下面是兩篇管理類職稱論文范文，第一篇論文介紹了中學(xué)生體育活動(dòng)組織管理能力與策略，學(xué)生組織能力的高低是后天培養(yǎng)形成，論文對(duì)培養(yǎng)學(xué)生組織能力的策略進(jìn)行了總結(jié)，第二篇論文介紹了鐵路改造建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理模式，控制運(yùn)輸安全、管理成本對(duì)同城市的規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)等具有重要意義。

　　《中學(xué)生體育活動(dòng)組織管理能力與策略》

　　摘要：體育活動(dòng)組織管理能力，是指在體育課堂學(xué)習(xí)和課外體育活動(dòng)中，學(xué)生帶領(lǐng)同伴或與同伴一起進(jìn)行各種形式的體育活動(dòng)的能力。一個(gè)人組織管理能力的高低，不是靠遺傳得來(lái)的，而是通過(guò)后天的培養(yǎng)形成的。

　　關(guān)鍵詞：高中生體育;組織管理;策略

　　一、引言

　　在與家長(zhǎng)的交流中，很多家長(zhǎng)反映孩子在家的娛樂(lè)活動(dòng)就是利用手機(jī)、電腦打網(wǎng)絡(luò)游戲，而參與體育活動(dòng)的學(xué)生較少。鑒于以上對(duì)學(xué)生體育活動(dòng)組織管理能力的認(rèn)識(shí)和家長(zhǎng)反饋問(wèn)題的思考，決定開(kāi)展“培養(yǎng)中學(xué)生體育活動(dòng)組織管理能力策略”的實(shí)踐嘗試。

　　二、培養(yǎng)學(xué)生體育活動(dòng)組織管理能力的實(shí)踐步驟

　　第一步：實(shí)施“值日體委”受阻，進(jìn)行原因分析。在體育教學(xué)中開(kāi)始進(jìn)行“值日體委輪流制”嘗試時(shí)，結(jié)果很多學(xué)生不會(huì)，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)施。于是，從“為什么體育委員無(wú)法實(shí)施輪流制度?”入手，進(jìn)行“體育活動(dòng)組織管能力”的問(wèn)卷調(diào)查，開(kāi)展阻力產(chǎn)生的原因分析。首先，對(duì)“你曾經(jīng)有擔(dān)任體育委員的經(jīng)歷嗎?”的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)中，82.3%的同學(xué)沒(méi)有擔(dān)任體育委員的體驗(yàn)。我們現(xiàn)在都是班級(jí)授課制，每個(gè)班級(jí)40-50名同學(xué)，每個(gè)班級(jí)都有1名體育委員，體育委員大多是從小學(xué)階段就開(kāi)始擔(dān)任體育委員，組織能管理能力比其他同學(xué)要強(qiáng)。而正是在這樣的運(yùn)行體制下，其他的學(xué)生就失去進(jìn)行組織管理能力鍛煉的機(jī)會(huì)，就出現(xiàn)了體育委員的組織管理能力很強(qiáng)，其他同學(xué)的組織管理能力就很一般，甚至很差。

　　因此，提升學(xué)生組織管理能力的關(guān)鍵，保證每一位同學(xué)擁有組織管能力的鍛煉機(jī)會(huì)——讓每一位同學(xué)進(jìn)行擔(dān)任體育委員的嘗試，即設(shè)置“值日體委”。其次，對(duì)“影響體育活動(dòng)組織管理能力的因素”的問(wèn)卷調(diào)查中“如果你認(rèn)為自己不能勝任體育委員，你認(rèn)為是什么原因?qū)е碌?”得出以下數(shù)據(jù)：不會(huì)喊指揮口令占62%;缺乏自信占18%;怕同學(xué)取笑占10%;怕老師批評(píng)10%。結(jié)合本問(wèn)題的統(tǒng)計(jì)，反思過(guò)去的課堂教學(xué)內(nèi)容，在“隊(duì)列指揮口令”內(nèi)容涉及較少、甚至沒(méi)有，我們需要做好以下兩個(gè)方面：一是教會(huì)學(xué)生正確的隊(duì)形指揮口令，明確值日體委職責(zé)。從問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，讓每一位同學(xué)掌握各種指揮隊(duì)形口令的教學(xué)是提高學(xué)生組織管理能力的基礎(chǔ)。在課堂教學(xué)中教會(huì)學(xué)生指揮隊(duì)伍的基本口令，并讓學(xué)生進(jìn)行分組練習(xí);二是營(yíng)造“不怕出問(wèn)題”積極向上的課堂氛圍。

