)、靜交通相協(xié)調(diào)，可以極大地改善主城商業(yè)中心區(qū)內(nèi)部商業(yè)氛圍及生態(tài)景觀環(huán)境。

　　3.2.3 完美解決CBD區(qū)域停車(chē)問(wèn)題。下停車(chē)系統(tǒng)在不增加中心區(qū)內(nèi)部道路車(chē)流量的情況下，達(dá)到了方便地接近出行目的地的目的。

　　3.3 利用城市高架橋綠地建設(shè)停車(chē)場(chǎng)

　　目前國(guó)內(nèi)對(duì)城下城、地鐵這些土地空間資源的利用已經(jīng)引起更多的重視，而伴隨著城市交通需求、高架橋建設(shè)增加及其功能空間的相繼產(chǎn)生，橋下空間資源同樣也需要引起更多的關(guān)注與重視，為人們創(chuàng)造完整豐富的生活空間，提高市民生活質(zhì)量。

　　在我國(guó)山地城市中心區(qū)利用由城市高架道路形成的橋下空間建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，不僅是有效解決停車(chē)位不足的一種方法，更對(duì)于節(jié)省城市有限的土地資源具有重要意義，特別是土地資源緊張、城市交通橋梁較多的山地城市更是一種兩全其美的多效方法。目前相關(guān)部門(mén)正在積極出臺(tái)文件、政策促進(jìn)高架橋下空間利用，積極提升城市公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)程。

　　重慶九龍坡區(qū)嘉華大道高架橋立體停車(chē)樓做為重慶第一個(gè)利用市政市高架橋下空間利用項(xiàng)目已于2017年初建成并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。停車(chē)樓總建筑面積約3.7萬(wàn)平方米，規(guī)劃車(chē)位一千多個(gè)。停車(chē)樓整體采用“P+L”模式規(guī)劃設(shè)計(jì)，車(chē)庫(kù)一共有四層，設(shè)置三對(duì)車(chē)行出入口，兩對(duì)位于車(chē)庫(kù)第四層，分別在華潤(rùn)三支路與南北干道交接處及直港大道高架橋下，另外一對(duì)設(shè)置在車(chē)庫(kù)第一層。

　　3.4 利用其他既有構(gòu)筑物建設(shè)停車(chē)場(chǎng)

　　根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部國(guó)土資源部《關(guān)于進(jìn)一步完善城市停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)及用地政策的通知(建城[2016]193號(hào))》《節(jié)約集約利用土地規(guī)定》《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于鼓勵(lì)投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)的指導(dǎo)意見(jiàn)(渝府辦〔2014〕45號(hào))》等文件精神，國(guó)家及地方政策都在鼓勵(lì)各城市合理配置停車(chē)設(shè)施，提高地上地下空間利用率;充分挖掘地上地下空間利用潛力，推進(jìn)建設(shè)用地的多功能立體開(kāi)發(fā)和復(fù)合利用。

　　山地城市因地形復(fù)雜、道路高差大，在不改變用地性質(zhì)符合用地規(guī)劃的前提下可以選擇及創(chuàng)新的停車(chē)場(chǎng)改擴(kuò)建技術(shù)更多更新穎。在符合安全、消防、綠化、環(huán)保、間距退讓等要求的前提下采取功能改造、加層、背包等形式改擴(kuò)建的公共停車(chē)場(chǎng)。如利用既有建設(shè)用地地下空間、既有建筑物屋頂、拆除部分既有建筑新建、既有平面停車(chē)場(chǎng)改擴(kuò)建停車(chē)場(chǎng)，利用既有建筑、廢棄廠房或者鍋爐房等改建公共停車(chē)場(chǎng)等都是公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)模式的智慧創(chuàng)新。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　本文首先研究了山地城市路網(wǎng)及居民出行特點(diǎn)、山地城市停車(chē)場(chǎng)供需現(xiàn)狀及所存在問(wèn)題，在符合城市規(guī)劃及安全法規(guī)的基礎(chǔ)上，本著充分利用山地城市獨(dú)有的立體地形的理念，創(chuàng)新停車(chē)場(chǎng)建設(shè)模式更好的解決了停車(chē)場(chǎng)建設(shè)與停車(chē)用地緊張的供需矛盾難題。各種停車(chē)場(chǎng)的創(chuàng)新建設(shè)模式在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)慎重選擇、比較，不僅僅要從停車(chē)選址、可用空間和構(gòu)筑物、經(jīng)濟(jì)便捷等，更應(yīng)充分考慮安全因素、出入方便因素以及對(duì)周?chē)�環(huán)境影響，這樣才能使這一新型城市設(shè)施型產(chǎn)業(yè)步入良好的循環(huán)之中，并能不斷成長(zhǎng)壯大。

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　　城市規(guī)劃相關(guān)論文：智能立體車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)為停車(chē)新空間提供思路

　　伴隨人們收入的逐漸提升，私家車(chē)輛逐漸增多，接踵而至的交通問(wèn)題，停車(chē)問(wèn)題成為了影響城市規(guī)劃的主要因素。唯有尋找一種創(chuàng)新的停車(chē)空間，才能緩解停車(chē)?yán)�擾，下面文章詳細(xì)介紹各類智能立體車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)方式，提出創(chuàng)新思路，優(yōu)化智能立體車(chē)庫(kù)管理形式，提升車(chē)流控制效率，為城市規(guī)劃發(fā)展提供幫助。