　　從問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)中可看出，很多學(xué)生怕出錯(cuò)，擔(dān)心同學(xué)的取笑和老師的批評(píng)。我們提出了“值日體委的表現(xiàn)——只講優(yōu)點(diǎn)、不講不足”，營(yíng)造“不怕出錯(cuò)”的課堂教學(xué)氛，并在每一節(jié)課結(jié)束時(shí)引導(dǎo)同學(xué)對(duì)“值日體委”進(jìn)行“亮點(diǎn)評(píng)價(jià)”。隨著，“不怕出錯(cuò)氛圍”的創(chuàng)設(shè)，學(xué)生都愿意進(jìn)行“值日體委”的嘗試。

　　第二步：確定“值日體委輪流制”操作方法，提升學(xué)生組織管理能力鑒于對(duì)問(wèn)卷調(diào)查分析，每節(jié)體育課堂教學(xué)中在保留固定體委的基礎(chǔ)上，實(shí)施“值日體委輪流制”，通過(guò)加強(qiáng)指揮口令教學(xué)、營(yíng)造不怕出錯(cuò)的課堂氛圍，每位同學(xué)進(jìn)行1-2次“值日體委”的嘗試，學(xué)生組織管理能力在體驗(yàn)中得到了提高。

　　第三步：利用學(xué)校體育資源，拓寬學(xué)生組織管理能力的鍛煉途徑。在課堂教學(xué)繼續(xù)實(shí)施“值日體委”輪流制，在以班級(jí)為單位組織的課間操和社團(tuán)活動(dòng)也實(shí)施“值日體委”管理制度。同學(xué)們的組織管理能力，在一次次的鍛煉中得到了提升。就像班主任黃東老師說(shuō)的，現(xiàn)在我班的課間操的管理，隨便抓出個(gè)學(xué)生就能干得很好。沒(méi)有不會(huì)指揮的、沒(méi)有不會(huì)喊節(jié)奏口令的。

　　第四步：開(kāi)展“體育課堂游戲設(shè)計(jì)”，提升學(xué)生組織能力和合作能力。在每一節(jié)體育課中為學(xué)生留出10分鐘左右的時(shí)間，讓“值日體委”組織全班同學(xué)一起參與到他設(shè)計(jì)或選擇的游戲練習(xí)。老師會(huì)提前一周告知學(xué)生上課內(nèi)容，讓即將擔(dān)任“值日體委”的同學(xué)根據(jù)上課內(nèi)容和使用器材進(jìn)行游戲設(shè)計(jì)。在上課過(guò)程中，由值日體委把自己設(shè)計(jì)的游戲規(guī)則向同學(xué)解釋，并組織同學(xué)一起進(jìn)行練習(xí)。每節(jié)課結(jié)束時(shí)，老師和每個(gè)小組對(duì)值日體委設(shè)計(jì)的游戲進(jìn)行“優(yōu)點(diǎn)”和“需改進(jìn)的內(nèi)容”的評(píng)價(jià)。第五步：向校外延伸，在親子游戲中提高學(xué)生體育活動(dòng)組織能力根據(jù)家長(zhǎng)反饋學(xué)生周末很少進(jìn)行體育活動(dòng)的情況向?qū)W生進(jìn)行調(diào)研。學(xué)生反映家長(zhǎng)不與自己玩，再在家長(zhǎng)中進(jìn)行“你與孩子一起進(jìn)行玩過(guò)哪幾種游戲?”問(wèn)卷調(diào)查。只有少數(shù)家長(zhǎng)反饋在家與孩子進(jìn)行的游戲。找到了問(wèn)題的癥結(jié)：家長(zhǎng)會(huì)的游戲少。于是開(kāi)始了讓孩子掌握2-3種室內(nèi)體育游戲組織方法回家與家長(zhǎng)一起進(jìn)行。每周教學(xué)生一個(gè)能夠在室內(nèi)進(jìn)行的、參與人數(shù)不多、需用器材簡(jiǎn)單或不用器材的小游戲，如某色蘿卜蹲游戲、地面或墻面投準(zhǔn)游戲、推手游戲等，要求學(xué)生在家同家長(zhǎng)或小伙伴一起進(jìn)行互動(dòng)練習(xí)。讓每個(gè)學(xué)生在與家長(zhǎng)進(jìn)行游戲互動(dòng)的過(guò)程中，提高體育活動(dòng)組織管理能力。

　　三、培養(yǎng)學(xué)生體育活動(dòng)組織管理能力策略總結(jié)

　　在學(xué)校體育教學(xué)中，通過(guò)實(shí)施“體委輪流制——讓學(xué)生參與體育課堂、大課間、社團(tuán)活動(dòng)組織管理”“校內(nèi)設(shè)計(jì)體育游戲，并組織同伴一起參與”“校外組織親子互動(dòng)游戲”，提高學(xué)生在學(xué)校、在校外、在家庭中組織體育游戲活動(dòng)的能力。在體育活動(dòng)組織管理能力的實(shí)踐中，需要每個(gè)學(xué)生有良好的語(yǔ)言表達(dá)和與他人進(jìn)行有效地溝通。在課堂教學(xué)中，讓學(xué)生自己設(shè)計(jì)游戲，組織同伴一起進(jìn)行參與活動(dòng)，把學(xué)生組織管理能力的提升推向一個(gè)更高的層次。

　　作者：劉憲成

　　《鐵路改造建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理模式》

　　摘要：以余姚站至寧波站利用既有蕭甬鐵路開(kāi)行城際動(dòng)車組的可行性研究，工程建成后運(yùn)營(yíng)管理模式及保障措施，對(duì)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)濟(jì)效益具有現(xiàn)實(shí)意義;利用鐵路部門專業(yè)化的管理經(jīng)驗(yàn)，合理配置運(yùn)輸資源、統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)度指揮，控制運(yùn)輸安全、管理成本及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更好的協(xié)調(diào)市郊列車及國(guó)鐵客貨列車的開(kāi)行時(shí)間，減少人力降低運(yùn)營(yíng)成本;利用寧波樞紐既有客運(yùn)設(shè)施，開(kāi)行都市圈城際列車，節(jié)省工程投資，同城市的規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)等具有重要意義。

　　關(guān)鍵詞：鐵路改造;建設(shè)運(yùn)營(yíng);管理模式

　　1概述

　　項(xiàng)目工程概況：①自既有余姚站到發(fā)線1道寧波端順接引出，新建2股盡頭式城際客車到發(fā)線，按照2線夾1臺(tái)形式同步新建城際旅客站臺(tái)1座。城際客車到發(fā)線、旅客站臺(tái)長(zhǎng)度按照城際客車配屬動(dòng)車組列車開(kāi)行要求確定。在城際客車到發(fā)線南側(cè)設(shè)置余姚動(dòng)車組維保基地，主要承擔(dān)城際動(dòng)車組一級(jí)修業(yè)務(wù)。基地內(nèi)2股檢查庫(kù)線自城際客車到發(fā)線2道引出后進(jìn)入新建的二線檢查庫(kù)(含輔跨)，庫(kù)前設(shè)輪對(duì)踏面診斷裝置1處。維保基地設(shè)1股牽出線②寧波站2#-3#站臺(tái)杭州方向延長(zhǎng)70m，溫州方向延長(zhǎng)20m。工程概況如圖1。

　　2建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理模式及保障措施

　　2.1利用既有鐵路資源參與城市及市郊客運(yùn)的形式

　　利用這些既有鐵路資源參與城市及市郊客運(yùn)，工程投資省、建設(shè)周期短，同時(shí)還能盤活既有鐵路資源，為鐵路帶來(lái)新的利潤(rùn)源泉，使地方政府和鐵路部門達(dá)到雙贏。歸結(jié)起來(lái)有以下兩種形式：(1)利用既有鐵路通道新建城市軌道交通線路。城市和鐵路的發(fā)展造成市內(nèi)某些鐵路廢棄，如果廢棄的線路正好位于市內(nèi)或者市郊客運(yùn)交通走廊上，而地方政府在該走廊上規(guī)劃有城市軌道交通線路，則地方政府可以向當(dāng)?shù)罔F路局出資購(gòu)買這部分土地或者進(jìn)行土地置換，取得土地所有權(quán)后，拆除既有鐵路，利用該通道新建城市軌道交通線路。這種線路采用城市軌道交通制式：由當(dāng)?shù)卣�府出資，成立軌道交通公司負(fù)責(zé)該線路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理。

　　(2)改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車。市內(nèi)某些鐵路雖然業(yè)務(wù)萎縮，但仍承擔(dān)少量鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可以充分利用其富余能力，組織開(kāi)行市郊列車，為市郊客運(yùn)服務(wù)。這些鐵路一般是行車量不大的既有干線或?qū)Ｓ镁�等，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，往往需要進(jìn)行改造才能滿足公交化運(yùn)輸?shù)男枰�。由于承�?dān)了部分國(guó)鐵業(yè)務(wù)，該線路一般采用國(guó)鐵制式：由當(dāng)?shù)卣�府和鐵路部門共同出資，成立合資公司負(fù)責(zé)該線路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，而運(yùn)營(yíng)管理一般委托當(dāng)?shù)罔F路局負(fù)責(zé)。

　　(3)利用既有鐵路資源參與客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及啟示。包括：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY月刊科技創(chuàng)業(yè)月刊2017年第12期(1)改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車是發(fā)展市郊客運(yùn)交通的一種重要形式，改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車，是利用既有鐵路資源參與市郊客運(yùn)的最主要形式;采用政府主導(dǎo)下的多元投資模式，市郊鐵路主要服務(wù)于城市市郊范圍內(nèi)，投資大、公益性強(qiáng)，是城市公益性基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)采用政府主導(dǎo)下的多元投資模式;實(shí)行公交化的運(yùn)營(yíng)策略，應(yīng)采用公交化的班次及低票價(jià)，充分發(fā)揮了為市郊客運(yùn)服務(wù)的功能;政府要建立補(bǔ)償機(jī)制，市郊鐵路的社會(huì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其經(jīng)濟(jì)效益，政府必要給予市郊鐵路運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼或者資源性補(bǔ)償;政府要完善城市公交、市政配套，改善換乘條件，地方政府要完善市郊鐵路沿線各站的公交配套設(shè)施，最大限度的改善市郊鐵路的換乘條件;運(yùn)營(yíng)管理模式主要取決于投資建設(shè)主體，利用廢棄鐵路通道新建而成的軌道交通線路一般由鐵路部門和地方政府共同出資成立合資公司，由合資公司委托當(dāng)?shù)罔F路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。

　　2.2本項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式

　　2.2.1本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理特征

　　(1)背景特征：本項(xiàng)目是通過(guò)改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車，涉及到的既有鐵路。蕭甬鐵路(全長(zhǎng)144.2km)為合資鐵路，資產(chǎn)屬于蕭甬公司。注冊(cè)資本24.796億元。蕭甬公司資產(chǎn)管理范圍東起北侖站、西接杭州南站，營(yíng)業(yè)里程195.1km，線路總長(zhǎng)達(dá)497.7延長(zhǎng)km。蕭甬鐵路采用“委托運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”的模式，運(yùn)營(yíng)管理委托上海鐵路局負(fù)責(zé)，蕭甬公司只負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理。

　　(2)建設(shè)方案特征：蕭甬鐵路維持既有，僅對(duì)沿線辦理市郊客運(yùn)的車站進(jìn)行適應(yīng)性改造。

　　(3)開(kāi)行方案特征：市郊列車與國(guó)鐵客貨列車共線運(yùn)營(yíng)。本線開(kāi)行市郊列車后，將與既有蕭甬鐵路上的客貨列車共線運(yùn)營(yíng)，因此本線要兼容國(guó)鐵客貨列車和市郊列車這兩種運(yùn)營(yíng)條件，市郊客車在不影響國(guó)鐵列車開(kāi)行的原則下安排運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。

　　2.2.2本項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式

　　(1)建設(shè)管理模式。考慮由沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的建設(shè)、車輛購(gòu)置及經(jīng)營(yíng)管理;線路固定設(shè)備設(shè)施投資由地方政府承擔(dān)，資產(chǎn)分別暫納入合資公司，逐步過(guò)渡置換給蕭甬公司。合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用，列車調(diào)度指揮委托上海鐵路局。該方案有利于項(xiàng)目融資及項(xiàng)目的快速推進(jìn)，便于資源的優(yōu)化配置，降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　(2)運(yùn)營(yíng)管理模式。參考國(guó)內(nèi)已有市郊鐵路經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的背景、建設(shè)方案、開(kāi)行方案等運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，考慮到目前蕭甬公司的運(yùn)營(yíng)管理是委托上海鐵路局負(fù)責(zé)，同時(shí)為充分利用鐵路部門專業(yè)化的管理經(jīng)驗(yàn)，合理配置運(yùn)輸資源、統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)度指揮、控制運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率，減少人力、管理成本及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更好的協(xié)調(diào)市郊列車及國(guó)鐵客貨列車的開(kāi)行時(shí)間，建議本項(xiàng)目委托上海鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。

　　(3)委托運(yùn)輸清算模式。根據(jù)以上運(yùn)營(yíng)管理模式推薦意見(jiàn)，本項(xiàng)目委托上海鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。目前，參考上海軌道交通22號(hào)線及其他地區(qū)已開(kāi)通的城際鐵路以及客運(yùn)專線委托相關(guān)鐵路局運(yùn)營(yíng)管理模式，軌道或城際公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，運(yùn)輸生產(chǎn)和養(yǎng)護(hù)維修委托鐵路局，委托路局的具體內(nèi)容主要包括運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸設(shè)施管理、運(yùn)輸安全管理以及與本委托運(yùn)輸管理相關(guān)的其它業(yè)務(wù)。客票收入歸屬合資公司，合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用。

　　2.3保障措施及建議

　　(1)以寧波市及沿線地方政府為主導(dǎo)，多元化投資。本項(xiàng)目投資大、公益性強(qiáng)，是支撐寧波發(fā)展余姚副中心的重要基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以寧波市及沿線地方政府為主導(dǎo)，出資方主要為寧波市及沿線地方政府，有條件還可以吸引寧波市的社會(huì)資金。(2)將市郊鐵路運(yùn)輸納入城市公共交通系統(tǒng)。寧波市政府應(yīng)明確市郊鐵路城市公共交通的地位，即公益性地位，將本線市郊運(yùn)輸納入城市公共交通系統(tǒng)，實(shí)行低票價(jià)策略，并建立相應(yīng)的補(bǔ)償、補(bǔ)貼機(jī)制，可以借鑒北京S2線和上海22號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)，由寧波市政府出資購(gòu)買運(yùn)營(yíng)服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)虧損。(3)完善公交、市政配套設(shè)施，改善換乘條件。寧波市及沿線地方政府要完善本線各站的公交配套設(shè)施，最大限度的改善換乘條件，方便旅客換乘。如對(duì)沿線各站及周邊道路、通道、標(biāo)識(shí)進(jìn)行優(yōu)化改造，對(duì)沿線各站公交線路接駁和運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　既有蕭甬鐵路開(kāi)行城際動(dòng)車組對(duì)充分利用既有鐵路客運(yùn)設(shè)施，開(kāi)行都市圈城際列車，同城市的規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)具有重要意義。既承擔(dān)寧波與余姚及周邊地區(qū)間的城際聯(lián)系功能，也發(fā)揮余姚地區(qū)內(nèi)部公交骨干體系功能，是實(shí)現(xiàn)寧波城市發(fā)展戰(zhàn)略、是構(gòu)建寧波中心城與副中心快速軌道交通最為經(jīng)濟(jì)合理的方案。因此，對(duì)寧波樞紐余姚至寧波既有蕭甬鐵開(kāi)行城際動(dòng)車組是非常必要可行的。項(xiàng)目投資適度，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益，建議本項(xiàng)目盡快實(shí)施。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者：范金南 單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

　　推薦閱讀：《教學(xué)與管理》(旬刊)創(chuàng)刊于1984年，是由山西省教育學(xué)院主辦的、面向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的教育類學(xué)術(shù)期刊。中國(guó)期刊方陣雙效期刊，分三個(gè)版。